Kész a Nyárádtő–Radnót közötti autópálya-szakasz

A sok huzavona, ígérgetés és késlekedés után szinte hihetetlennek tűnik,

hogy a szemünk előtt kígyózik a vadonatúj autópálya. Marosugránál a Lackod és Gyulás felé vezető út felüljárójáról látszik a legjobban, hogy valóban átadásra kész a Nyárádtő–Radnót közötti szakasz. Csongvay Attila, a Geiger cég ügyvezető igazgatója nem véletlenül, a látvány kedvéért választotta a marosugrai felüljárót beszélgetésünk színhelyéül. 

– Az autópálya kivitelezését 2017 májusában kezdtük el, természetesen ezt a tervezés előzte meg. A műszaki tervek elkészítése három hónapot tartott, de ennek az engedélyeztetése hosszadalmasabb volt, s csak ezután kezdődhetett el a kivitelezés. A vállalt határidő 12 hónap volt, de mivel télen a munka lassabban ment, ezt meghosszabbították. Így szeptember végére készültünk el vele. Ekkor jelentettük be a munka befejezését.

– Tulajdonképpen a Marosvásárhely–Aranyosgyéres közötti autópálya öt szakaszából kettő van befejezve.

– Igen, öt szakaszra osztották a két város közötti távot. Az első szakasz a marosvásárhelyi bekötőúttól a Nyárádtő–Mikefalva közötti útig terjed, ez még „tenderfázisban” van, még nincs kihirdetve a győztes a munkálatok kivitelezésére. Aztán következik egy 10,4 kilométeres szakasz, aminek az építője a Strabag volt. Ez is átadás előtt áll. A harmadik, 3,6 kilométeres szakasz, amit a Geiger készített, Marosugránál kezdődik, és Csapó kijáratáig tart, a radnóti csomópont előtt. Ez teljesen kész van. Radnóttól Maroskecéig egy konzorcium, az Astaldi–Max Boegl 17,9 kilométeres szakaszon építi az autópályát, míg az ötödik, közel 15 kilométeres részen, Maroskece és Aranyosgyéres között a Straco kivitelezi. 

– Milyen stádiumban van ott a munka? 

– Ezt pontosan nem tudom, de az előbbi 17,9 kilométeres szakaszon valahol 50-60 százaléknál, az utóbbi 15,6 kilométeres részen körülbelül 20 százaléknál tartanak. 

– A felsoroltak közül melyik szakasz építése nehezebb?

– Az Astaldié, tekintettel arra, hogy Radnóttól Maroskecéig három hidat kell építeni. Marosbogát területén kétszer, illetve Marosludasnál is áthalad a pálya a Maroson. 

– Tekintettel arra, hogy a Geiger és a Strabag befejezte a munkát, mikor adják át a pályaszakaszt?

– A repülőtéri körforgalomtól a radnóti csomópontig várhatóan december folyamán forgalomba adják a pályát. A hossza közel 15 kilométer. 

– Örvendetes, hogy a 15 kilométeres szakasz kész van, de ez még mindig csak egy „sztrádatöredék”.

– Úgy kell tekinteni, hogy egy lépés előre, és következik a többi. Reális esély van arra, hogy 2019 végére elkészül az Astaldi–Max Boegl szakasza, s 2020 végére meglesz a Stracoé is. Ekkorra a teljes autópálya-szakasz átadható lesz. 

– A marosvásárhelyiek hol hajtanak fel a pályára?

– A tervek szerint Marosvásárhelyről a Dózsa György utcai Promenada Mall mellől egy négy kilométeres gyorsforgalmi úton juthatunk fel az autópályára Lőrincfalva körül. Ez lesz a felvezető, gyorsforgalmi szakasz. Itt lesz a csomópont, ahová a Marosvásárhely–Jászvásár autópálya fog csatlakozni. A következő feljáró az ipari parknál, a repülőtér közelében lesz. Ideiglenes fel- és lehajtót alakítanak ki Radnót előtt. 

– Milyen nehézségekbe ütköztek a munka során? 

– A kivitelezési munka mindig nehézségekkel jár. Kezdve a nem megfelelő talajviszonyoktól a betonszerkezetek nagyságáig, mind kihívást jelent az építőknek. Úgy álltunk hozzá, hogy amit nem tudtunk a cégen belül elvégezni, arra szakirányú alvállalkozókat alkalmaztunk: a betonhidak alapozására, a fúrásokra, a gázvezetékek és a villanyvezetékek elköltöztetésére. Sok gond volt egy nagy átmérőjű gázvezeték elköltöztetésével, ami körülbelül 600 méteren érintette a Geiger szakaszát. A mi szakaszunkon két felüljáró épült, az egyik a Lackod és Gyulás felé vezető községi úton, a másik Csapón, ami a gazdák mezőgazdasági területeihez vezető úton van. 

– Ha már a gazdákat említette, őket érintő kérdés, hogy a kisajátításokat követően megtörténtek-e a kifizetések? 

– A kisajátítások a Közúti Infrastruktúrát Kezelő Országos Társaság (CNAIR) hatáskörébe tartoznak. Elég sok gond volt velük. Ezért is csúszott sokat az építés elkezdése, ugyanis a szerződés 2015-ben íródott alá. Viszont, amikor az építő átvette a terepet, a kisajátítások már lezárultak. Az építő ugyanis csak kisajátított területen dolgozhat. A CNAIR előzetesen megszabja a nyomvonalat egy 50 méter széles folyosóval, és erre a nyomvonalara tervezik a pályaszakaszt.

– Az építőknek volt-e összetűzésük a tulajdonosokkal?

– Nem volt. Tudták, hogy a román állam a telkükből kisajátította ezt a folyosót. Gondolom, a kárpótlás elrendeződött. Mi kivitelezőként nem vagyunk ebben a folyamatban direkt érintettek. 

– Mérnökként ez az első autópálya, aminek a készítésében részt vesz? 

– Igen, de a Geiger részt vett a szebeni körgyűrű építésében is. Ez jó tapasztalat nekem is és a csapatnak is, amely erre a projektre összeállt. Olyan tapasztalat, amit mindenképpen kamatoztatni szeretnénk a jövőben. A megyei utak, országutak felújításában volt tapasztalatunk, viszont az autópálya-építés egy más szint, komplexebb feladat. Ebben a ritmusban, ahogy Romániában épülnek az autópályák, viszonylag kevés lehetőségünk van a pályázásra. Hogy mi lesz a jövőben, meglátjuk. 

– A Marosvásárhely–Aranyosgyéres szakaszt uniós forrásokból finanszírozták. A Gyalu utáni szakaszt miből fogják? 

– Az említett szakasz finanszírozásának 75 százaléka uniós, 25 százaléka az állami költségvetésből származik. Hogy miből fizetik ki a Gyalu utáni szakaszt, arról mi is csak a sajtóból értesülünk. 

– Mennyibe került egy kilométer pálya? Ez a kérdés azért is indokolt, mert a sajtóban rendszeresen felbukkan, hogy Romániában sokkal többe kerül az autópálya-építés, mint a nyugat-európai országokban.

– Nagyon nehéz erre válaszolni. Annyi bizonyos, hogy a miénk Románia legolcsóbb sztrádaszakasza. A 3,6 kilométeres rész 12 millió euróba került – mondta el Csongvay Attila, a Geiger cég ügyvezető igazgatója, miközben újra szemügyre vettük a vadonatúj autópályát, aminek látványa, valljuk be, örömmel és bizakodással tölt el, hiszen egy lépéssel közelebb vagyunk ahhoz, hogy belátható időn belül autópályán jussunk el Nagyváradra, s onnan Budapestre.