Marosvásárhely terelőútja – a sokismeretlenes beruházás

Csak részben érte el célját az a péntek délelőtt Jedden megtartott megbeszélés, amelyen Bányai István, a község polgármestere, helybéli lakosok, a Koronkát Jedden keresztül Nagyernyével összekötő terelőutat építő Copisa Constructora Pirenaica Rt., a prefektúra, a megyei tanács és az országos útinfrastruktúrát adminisztráló vállalat (CNAIR) képviselői vettek részt. A községvezető és a jeddiek kitartó követelésére sem derült ki, hogy a kivitelező mikorra javíttatja meg az általa használt és emiatt megrongálódott községi utakat, és az sem, hogy mikorra kell befejeznie a beruházást. 

A Copisa Constructora Pirenaica Rt. tavaly májusban kezdte újra Marosvásárhely körgyűrűjének építését, miután a munkálatok egy évig szüneteltek a területkisajátítási perek miatt. A munkatelepet még Victor Ponta volt kormányfő avatta fel 2014 októberében, az eredeti szerződés szerint 2016. október 10. volt a kivitelezés határideje. Annak idején, az avatóünnepségen a kivitelező nagyvonalúan azt mondta, egy év alatt befejezi az útépítést. A közhasznú kisajátítási ügyek rendezése miatt azonban a megrendelő, az Országos Útügyi Vállalat által felfüggesztett munkálatok több mint egy évvel megtoldották a beruházás futamidejét. Tavaly készült interjúnkban Kun-Nichita Adrian projektvezető azt nyilatkozta, hogy az új határidő várhatóan 2018 májusában lesz. Ehhez képest a pénteki megbeszélésen a CNAIR képviselője, Monica Epure közölte: a beruházás befejezési határideje „a finaszírozás függvénye”. Ugyanis azt az uniós finanszírozási programot, amiből elkezdődött az útépítés, bezárták, jelenleg más beruházási programban „fut” az építés. És a pénzek sem mindig állnak rendelkezésre az elvégzett munkálatok kifizetésére.

 

Új „együttélési szabályok” kellenek

A CNAIR képviselőjének kijelentése nem volt örömhír a jeddieknek, akik reménykedtek, hogy minél hamarabb befejeződnek a munkálatok, ugyanakkor felháborítónk tartják, hogy azokat a községi utakat, melyeket a munkagépek használnak, tönkretették. A nagy sebességgel haladó járművek miatt kockázatos kiengedni a gyerekeket az utcára, amelyek tele vannak gödrökkel, és kerékpározni sem lehet. Bányai István hangsúlyozta: az utcák állandó karbantartására lenne szükség, nem pedig csak a kivitelezés végén történő javításokra. Annál is inkább, hogy nem lehet tudni, mikor van a befejezési határidő. A tanácskozást gyakorlatilag azzal kezdte a polgármester, hogy néhány újabb „együttélési szabályt” fel kell állítani, ellenkező esetben törvénybe foglalt szankciók életbe léptetését helyezte kilátásba. Eddig is egyezkedtek a kivitelezővel, amely azonban nem tartotta be a megállapodásokat. A polgármester azt kérte a CNAIR képviselőjétől: hozzák nyivánosságra a beruházás határidejét, azt, hogy van-e pénz elkülönítve a kiszolgáló utak (a Gyümölcsös, a Közép, az Agárdi utcák) javítására, és hogy ez mikor történik meg. Továbbá, mikor adják át a forgalomnak a község Marosvásárhely felőli bejáratánál épített hidat, és addig is az alatta levő útszakaszt mikor aszfaltozzák le? A megyei tanács képviselőjétől anyagi támogatást kért a javításokra, hiszen, mint mondta, Jedd kihúzta a vesztes lottószelvényt ezzel a beruházással, ami gyakorlatilag leállította a fejlesztéseket a település egyes részein. Az a kérdés is elhangzott, hogy mikor optimális a vezetékhálózat kiépítése a község területén, hiszen, mint lapunk megtudta, a csatornázási projektet éppen a napokban nnyilvánították nyertessé, és következik a szerződés aláírása. 

 

Problémaleltárt követelnek

Monica Epure (CNAIR) hangsúlyozta: törvényes megoldásokban kell gondolkodni, a határidők a finanszírozás függvénye, és mint köztudott, a beruházást jelenleg egy másik programon keresztül finanszírozzák. A problémák leltárszerű előterjesztését javasolta, és hangsúlyozta, minden, amit a szerződésbe foglaltakon kívül kell megépíteni, javítani, pluszpénzbe kerül. Egyébként, tette hozzá, az építő szerződésbeli kötelessége a munkálatok végén az utakat az eredeti állapotukba visszaállítani. Azt is ki kell deríteni, hogy valóban csak a kivitelező munkagépei használják az utcákat vagy más vállalatok teherautói is – jelentette ki. 

A Copisa Constructora Pirenaica Rt. részéről Bria Adrian közölte, az Agárd felé vezető utat tavaly novemberben javították, a tél miatt ment ismét tönkre. A község bejáratánál épülő híd esetében tervezési gondok adódtak – tette hozzá, az eredeti tervező már nem vállal felelősséget a tervekért, a kivitelező egy konzulens céggel dolgozik. Ez kissé lassítja az építkezést, ami összességében mintegy 30 százalékban van készen. (Érdekes módon a projektvezető tavaly májusban is 30 százalékos elkészültségről beszélt lapunknak – szerk. megj.).

 

Kisajátítás – csak a parcellázási tervek alapján!

Arra a kérdésre, hogy meddig használják a községi utakat a munkagépek, Bria Adrian közölte, ez nagyban függ attól, hogy meddig tart a kisajátítási folyamat, addig ugyanis nem használhatják teljes mértékben saját építőtelepüket. Márpedig a közhasznú célra történő kisajátítás nem fejeződhet be, amíg nem készül el a község parcellázási terve. Annak, amit az elmúlt községvezetések nem végeztek el, Bányai István polgármester gőzerővel fogott neki, topográfust alkalmazott, a tervek 70 százalékban vannak készen. A polgármester szerint 1-2 hónapon belül véglegesítik a terveket, onnantól fogva az ügy a kisajátító bizottság hatáskörébe kerül. A gondot korábban az jelentette, hogy a földtulajdonosok nagy része ismeretlen volt, azonosítani kellett őket. Az emberek azonban arra panaszkodnak, hogy 2 éve elvették földjüket, amiért az állam még semmit nem fizetett, adózni viszont nekik kell. A CNAIR képviselője kérdésünkre elmondta, négyzetmétereként 8 lejt, vagyis a piaci árat fizeti az állam a kisajátított földekért, aki nincs megelégedve az ajánlott árral, pert indíthat. A jelenlegi törvénykezés szerint azonban a pereskedés már nem jár az építkezés felfüggesztésével, a kivitelező tehát birtokba veheti és építhet a kisajátítási jegyzéken szereplő parcellákra. 

Miközben Ovidiu Dancu megyei tanácsi alelnök a törvények alkalmazására – az ellenőrző hatóságok igénybevételére – biztatta a polgármesteri hivatalt, valamint arra, hogy vegye igénybe a kataszteri hivatal anyagi támogatását a parcellázási felmérések elkészítésére, azt is hangoztatta, hogy az önkormányzat takarékoskodhatna a visszautalt költségvetési pénzekből ahelyett, hogy a megyei büdzséből származó pénzekre számítana. A lakók figyelmét arra hívta fel, hogy minden repedést a házák falán, amit az építkezés okoz, jegyzőkönyveztessenek, hogy utólag legyen mivel igazolni, mire kellenek újabb összegek a javításokra. 

A jelen levő lakosok nem sok ígérettel maradtak a gyűlés végére: a kivitelező szerint ezen a héten megjavítják a híd alatti útszakaszt, az utcákat pedig a húsvéti ünnepek után. Hogy erre pontosan mikor kerül sor, az várhatóan kedden dől el, amikor is a hatóságok és a kivitelező a CNAIR képviselőjének javaslatára találkoznak, és részletesen megbeszélik, mit kell javítani. 

A gyűlésen a helybéliek felvetették a kerékpársávok kialakításának lehetőségét, a terelőúra felvezető út megépítésének szükségességét, azt, hogy a betonnal és törmelékkel feltelt sáncokat a kivitelezőnek ki kellene takaríttatnia, a helyi tanácsnak döntenie kell a korlátozásokról, amennyiben a kivitelző nem tartja be ígéreteit. Bányai István összegzésként a sajtónak nyilatkozva elmondta, konkrét megoldásokra nem jutottak, de nem fogják tovább hagyni, hogy a kivitelező tönkretegye a községi utakat, hogy építőtelepen éljenek a lakosok. „Jövő héten, ha szükséges, jogásszal is egyeztetünk, és a tanácsban is megvitatjuk a helyzetet” – tette hozzá Jedd község polgármestere. 

A megbeszélés másik meghirdetett témája ugyan elmaradt, de érdeklődésünkre Bányai Istvántól megtudtuk, a kikotort földmennyiség tárolására a kivitelező egyéni szerződéseket kötött néhány lakossal. „Az lesz a probléma, ha a beruházás végén nem szállítják el a földet. Nem lehet 5-10 méterrel feltölteni a telkeket engedély nélkül. Az urbanisztikai osztály fogja ellenőrizni ezeket a heyzeteket” – mondta. 

***

A 11,6 kilométer hosszú terelőút értéke az eredeti szerződésben közel 135 millió lej, a tervben 29 áteresz, hét híd, egy viadukt építése szerepel, módosításokról nem tudunk. A beruházás része két körforgalom kialakítása is a 15-ös, illetve a 13-as országúton.