Kétkerekűt csak jogsival!

2013. január 19-től életbe lépnek a Közúti Rendelkezések Egységes Szabályzatának a közelmúltban megváltoztatott, illetve kiegészített cikkelyei. Mint korábban közöltük, a mindenkit érintő szabályozás szerint ezentúl a jogosítvány határidejének lejártakor, annak megújítása esetén kötelezővé válik az orvosi vizsgálat.

Fotó: archív

2013. január 19-től életbe lépnek a Közúti Rendelkezések Egységes Szabályzatának a közelmúltban megváltoztatott, illetve kiegészített cikkelyei. Mint korábban közöltük, a mindenkit érintő szabályozás szerint ezentúl a jogosítvány határidejének lejártakor, annak megújítása esetén kötelezővé válik az orvosi vizsgálat. Ha a jogosítványt annak elvesztése, megrongálódása mitt kell cserélni, az orvosi vizsgálat nem szükséges, de az okmány határideje az eredetivel megegyező marad.

A legtöbb változtatás azonban a robogóval, illetve motorkerékpárral közlekedőket érinti: a 2012/203-as törvény alapján a robogók is gépjárműnek számítanak, így az eddigi sofőriskolai jóváhagyás helyett hajtási jogosítvány szükségeltetik a vezetésükhöz. Továbbá – végre – helyet kaptak a törvénykönyvben az eddig kissé mostohán kezelt trike-ok is. Ezek olyan háromkerekű (általában gépkocsimotorral hajtott) motorkerékpárok, amelyeknek minimum 50 köbcentis belső égésű, avagy villanymotorjának teljesítménye meghaladja a 4 kW-ot, végsebességük pedig a 45 km/órát.

Ezentúl a további kategóriák közül „válogathat” a vizsgázó, ha két-, illetve háromkerekű gépjárművel szeretne közlekedni:

16 éves kortól megszerezhető az AM, A1 és B1 kategória.

18 éves kortól az A2 és B kategória.

20 éves kortól az A kategória, ha a vizsgázó legalább két éve rendelkezik A2 kategóriás jogosítvánnyal. Ha nem, akkor az A kategória megszerzésének feltétele a legalább 24 éves életkor.

21 éves életkor az A kategóriához tartozó, de B kategóriás jogosítvánnyal is vezethető trike-ok vezetéséhez.

AM kategóriával vezethető a robogó avagy moped, amely a törvény értelmében két- vagy háromkerekű, minimum 25, maximum 45 km/órás sebességre képes, legtöbb 50 köbcentis belső égésű, avagy legtöbb 4 kW-os maximális teljesítményű villanymotorral hajtott gépjármű.

A1-es kategóriával vezethető a maximálisan 125 köbcentis és 11 kW-os teljesítményű motorkerékpár, amennyiben a teljesítmény/lóerő aránya nem haladja meg a 0,1 kW/kg-ot.

A2-es kategóriával vezethető a legtöbb 35 kW-os teljesítménnyel és 0,2 kW/kg-os teljesítmény-lóerő aránnyal rendelkező motorkerékpár, amennyiben nem egy olyan lefojtott változatról van szó, amelynek eredeti teljesítménye a fojtás kétszerese.

A-s kategóriával vezethetők a szóló, illetve oldalkocsis motorkerékpá-rok és azon trike-ok, amelyek teljesítménye meghaladja a 15 kW-ot.

Továbbá B1-es kategóriával vezethetők azon négykerekű, könnyű járművek (például quadok), amelyek tömege nem haladja meg a 400 kg-ot (550 kg-ot áruszállító gépjármű esetében) és amelyek belső égésű motorja, avagy villanymotorja maximálisan 15 kW-ot teljesít.

Bármelyik kategóriával vezethetők az AM kategóriás gépjárművek. Az A2 kategória érvényes az A1 kategóriára is és természetesen az A és B kategóriás jogosítvánnyal rendelkezők vezethetnek A1, A2, illetve B1-es kategóriájú gépjárműveket. A B kategória érvényes a trike-okra is, ha a sofőr betöltötte 21. életévét.

Az új jogszabályok az európai uniós normát követik és igencsak helyeslendők. Az elmúlt években rengeteg halálos motorbaleset történt, a változtatások célja ezek megelőzése, mérséklése. Igaz ugyan, hogy a statisztika szerint azon balesetek esetén, amelyekben gépkocsi és motorkerékpár vett részt, több mint 60 százalékban az autóvezető volt a hibás, a fennmaradó 30-35% jó részében az ok legtöbbször a motorkerékpár vezetőjének tapasztalatlansága volt. Eddig bárki pár napos jogsival felülhetett például egy Suzuki Hayabusa nyergébe. Hozzá nem értők számára jegyezzük meg, ez egy 1340 köbcentis, 172 lóerős és mindössze 264 kilós sportmotor, amely 2,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, a végsebessége pedig 303 km/óra. Nem szükséges túl sok fantázia ahhoz, hogy elképzeljük, mi történik azzal a fiatal kezdővel, aki a pillanat kétségbevonhatatlan varázsa alatt akár csak félig húzza a gázt. Mondjuk, kanyarban… Ha pedig megijed és szintúgy kanyarban elengedi a gázkart, akkor a motorfék veri oda. És akkor a közlekedés többi résztvevőjéről még nem is beszéltünk.

Az új szabályozás célja a kellő tapasztalatra „kényszerítés”: AM-es vagy A1-es jogsi 16 évesen, az A2-es két év múlva és az A-s (amellyel az említett Hayabusa vezethető) csak további két év elteltével megszerezhető. Illetve minimum 24 évesen, ha az ember fia, lánya egyből A-s kategóriát szeretne. A jogsifokozatokon végigsétálva a vizsgázó már némileg gyakorlott motorosnak számít, a balesetveszély ezáltal mérséklődik. A jogszabály-módosítás további előnye, hogy remélhetőleg mérsékli a rutinos szabályszegőknek számító robogósok (tisztelet a kivételnek) gyakran hajmeresztő manővereinek számát. Az eddig jogsival nem rendelkező tinik talán meggondolják, hogy mit csinálnak a forgalomban, ha a jogosítvány a tét.

A motociclism.ro című, legnagyobb hazai motoros honlapon a fórumozók mind pozitívan fogadták a rendelkezést, sőt, többen a korlátozások autósokra való kiterjesztését is javasolják. Egyikük Nagy-Britannia példáját hozta fel, ahol egy 18 éves vezetőnek tetemes összegű kötelező biztosítást kell fizetnie ahhoz, hogy 200 lóerős autót vezethessen. Ugyanezen gépkocsi biztosítási díja egy 40 éves tulajdonos esetében az előbbi töredéke. Utóbbi gondolat is megfontolandó…