4keréken

Még drágábbak lesznek a Mercedesek

A csillagnak csillagos az ára, tartja a közbeszédben élő mondás, amely arra utal, hogyha valaki csillag emblémás autót, azaz Mercedest szeretne, akkor mélyen a zsebébe kell nyúljon. Ez a jelenlegi helyzetben, amikor azt lehet tapasztalni, hogy mindennek „kilőtt” az ára, még inkább így van, ez alól pedig az autók sem jelentenek kivételt. Romániai pénztárcával nézve egy új autó mostanság már egyenesen luxuscikk, viszont Európa más országaiban sem sokkal jobb a helyzet, kiváltképpen nem akkor, amikor az ember egy Mercedest szeretne vásárolni.

A gazdasági kilátástalanság, a pénzromlás és az egyre növekvő élelmiszer-, valamint energiaárak miatt egyre kevesebben vásárolnak új autót, és ezt a gyártók is megérzik. Ezért is tűnik meglepőnek, hogy a Mercedes ennek ellenére emeli az autói árát. Harald Wilhelm, a márka pénzügyi vezetője az Autonews Europe-nak elmondta, hogy azért van szükség emelésre, mert a kiadások is szignifikánsan nőttek. A gyár átlagosan 12-14 százalékos nyereséggel dolgozik, vagyis egy-egy eladott típus árából ennyi a bevétel. Viszont a nyereségből fenn kell tartani a fejlesztési folyamatokat is. Ahhoz, hogy a gyár ne legyen veszteséges, elengedhetetlen, hogy árakat emeljünk, hangsúlyozta a pénzügyi vezető. Nyilván nemcsak arról van szó, hogy a fejlesztésekre költenek, hanem valamennyit a tulajdonosok (részvényesek) is haza szeretnének vinni, de ez nem is csoda egy olyan vállalatnál, amely a profitból él meg. Ezért senki nem törhet pálcát a Mercedes-vezetők feje fölött.

Az áremelésekkel azonban óvatosak lesznek, fogalmazott Harald Wilhelm. Az interjúban kitért arra is, hogy tisztában vannak az egyes országokra jellemző magas inflációval, illetve a monetáris politikai intézkedésekkel is, ezeket szem előtt tartva emelik az árakat, hiszen nem akarnak ügyfeleket elveszíteni. „Nem célunk, hogy csökkenjen az érdeklődés a típusaink iránt” – húzta alá a pénzügyi vezető.

Az elektrifikáció a GTI logót is megváltoztatja

A Volkswagen márkanévhez gyökeresen hozzátartozik a GTI megnevezés is, ami, mint közismert, a grand touring injection rövidítése. Vagyis egy közvetlen üzemanyag-befecskendezési rendszert jelöl, továbbá a gyártó sportosabb modelljeit. Az első GTI közel 50 évvel ezelőtt, 1976-ban mutatkozott be az első generációs Golf változataként. Azóta számtalan GTI modell készült, és az évek során a német autóóriás egyik legemblematikusabb eleme lett a sportosabb benzines változat. Viszont ilyen tekintetben is keresztbe tesz a villanyosítás, legalábbis látszólag.

A GTI jelölés értelemszerűen nem alkalmazható elektromos autóknál, hiszen nincs üzemanyag, amit közvetlenül be lehetne fecskendezni. Azonban a név maradhat, csak egy kis átalakítás kell hozzá. Elvégre a GTI rövidíthetné a grand touring inductiont is, vagyis „indukciós” túraautó, amiből már mindenki az elektromos meghajtásra következtet. Természetesen valahogy meg kell különböztetni az elektromos és belső égésű GTI modelleket, legalább addig, ameddig még beszélhetünk belső égésről. Viszont a Volkswagen szakemberei erre is megtalálták a megoldást.

Olyannyira megtalálták, hogy már le is adták a védjegybejelentést a Német Szabadalmi és Védjegyhivatalhoz. Ennek köszönhetően tudjuk mi is megnézni az új GTI logót, amit a Carbuzz szúrt ki. Arról van szó, hogy a rövidítés végi I betűnek nemcsak az értelmét változtatták meg, hanem a formáját is, így a jövőben egy villám alakjában fog megjelenni, ami szintén egyértelmű utalás az elektromos hajtásra.

A nagy teljesítményű villany-Volkswagenek eddig a GTX elnevezést viselték, ez fog elméletileg a jövőben GTI-re változni. Bár azért még nem teljesen világos, hogy a tisztán elektromos Volkswagenek kapják meg ezt a nevet vagy a hibrid, esetleg plug-in hibrid modellek, mert ezek kapcsán is felmerült az eshetőség.

Tényleg mindenhol a hobbiterepjárók viszik a prímet

Régóta látszik az a tendencia, hogy a hobbiterepjárók, azaz az SUV-k egyre nagyobb teret hódítanak maguknak. Ahogyan hosszú évek óta az is köztudott, hogy a sportosabb márkák kategóriájában is minduntalan törnek előre, sőt nem egy esetben láttuk azt is, hogy egy nagy hobbiterepjáró tartja el anyagi értelemben az adott autógyártót.

Amennyiben megfigyeljük a piacot, azt látjuk, hogy egyre több ilyen formatervvel rendelkező autót adnak el, és pár évvel korábban maga a Porsche is elismerte, hogy a Cayenne, azaz a nagy hobbiterepjárója tartja fenn a vállalatot, abból tesz szert a cég nyereségre, nem pedig a méltán híres 911-ből. De nem a német márka az egyetlen, amelyik belépett az SUV-k piacára. A Lamborghini 2019-ben mutatta be az Urusut, amit az emberek úgy vesznek, mintha nem lenne holnap. Hiába beszélünk egy méregdrága autóról, soha nem látott eladási számokat produkál. De példaként fel lehetne még hozni a Bentley Bentaygát vagy a Rolls Royce Cullinant is, amelyek az eladott példányszámot nézve szintén felülmúlnak minden várakozást.

Tavaly pedig a Maserati is beszállt az SUV-k harcába, pontosabban piacra dobta a kisebb méretű hobbiterepjáróját. A múlt évtized második felében mutatta be az olasz márka a Levante névre keresztelt nagy SUV-ját, amitől minden bizonnyal, a fenti példákból kiindulva, sokat vártak. Akkoriban voltak azzal kapcsolatos hírek, hogy a típus mentette meg a márkát a bukástól, viszont a jelek szerint nem teljesítette az irányába támasztott elvárásokat. Ezért az olasz márka a múlt év végén előrukkolt a Grecaléval, ami egy kisebb méretű autó, és 2023 első féléves statisztikáit figyelembe véve siker koronázza.

Az idei év első felében ugyanis 42%-os növekedést könyvelhetett el az olasz márka, amit elsősorban a Grecalénak köszönhetnek. Ha ezt az arányaiban nézve nagy kiugrást abszolút számokban akarjuk meghatározni, akkor 15.300 modellt értékesítettek globális léptékben, míg a tavalyi év azonos időszakában ez a szám mindössze 10.200 volt. Vitathatatlan, hogy szép fejlődés, holott az infláció mindenhol érezteti a hatását, továbbá az autóeladásokon a gazdasági bizonytalanság sem segít sokat.

A Maserati közleményében azt írja, hogy bár valóban sokat köszönhet a Grecalénak, a szintén tavaly bemutatott új Granturismónak is kulcsszerepe volt ebben a növekedésben. Nem kérdőjelezhetjük meg a vállalat álláspontját, viszont eladási számokat egyik típus esetében sem hoztak nyilvánosságra, így csak a sötétben lehet tapogatózni. Az viszont világos, hogy egy új modell vagy egy meglévő modell új generációja képes nagyot lendíteni az eladási számokon.

A jelenlegi piaci helyzetben, amikor az autógyártók egymás után jelentik be az árcsökkentéseket, amit a Tesla robbantott ki, már-már meglepő azt olvasni, hogy a Maserati nem akar beszállni ebbe a számháborúba. Ezt maga a cég vezérigazgatója nyilatkozta a Reutersnek. Az interjúban úgy fogalmazott, hogy tisztában vannak vele, hogy egy autó esetében az egyik legmeghatározóbb szempont az ár, viszont ők nem akarnak senkivel árháborúzni vagy licitálásba bocsátkozni, mivel ez meglátásuk szerint rossz fényben tüntetné fel a márkát.

Hozzá kell tenni azt is, hogy nagy szükségük nincs is rá. A cég adózás előtti nyeresége ugyanis majdnem megduplázódott a tavalyihoz képest, így elérte a 121 millió eurót. Ehhez az eredményhez a magasabb nettó árképzés is hozzájárult.