Épülget az autópálya

A Brassó–Nagyvárad között épülő autópálya Nyárádtő–Marosugra közötti szakaszán, Szentpál környékén most, téli időszakban is folyik a munka (fotón), ami jó hír, hiszen ez a szakasz a tervek szerint június elsejéig el kell készüljön. 

Az Országos Úthálózat-fenntartási Vállalat (CNAIR) honlapján olvasható, hogy a Brassó–Bors közötti autópálya Marosvásárhely–Marosugra közötti részét két alszakaszra osztották, tavaly június elsejétől a Marosugra–Nyárádtő közötti 10,1 kilométeres alszakaszon a Strabag Kft. & Straco Grup Kft. társulás dolgozik. A munkálatokat az építkezés kezdetétől számítva egy évre, azaz idén június elsejére kell befejezni.

Sajnos, a Strabag marosvásárhelyi munkapontján az építkezés menetéről nem tájékoztathatják a sajtót, mondván, hogy ezt az osztrák cég bécsi irodája hivatott megtenni. Hiába mondtuk, hogy itt helyben kellene elmondani az itteni embereknek, az olvasóknak, hiszen ők a közvetlen érintettek. Annyit megtudtunk, hogy a munkával haladnak, a télen is dolgoztak, ahogy az időjárás engedte, s reményeik szerint időben befejezik az autópályát. 

Az országos autópálya- és útügyi hivatal egy másik, számunkra fontos szakaszra – a Marosvásárhely–Marosugra közöttire – másodszor is szerződést bontott a nyertes céggel. Egy 4,5 kilométeres alszakaszról illetve egy 4,7 kilométeres bekötőút kivitelezéséről van szó. Ezekre újabb versenytárgyalást írnak ki. 

A pálya Marosugra–Aranyosgyéres közötti szakaszát három részre osztották, az első 3,6 kilométeres szakasz, a Marosugra–Radnót közötti a Geiger Transilvania Kft. & Wilhelm Geiger GmbH&Co.KG társulásé. A tervekkel elkészültek, viszont erre a szakaszra még mindig nem bocsátották ki a környezetvédelmi engedélyt, következésképpen építkezési engedéllyel sem rendelkeznek. Erről Csongvay Attila, a cég igazgatója számolt be. Hogy miért nincs környezetvédelmi engedély? Hosszú mese. Elsősorban a bürokrácia útvesztői miatt, mert a környezetvédelmi engedélyt 2005-ben még a Bechtel kapta meg, ami viszont 2015-ben lejárt. Miután ez érvénytelen, új hatástanulmányt kell készíteni a pályaszakasz egész hosszára. Csak ezeknek az engedélyeknek, hatástanulmányoknak a „megszületése” után várható az építkezési engedély kibocsátása. S amíg politikailag így állunk, ahogy állunk, semmi új nem várható, hiszen a politikumnak jelenleg a legkisebb gondja is nagyobb az erdélyi autópálya ügyénél. 

A Geiger tehát a környezetvédelmi engedélyre vár, ami nincs határidőhöz kötve. Munkatelepükön láthattuk a munkagépeket, felszereléseket, a teljes logisztikát, és meggyőződhettünk, hogy a cég startra készen várja, hogy mielőbb elkezdhesse a munkát.

Egy másik probléma, hogy a Transgaz gázvezetéke és az autópálya nyomvonala között hét méterrel kisebb a távolság, mint az előírt 50 méter. Erre is megoldást kell találni – mondta Bârsan Ştefan mérnök, a projekt helyettes koordinátora. 

A pálya Radnót–Maroskece közötti 17,9 kilométeres szakaszát az Astaldi – Max Boegl Romania Kft. – Astalrom Rt. – Consitrans Kft. társulás építi meg, Kecétől Lónyáig 15,6 kilométeren a Straco Grup Kft. & Specialist Consulting Kft. &Total Road Kft. társulás lesz a kivitelező. 

Az erdélyi autópálya Maros-ugra–Aranyosgyéres közötti szakaszát idén szeptemberre kell befejezni, az országos útügyi vállalat honlapján közölt határidő értelmében. Ezt minden autós várja. Hány éve is?