* Fotó: Nagy Tibor (archív)
Januártól elindulhatnak a peremtelepüléseket is kiszolgáló járatok
Többórásra nyúló nyilvános vitán boncolgatták tegnap a Marosvásárhelyi Polgármesteri Hivatalban a várost és környékét kiszolgáló tömegközlekedés jövőjét. Az esemény apropóját az a határozattervezet adta, amelyet nemrég a városháza honlapján is közzétettek, és amely a Marosvásárhelyi Közlekedésfejlesztési Közösségi Egyesület (ADI Transport) kezdeményezését tartalmazza a peremtelepüléseket is kiszolgáló buszjáratok elindítására. A fórumon részt vettek a marosvásárhelyi, valamint a koronkai önkormányzatok képviselői, a projekt dokumentációját kidolgozó kolozsvári konzultánscég szakemberei, a közszállítási vállalat vezetősége, valamint néhány magánszemély is.
Soós Zoltán, Marosvásárhely polgármestere elöljáróban elmondta: a városnak sikerült megteremtenie a feltételeket, rendelkezésre áll a peremtelepüléseket is kiszolgáló járatok elindításához szükséges autóbusz-állomány. Első körben Koronkába, Jeddre, Marosszentgyörgyre, Marosszentkirályra és Maroskeresztúrra mennek majd ki a városi közszállítási vállalat buszai. Soós Zoltán hangsúlyozta, fontos, hogy január elejétől elinduljon ez a szolgáltatás, ugyanis a város szomszédságában vannak peremtelepülések, ahol nincsen működőképes tömegközlekedés. Mindaddig, amíg a város és peremközségek önkormányzatai össze nem fogtak, és nem jött létre az ADI Transport, a városi buszok nem mehettek ki ezekre a településekre, annak ellenére, hogy emberek ezreiről van szó, akik rendszeresen ingáznak a megyeközpont és ezen települések között.
A polgármester szerint a városban hivatalosan 117 ezer lakos él, de mintegy 145 ezer ember rendelkezik marosvásárhelyi személyivel, akik közül sokan a városszéli községekben laknak, és naponta ingáznak. A környező hat település lakóival együtt a térség lakossága eléri a 190 ezret, így a közszállítási összeköttetés létfontosságú.
A visszajelzések, utasigények alapján lehet majd korrigálni
Gáspár Botond, a Marosvásárhelyi Közlekedésfejlesztési Közösségi Egyesület igazgatója rámutatott, a peremtelepüléseket is kiszolgáló tömegközlekedési hálózat kidolgozását megelőzően az ország több városában tájékozódtak, ahol már évek óta jól működnek hasonló kezdeményezések, példaként említette Piteşti-et, Nagyváradot, valamint Brassót. Mint mondta, első lépésben az a lényeg, hogy január 1-jén elinduljanak a peremtelepüléseket kiszolgáló járatok, majd idővel a gyakorlati tapasztalatok, az utasok visszajelzései alapján lehet majd módosítani, útvonalakon, menetrenden, hogy ezek a járatok minél hatékonyabban kiszolgálhassák az utasok igényeit – hangsúlyozta.
A Vácmány térsége lefedetlen
A vitán többen felvetették, hogy a gyorsan fejlődő Vácmány-zónát is be kellene kapcsolni a hálózatba. Egy koronkai hölgy elmondta: jelenleg van egy járat, amivel az utasok eljuthatnak a városba és vissza, a közösségnek viszont nagy szüksége lenne egy olyan járatra, amellyel a Vácmányig el lehet jutni, ugyanis ez az a zóna, amely az utóbbi években a leggyorsabb ütemben fejlődött: az E60-as út mentén, valamint a Vácmány környékén több lakónegyed is épült, közszállítás pedig nincs, holott nagy igény lenne rá, ugyanis jelenleg a gyerekek önállóan nem tudnak eljutni Marosvásárhelyre az iskolába.
Daniel Cheşa koronkai önkormányzati képviselő hozzátette: közel tíz évvel ezelőtt a koronkai tanács jóváhagyta buszmegállók kialakítását az E60-as főút mentén, de sajnos ezeket elsősorban a gépkocsik használják, ha félre szeretnének húzni az út szélén. Mint mondta, Koronka lakossága az utóbbi években jelentősen megnőtt, a legtöbben a Vácmány környékére, valamint a főút mentén létesült lakónegyedekbe költöztek, tehát egy járat, amely bemegy a falu központjáig, nem lenne valós válasz a lakosság nagy részének az igényeire. Mint mondta, a tömegközlekedést elsősorban a nyugdíjasok mellett a diákok használnák, és míg a faluban lakó gyerekek nagy része a helyi iskolába jár, a Vácmány környékén, valamint az E60-as út mentén újonnan épült lakónegyedekben élő gyerekek szinte kivétel nélkül marosvásárhelyi tanintézetekben tanulnak – világított rá az ezt a térséget is lefedő járat szükségességére az önkormányzati képviselő, aki szerint a Vácmány körüli zónában néhány éve a polgármesteri hivatal vásárolt egy háromszáz négyzetméteres területet, ahol ki lehetne alakítani egy megfelelő helyszínt, hogy a buszok megfordulhassanak.
A koronkaiak kérésére reagálva Gáspár Botond megjegyezte, a Vácmány zónát lefedő járatot úgymond egy második fázisba tervezték, ugyanis egyelőre nem adott az ehhez szükséges infrastruktúra, az érintett koronkai önkormányzatnak biztosítania kell például egy megfelelő helyszínt, ahol megfordulhatnak a buszok, ugyanakkor vállalnia kell az ezzel járó pluszköltségeket is. Takács Szabolcs, Koronka polgármestere arról biztosította a jelenlévőket, hogy a hivatal részéről megvan a nyitottság, hogy megtalálják a megoldást arra, hogy ezt a községrészt is le tudják fedni tömegközlekedési járatokkal. Hozzátette, az E60-as úton mondhatni van közszállítás, azaz a más településekről érkező, de a főúton áthaladó szovátai, erdőszentgyörgyi járatok általában megállnak. Erről a Maros Megyei Tanács illetékeseivel is egyeztetett a községvezetés, hogy az adott útvonalakat elnyerő magáncégek buszainak legyen kötelező megállni a Koronkán áthaladó E60-as úton is. Ugyanakkor jelenleg Koronka falu is le van fedve, egy magáncég napi két járatot üzemeltet, egyet reggel és egyet délben.
Mi történik, ha nem tudnak fizetni az önkormányzatok?
Az Erdélyi Magyar Szövetség képviselői, Kali István és Pápai László több pontban is aggályukat fejezték ki a szerződéstervezettel kapcsolatban, így több alkalommal is heves szóváltásba torkollott a vita. Kifogásolták többek között, hogy a dokumentum értelmében, ha az önkormányzatok nem törlesztik időben a rájuk eső részt, felfüggeszthetők a buszjáratok, és tömegközlekedés nélkül maradhatnak az utasok. Pápai László arra is kíváncsi volt, hogy a peremjáratokon hétvégén ingyenes lesz-e az utazás, ahogyan Marosvásárhelyen. Mint elhangzott, amennyiben az érintett önkormányzatok ezt majd utólag megszavazzák, szánnak erre pénzt, van rá lehetőség, de mindenképp az ő döntésük, mivel a költségek őket terhelik. Ugyanakkor az is elhangzott, hogy a községek bármikor kiléphetnek az egyesületből, például amennyiben nem tudják vállalni az adott peremjárat üzemeltetésével járó, rájuk eső költségeket.
Dan Maşca, a Szabad Emberek Pártjának képviselője többek között arra volt kíváncsi, hány évesek azok a buszok, amelyeket a marosvásárhelyi tömegközlekedési vállalat a peremjáratokra vet majd be. Tatár Béla, a vállalat igazgatója válaszában elmondta, hogy néhány jármű kilencéves, de többségében 3-4 éves buszok fogják kiszolgálni ezeket a járatokat.
