Ez a weboldal sütiket használ
A jobb szolgáltatás nyújtásának érdekében sütiket használunk. Az oldal jobb felhasználása érdekében kérjük, fogadja el a sütiket. További információ itt: Adatvédelmi tájékoztató
A Ford Puma a 90-es évek végén, 2000-es évek elején egy kis méretű, sportos autó volt, amelyet kedveltek a tulajdonosok, annak ellenére, hogy nem volt benne nagy motor. Aztán a típus eltűnt, és sokáig úgy festett, nem is lesz utódja. 2019-ben megérkezett az új Puma, amely azonban köszönőviszonyban sem volt az eredetivel, ugyanis városi crossoverré alakították át. Ez a tény nagy ellenszenvet váltott ki az első generációs Pumát kedvelők körében. Most pedig, közel 5 év elteltével a Ford elérkezettnek látta az időt, hogy frissítse a típust. Ennek kapcsán több, jó és rossz hírről is be kell számolni.
Bár sokan visszásnak tartották, amit a Ford művelt a Puma névvel, a típus mégis közkedvelt lett Európában. Tudva, hogy a kontinensen a múlt évtized eleje óta egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek az SUV-k, ez nem is meglepő. Azonban a mostani ráncfelvarrás alkalmával kivezették az 1,5 literes motort, marad az 1 literes, háromhengeres Ecoboost. Ezt nem nézik jó szemmel azok, akik a régi Pumát keresik a típusban, másrészt azok, akik egy erősebb, nem túlzottan teljesítményre kihegyezett motort keresnek. Mivel a teljesítményre kihegyezett kicsi motorok nem mindig annyira tartósak, mint az elődeik, amelyek nagyobb hengerűrtartalomból hozták ki ugyanazt a teljesítményt. Röviden szólva: a frissített Pumáról az a legrosszabb hír, hogy már nem lesz kapható 1,5 literes motorral.
Szintén a negatívabb kicsengésű hírekhez tartozik, hogy az autó belsejéből eltűnnek a fizikai klímaszabályozó gombok, e funkciók irányítása átkerül a központi kijelzőre. Ezt már sok más gyártó bevezette, de számos felhasználó nem örvend neki, mivel így nem olyan egyszerű „vakon” állítani a hőmérsékletet és a befújás helyét. Míg a fizikai gombok esetében a sofőr izommemóriájába beépültek a mozdulatok, addig a képernyőre rá kell nézni, ez pedig kényelmetlen és balesetveszélyes.
Ha a belső kijelzőnél tartunk, következzenek a jó hírek. Elsősorban az emlegetett egység 8 hüvelykről 12 hüvelykre nőtt a ráncfelvarrás következtében. Nagyobb lett a műszeregység-kijelző is, igaz, csak 12,3 hüvelykről 12,8 hüvelykre nőtt. A kijelzőkön túl a modell teljes belterét felújították. Nagyobb lett a kormány – amelyen szerencsére megmaradtak a fizikai gombok –, van hely egy telefon számára a központi kijelző alatt, valamint mozgatható a könyöktámasz.
Szoftveresen is fejlesztettek a Pumán, amely képes kábel nélkül is működtetni az Android Autót és az Apple Carplayt, továbbá megkapta a Ford új operációs rendszerét.
Kívülről nem történt olyan sok forradalmi újítás, mintha ebben a tekintetben a mérnökök óvatosabbak lettek volna. Mivel közkedvelt modellről van szó, nagy valószínűséggel tartottak attól, hogy a túl nagy változtatás a vásárlók elvesztéséhez vezethet, ezt pedig nem akarták megkockáztatni. Így a frissített Pumán a leglátványosabb változtatást a fényszórók jelentik. LED helyett Matrix LED fényszórók vannak a búrák alatt, a nappali menetfényt is átdolgozták egy kicsit.
Egy másik apróság, hogy a Ford logó a hűtőrácsra került. Ezzel a külső módosítások végére is értünk. Azonban ezek az apró változtatások is elegendőnek bizonyultak ahhoz, hogy az autó vidámabbnak, barátságosabban tűnjön, mint amilyen eddig volt.
Van viszont még egy újdonság, amelyet még nem mutattak be, csak belengették, és alighanem ez lesz az igazi különlegesség. A Ford közleményében szerepel ugyanis egy Puma Gen-E nevet viselő változat is. Az E betű sokaknak árulkodó jel lehet, nem véletlenül. Ugyanis megérkezik a tisztán elektromos változata a Pumának. Erre a gyártó állítása szerint nem is kell sokat várni, a tervek szerint még az idén bemutatják. Erről egyelőre részletesebb információkat nem közöltek.