Operatív döntések, összehangolt munka

Péter Ferenc elnökletével csütörtökön is zökkenőmentesen, operatívan zajlott a Maros Megyei Tanács ülése. Tizennyolc határozattervezetet fogadtak el, a tanács múlt évre szóló tevékenységi jelentése esetében viszont nem kellett szavazni. Csép Éva Andrea tanácsosi helyét Kedei Pál Előd vette át, aki esküt tett az ülésen. A Dinu Socotar helyébe lépő tanácsost még nem nevezték meg.

 

A repülőtér ügyében sürget az idő, de nem zárkóznak el a 2500 méteres pálya megépítésétől

A tanácsülés előtt Ferencz Zsombor, a Save Transylvania Airport csoport képviselője egy nyomtatványt osztott szét a jelenlevők között. E nyomtatvány a marosvásárhelyi repülőtér kifutópályájának 2000 méterről 2500 méterre történő meghosszabbításának műszaki és gazdasági érveit sorolja fel. 

Mint ismeretes – s amint a nagy érdeklődésre való tekintettel lapunk is többször beszámolt róla – jelenleg a repülőtér nem fogadhat nagy gépeket, s utolsóként a WizzAir is kivonult Marosvásárhelyről. Ezért a marosvásárhelyi és a Marosvásárhely környéki, sőt a székelyföldi utasok is a kolozsvári Avram Iancu repülőtér szolgáltatásait kénytelenek igénybe venni. 

A civil szervezet szerint a marosvásárhelyi és az aradi repülőtér kifutópályája a legrövidebb – 2.000 méteres – az ország fontosabb repülőterei között, igaz, a kolozsvári is csak 100 méterrel hosszabb. Ezért csak 90.000 kilogrammig terjedő tömegű gépeket fogadhatnak, azaz A320-as, B737 vagy hasonló méretűeket. A kolozsvári repülőtér kifutópályáját is meg kellene hosszabbítani, viszont ehhez módosítani kellene a Kis-Szamos medrét, azaz óriási beruházásra volna szükség, amit körülbelül 24 millió euróra becsülnek, s ahhoz hozzáadódna még a kifutópálya meghosszabbításának költsége is. Ezzel ellentétben a feltételek adottak ahhoz, hogy a vidrátszegi repülőtér kifutópályáját 500 méterrel meghosszabbítsák, a terület a megyei tanács tulajdonában van, a beruházás nem olyan nagylélegzetű, mint a kolozsvári. Ha a vidrátszegi Transilvania repülőtér kifutópályáját 500 méterrel meghosszabbítanák, kapacitásában, paramétereiben és minőségében meghaladná a kolozsváriét, s így fogadhatná az A310, B747, a B757 típusú gépeket, ami azt jelenti, hogy több légitársaság választaná a marosvásárhelyi repülőteret. 

A kifutópálya meghosszabbításának költségeit a civilek 5,5 millió euróra becsülik, azaz 25 millió lejre. 

Péter Ferenc tanácselnök ülés végén a sajtó kérdésére ezzel a beadvánnyal kapcsolatban elmondta:

– Ferencz Zsombor, a Save Transylvania Airport csoport képviselője felvetette, hogy miért nem 2500 méteres a repülőtér kifutópályája. Leszögezem, a repülőtérrel kapcsolatban a legnagyobb ellenségünk az idő. Számunkra az a legfontosabb, hogy minél hamarabb tudjuk elindítani a munkálatokat. Az a kivitelezési terv, amely a 2.000 méteres kifutópályáról szól, készen van. Erre már elindítottuk a procedúrát, hogy megszerezzük a finanszírozást, s ahogy meglesz a finanszírozás, elindítjuk a kivitelezésről szóló versenytárgyalást. Ha most megváltoztatjuk a tervet, azt jelenti, hogy újabb idő telik el, amíg az új terv elkészül, s utána a folyamatok elindulhatnak. Pillanatnyilag az a fontos, hogy kezdjük el a folyamatot, legyen meghirdetve a 2.000 méteres változat, de menet közben gondolkodnunk kell a kifutópálya hosszabbításán mint további fejlesztésen. Reménykedem, hogy újratárgyalják Románia szállítási stratégiáját, mert a jelenlegi szerint csak 2022-ben tudunk uniós pályázatokat benyújtani. A múlt év végén, amikor jóváhagyták a stratégiát, mi már jeleztük, hogy ez így nem jó. Akkor azt mondták, hogy van lehetőség az újratárgyalásra, miután kormányzati szinten rendeződnek a struktúrák, és kinevezik az új államtitkárokat. Szeretnénk élni a lehetőséggel, hogy minél előbb tudjunk európai pénzekhez folyamodni. Az, ami ma elindult, nem azt jelenti, hogy megáll, hanem azt, hogy a leggyorsabb megoldást alkalmazzuk. Ha most meghirdetünk egy versenytárgyalást az újratervezésre, utána a kivitelezésre, az két-három évre minimum eltolná a folyamatot, amit nem tudunk megengedi magunknak. Most a 2.000 méteres pálya újraépítése a leggyorsabb megoldás, ezzel kezdjük, aztán tovább folytatjuk a 2.500 méterig. A fejlesztés azonban nem csak a kifutópálya bővítésében merül ki, hanem a szolgáltatások 

területén is, az épületkomplexum bővítésén és a parkolás korszerűsítésén is – fogalmazott a tanácselnök.

 

Február 6-ig meg kell kötni a hulladékbegyűjtési szerződéseket

Mivel két hulladékgazdálkodással kapcsolatos határozattervezet is szerepelt a napirenden, a tanácselnök ezekkel kapcsolatban fontosnak tartotta megjegyezni, hogy közülük az egyik egy melléklet módosítása ahhoz a szerződéshez, amelyet a szentpáli hulladéklerakót kezelő céggel kötöttek. E módosítás értelmében a cégnek lehetősége nyílik azokkal a cégekkel szerződést kötni, amelyek pillanatnyilag begyűjtik a hulladékot a településeken, hogy Szentpálra szállíthassák a szemetet. Eredetileg úgy volt, hogy a cég az önkormányzatokkal köt szerződést. Ezért kellett meghozni a döntést. A másik határozattal jóváhagyták azt a bizottságot, amely lefolytatja a versenytárgyalásokat, most dolgoznak a feladatfüzeteken, s ahogy ezek elkészülnek, versenytárgyalást írnak ki a hulladék begyűjtésére és szelektálására mind a hét régiót illetően. Ahhoz, hogy február 6-ától Szentpálon tudják fogadni a hulladékot, szükségesek a szerződések – mondta Péter Ferenc.