4keréken

Veszélyben a Volkswagen Golf

A maga korában mindenik típusú Golf meghatározta az autópiacot, viszonyítási alap volt, amit több gyártó megpróbált lemásolni. Egy méretosztályt teremtett, és mindig híres volt arról, hogy kis költséggel fenntartható, és nagyon strapabíró típus. Ezenkívül kultuszautóként is megállja a helyét. Itt az első és második generációs Golfokra kell gondolni, amelyek közül jó néhányat restauráltak, és old timerként a mai napig járnak velük. Természetesen ebben a szegmensben már ritkább, hogy mindennapi, úgynevezett szaladgálós autóként használják, hiszen az értékük megnőtt, továbbá nem elég komfortosak. A harmadik és negyedik generációs Golfok is az utakon vannak még, és teszik a dolgukat. Lényegében ezek az igazi igáslovak, amelyek nem kérnek sokat, és ha megkapják azt a kevés törődést, akkor a világból is kimennek. Nem egy olyan példányról hallani, amely közelít az egymillió kilométerhez, vagy akár át is lépte. 

A típus ötödik generációja nem annyira sikeres, ami annak is köszönhető, hogy túl sok mindent próbáltak belepakolni – akkori mércével nézve –, ezzel pedig elvették a sajátos stílusát, valamint a túl sok elektronika és a különböző új mechanikus részek miatt számos hiba jelentkezett. Azonban a hatodik és hetedik generációval visszahozta a Volkswagen az igazi Golf életérzést. 2019 végén pedig bemutatkozott a nyolcadik generáció, amelyről egyelőre nem sok rosszat hallani, igaz, ennek a megítélésével még érdemes pár évet várni. Most úgy néz ki, hogy vége lehet a sikerszériának. Egy éven belül döntenek, hogy folytatják-e a Golf gyártását.

Thomas Schäfer, a Volkswagen márka vezérigazgatója a német Die Welt lapnak arról beszélt, hogy előfordulhat, a következő generációs Golfba már nem kerül belső égésű motor. Ez a jelenleg igen bizonytalan szabályozási környezetre vezethető vissza. Hiszen nem tudni, hogy mikor vezetik be az Euro 7 kibocsátási normát, egyelőre elhalasztották, ám konkrét időpontot nem mondtak. Így simán benne van a pakliban az is, hogy soha nem kerül bevezetésre, hiszen 2035-től az Európai Unió országaiban nem lehet új, belső égésű motorral szerelt autót vásárolni. Viszont, ha addig mégis bevezetik, az a mostani becslések szerint 3-5 ezer euróval megdrágítana minden benzines és dízelautót. Ez a drágulás pedig nagyon sok potenciális vevőt elvenne a Golftól, amelynek nem mellesleg most folyik a ráncfelvarrása.

Az igazgató a Die Weltnek adott interjújában arról is beszámolt, hogy 2023–2024-ben megérkezhet a nyolcadik generációs Golf facelift kiadása. És pont ezért kérdőjeleződött meg a kilencedik generáció sorsa. Érdemes megfigyelni a piacot: egy modell hozzávetőlegesen 7-8 évig van gyártásban; 2019-ben mutatták be a nyolcadik generációs Golfot, és leghamarabb jövőben jön a ráncfelvarrás, vagyis a félidő. Azaz 2027 előtt nem lenne esedékes az új modell, a Golf IX bevezetése. Ekkor pedig már vészesen közeledik 2035, ami a belső égésű motor végét jelenti. Ezért kérdéses, hogy megéri-e a befektetést egy új modell, illetve van-e lehetőség arra, hogy megtérüljön. Ebben a kérdésben nagy szerepet kap az Euro 7 norma, hiszen, ha mégis bevezetik 2035 előtt, akkor a Golf esélyei lényegében a nullára csökkennek.

Konkrét döntés még nem született, és Thomas Schäfer nyilatkozatából arra lehet következtetni, hogy még egy évet gondolkodnak, viszont nagyon úgy néz ki, hogy vészesen közeledik egy generáció vége.

Egy terepjáró kabrió, amely soha nem készült el

A hobbiterepjárók és SUV-k korában egyre több gyártó kísérletezik azzal, hogy ezekből az autókból valamilyen úton-módon kabriót faragjon. A végeredmény általában megosztó, elég csak a Range Rover Evoque vagy a Volkswagen T-Roc kabrió változatára gondolni. Meglepő viszont, hogy ez a recept nem a 2010-es évek második felében született meg, hanem már a 2000-es évek elején, és a Porschétól származik.

A német sportautógyártó 2002-ben mutatta be az első SUV modelljét, a Cayenne-t, amelyből nemcsak azt az egy karosszériaváltozatot tervezték, amely végül gyártásba került. Az eredeti tervek között volt egy 20 centivel hosszabb, hétszemélyes változat – nem kizárt, hogy ennek alapján született meg később az Audi Q7 –, egy kupé forma és egy kabrió is. Ez utóbbiról közölt képeket nemrégiben a Porsche sajtóosztálya. Egy példány ugyanis elkészült.

Igaz, nem járóképes, nem tudni, hogy mit kellene szerelni bele, hogy elinduljon, minden bizonnyal mind a futómű, mind pedig a motor kialakításából hiányoznak kulcsfontosságú részletek. Tehát lényegében egy makett, amelyet a Porsche múzeumban őriznek. Ennek a megépítésére azért volt szükség, hogy teszteljék a módosított, húsz centiméterrel meghosszabbított ajtókat, a kisebb szélvédőt. Ezekkel nem is volt gond, viszont voltak más olyan kérdések, amelyekben a tervezőcsapat nem értett egyet. Többek között ilyen volt a hátsó lámpa, amelyből kétféle koncepció készült. Azonban végül a Porsche lemondott a Cayenne különböző változatairól, és törölte a projektet, mielőtt még eldőlhetett volna a lámpakérdés.

Tíz év garanciát ígér az autóira a Maserati

Az autósvilágban közhely, hogy az olasz autók megbízhatatlanok. Ezt a mondást autós újságíróktól elkezdve mindenki szokta mondogatni, viszont felmerül egy igen fontos kérdés: van ennek alapja? Van konkrét tapasztalatuk, vagy csak a feltételezéseken alapszik az állítás? Vegyük az első forgatókönyvet, azaz, hogy van valós tapasztalatuk az embereknek, és annak alapján arra a következtetésre jutottak, hogy az olasz autók megbízhatatlanok. És itt jön a következő kérdés, amit már sokkal nehezebb megválaszolni: vajon miért rosszak az olasz autók, mert gyenge a konstrukció, vagy azért, mert hanyagok voltak a tulajdonosok, és nem szervizelték megfelelően? Természetesen sem az autók, sem a tulajdonosok esetében nem szabad általánosítani, viszont tény, hogy szél fúvatlan nem indul, vagyis valamilyen alapja kell legyen ennek a sztereotípiának. Ezzel megy most szembe a Maserati, amely vissza akarja szerezni az olasz autók becsületét, ezért most kiterjesztette a garanciát tíz évre.

A program az Extra 10 nevet viseli, és a hajtáslánc különböző elemeire vállal jótállást, ide tartozik a két nagy komponens, a motor és a sebességváltó is. Ezzel nemcsak a vásárlói bizalmat szeretnék növelni, hanem az autók értéktartását is. A program idén október 1-jétől lesz elérhető az Egyesült Államokban, Kanadában és Latin-Amerikában.

A kiterjesztett garanciát az összes Maserati típusra igénybe lehet venni, sőt a tervek szerint az elektromos modellek esetében is lesz erre lehetőség. Ám ezeknél minden bizonnyal részletezni kell, hogy mely részegységeket érinti a garancia, és milyen futásteljesítményig.

Azzal kapcsolatban, hogy Európában elindul-e a program, még nincsenek konkrét hírek, viszont itt a vásárlók rendelkezésére áll egy hét évre bővíthető garancia, méghozzá kilométer-korlátozás nélkül.