Olcsó autó nem, luxusautó annál inkább...

Egyre több gyártó panaszkodik, hogy esnek az eladásai, sorra zárja be a gyárakat, és még a kibocsátásra is oda kell figyelnie, ha nem akar óriási büntetéseket fizetni. Utóbbi érdekében egyre több szűrőrendszert kell az autóba építeni, amelyek feljebb tolják a gépkocsi árát. Ezért pedig további vevőket veszítenek el a márkák. A mondás szerint a kígyó így harap a saját farkába. Tény, hogy 2020-ban a koronavírus-járvánnyal összefüggésbe hozható gyárleállások okoztak óriási kiesést, és amikor már mindenik autógyártó azt hitte, hogy végre fellélegezhet, jött 2021-ben a félvezetőhiány. Ez még mindig nem oldódott meg, az előrejelzések alapján 2022-ben is befolyásolni fogja a piacot.

Ezek a kiesések minden gyártónál meglátszanak. A tavaly a Renault is nagyon gyenge évet zárt. A francia gyártó 1,69 millió gépjárművet adott el 2021-ben, ami 5,2%-os visszaesés 2020-hoz képest, amely szintén nem volt jó év egyik márka számára sem. A Renault csoporthoz tartozó Dacia érdekes módon valamelyest erősödött: 537 ezer autót adott el, ami 3,1%-os növekedést jelent 2020-hoz képest. A Lada stagnált, a Renault csoporthoz tartozó márka tavaly 385 ezer autót adott el, ami 0,3%-os emelkedést jelent. A francia gyártó hatáskörébe tartozik a Samsung márkanéven futó autó is, amiből 57 ezret sikerült értékesíteni, míg az Alpine-ból mindössze 2659-et.

Kínában is van érdekeltsége a Renault-nak, egy vegyes vállalat, amit a francia gyártó és a Jinbei-Brilliance hozott létre, itt 15 ezer autót sikerült elpasszolni, ami 41%-os visszaesés 2020-hoz képest. Az, hogy egy vállalat eladásai egyik évről a másikra majdnem a felére csökkennek, komoly gondokat okozhat, hiszen benne van a pakliban, hogy ez nagymértékben befolyásolja a munkahelyeket is.

Amennyiben a teljes Renault csoportot nézzük: összesen 2,69 millió autót értékesített 2021-ben, ami 4,5%-os visszaesést jelent 2020-hoz mérve. Ez semmiképpen nem jó, még akkor sem, ha Luca de Meo vezérigazgató nem az eladott mennyiséget tartja fontosnak, hanem az egységnyi nyereség növelését.

Ez a visszaesés minden gyártónál jelen van, és mindenhol ugyanaz az ok: a félvezetőhiány. Ezzel ellentétben az az érdekes helyzet áll fenn, hogy egyes gyártóknak sikerült nagyobb mennyiségben értékesíteni az olcsónak egyáltalán nem nevezhető gépjárműveket. Talán ebben az esetben tényleg igaz lehet, amit a Rolls-Royce vezérigazgatója mondott: az emberek rájöttek arra, hogy egyszer élnek. Természetesen nem kell milliós eladásokra gondolni, de azért nem kis dolog, hogy a Bugattinak és a Rolls-Royce-nak is nőnek az eladásai.

Tavaly nemcsak a már említett két vállalkozásnak, hanem az összes luxusautó-márkának jól ment a szekér. A Lamborghini csúcsot döntött, a Rolls-Royce rekordévet zárt és a francia Bugatti 112 éves történetében a tavalyi volt a legjobb év. Utóbbi márkánál 150 ügyfél rendelt személyre szabott hipersportautót, ezek 37%-a visszatérő vásárló. Annyira jól ment a Bugattinak, hogy az összes Chiront sikerült eladnia – amelyek darabja 3 millió dollár körül van. Tisztában vannak vele, hogy idén nem lesznek képesek ennyi autót eladni, de a minimum, amit megcéloznak, 80 darab, ami, ha figyelembe vesszük az egységárat, nem kevés. Továbbá idén cél az is, hogy a horvátországi elektromos sportautókat gyártó Rimackal elkezdjék tervezni a közös jövőt. Ez a jövő persze nem azt jelenti, hogy a Bugattikból eltűnnének a belsőégésű motorok, legalábbis egyelőre nem. A távoli jövő még kérdéses a sportautóknál. 

Érkezik az új Ford Mondeo, csak nem Európába

Sem Európában, sem Észak-Amerikában nincs már piaca a szedánoknak. Ennek egyik bizonyítéka az is, hogy eltűnik a Volkswagen Passat szedán változata, csak a kombi kivitel marad meg. A Ford Mondeo eltűnéséről már régóta hallani, azóta pedig a gyártás is leállt.

Most azonban felbukkant egy új Ford Mondeo, ami mindenben eltér az elődjétől. Arról nem is beszélve, hogy látványosan nagyobb is lesz nála. A különbség hosszban 6,3 centiméter, míg szélességben 2,3. Így az új Ford Mondeo hossza 6 centi híján eléri az 5 métert, a formavilága pedig nagyrészt egyezik a tavaly bemutatott Ford Evoséval, ami szintén kizárólag kínai modell lesz.

Műszaki adatokat egyelőre nem közöltek, így csak sejteni lehet, hogy a többi nagyobb kínai Fordhoz hasonlóan ez is kétliteres, turbó négyhengeres benzinmotort kap, nagy valószínűséggel automata váltóval párosítva.

A gyártó egyértelművé tette, hogy ez a Mondeo már csak a Changan Fordnál fog készülni, és nem fogják exportálni más országokba, vagyis kimondottan Kína számára gyártják. Ebből következik, hogy idővel sem fogják meggondolni magukat, hogy az európai piacon is bevezessék a modellt, hiszen ahhoz számos módosítást kellene végezni rajta. Ugyanis Kínában távolról sem olyan szigorúak a környezetvé-

delmi előírások, ebből adódóan pedig a Ford komoly büntetésekre kellene számítson, ha ezzel a modellel állna elő Európában. De ez még a kisebbik gond, hiszen ezt relatív olcsón lehetne orvosolni. A nagyobb probléma az, hogy a kínai autók biztonsága nem annyira jó, hogy Európában is megállja a helyét. A Mondeo eladásai pedig az utóbbi években nagyon alacsonyak voltak, így egyáltalán nem érné meg átdolgozni az amúgy már kész autót. A Ford nem mellesleg közölte, hogy a Mondeóhoz hasonló nagy szedánt nem tervez bemutatni a közeljövőben sem Európában, sem Észak-Amerikában, mivel a kereslet mindkét nagy piacon szinte teljesen eltűnt.

Két méretben érkezhet a Cybertruck

A Tesla sorra tesz ígéreteket, amelyeknek a megvalósíthatósága kérdéses. Most azonban egy olyan ötlettel állt elő, amely nagyobb nehézség nélkül kivitelezhető. Az ötlet érdekes, és még piaca is lehet, főleg, ha arra gondolunk, hogy más gyártók is szeretnének kisebb méretű elektromos pickupokkal előrukkolni.

Elon Musk a közelmúltban megszellőztette, hogy a Cybertruckból készülhetne egy kisebb változat is. Lényegében erről szól a hír, konkrét információkat nem közölt. Mindössze annyi sejthető, hogy az új modell leleplezése márciusban esedékes egy különleges Tesla-esemény keretében, legalábbis ezt mondják az iparági források.

Trip Chowdhry iparági elemzőtől származnak azok a feltevések, melyek szerint a kisebb Cybertruck 15-20 százalékkal maradhat el méretben a nagyobb testvértől, és nagy valószínűséggel ennek is a Texas állambeli Steel Dynamics készíti a karosszériáját. Azzal kapcsolatban, hogy hány motoros hajtás és mekkora akkumulátor fog kerülni az autóba, még nincs hír. Ahogyan arról sem, hogy mi lesz a Tesla quadjával, amit a Cybertruckkal együtt mutattak be, és csomagban is lehetett vásárolni, hiszen felfért a kocsi platórészére. Ha készül egy kisebb Cybertruck, annak valószínűleg a platója is kisebb lesz, és ez az eshetőség bukik. Persze kérdéses, hogy mekkora a piaci igény egy elektromos quadra, amelynek a paraméterei még nem ismertek.

Mivel a Tesláról van szó, azt az eshetőséget sem szabad elvetni, hogy az egész csak egy gerilla marketingfogás volt annak érdekében, hogy újra a Cybertruck kerüljön rivaldafénybe. Amennyiben ez volt a cél, kijelenthető, hogy sikerült, azonban ez nem tűnik egy Elon Musktól már megszokott megfoghatatlan ígéretnek, tehát lehet valóságalapja, hogy készül egy kisebb változat a Cybertruckból. Azonban egyik modell érkezése sem várható még az idén.