Milyent és mennyiért?

Elektromos autót használtan

Mostanság kevesen gondolnak autóvásárlásra. A gépjárműeladás a világjárvány hatására rég nem tapasztalt mélyponton van. Ennek természetesen lesznek gazdasági hatásai is, és nagymértékben befolyásolja az elektromosautó-eladást és közvetve a töltőhálózatokat is. Azok, akik a válság ellenére autó-, pontosabban elektromosautó-vásárlást terveznek, az alábbi típusúak közül is válogathatnak. Mert bármilyen meglepően hangzik, elektromos autót viszonylag olcsón lehet vásárolni.

Az egyik legolcsóbb elektromos autó a PSA csoporté. A kilencvenes években a Peugeot 106-osba és a Citroen Saxóba építettek elektromos hajtást. Ezek az autók 70 és 100 kilométer közötti hatótávval rendelkeztek. Azonban több probléma is van velük, az egyik az, hogy ez már egy több mint két évtizedes technológia, tehát nem emlegethető egy napon a mai korszerű elektromos autókkal. A másik, hogy nem lítiumion-akkumulátor van bennük, hanem nikkel-kadmium típusú. Ezeket pedig ennyi idő elteltével szinte biztos, hogy cserélni kellett. Természetesen be lehet rakni ezekbe az autókba is a lítiumion-akkumulátort, de ez nem kis költség. Tehát ez az autó inkább a hobbikategóriába tartozik, illetve azoknak való, akik szeretik „bütykölni” a kocsijukat. Az ára nagyjából 3000 eurótól indul.

Az első modern elektromos autók a Peugeot Ion, Mitsubishi i-MiEV 3 és a Citroen C0. Ezek a legolcsóbb lítiumion-akkumulátoros autók, és kínálat is van belőlük, nem is kicsi. Mindhárom autó ugyanarra a padlólemezre épül, és az emblémát leszámítva ugyanúgy néz ki. Felszereltség szempontjából a Mitsubishi tér el egy kicsit a másik kettőtől, mert van benne állófűtés, ami egy elektromos autó esetében nem hátrány, főleg, amikor a töltőoszlopnál várakozik az ember. A hatótáv ideális körülmények között 90-100 kilométer, télen egyértelműen kevesebb. A méretéből és a hatótávból is látszik, hogy városi kisautó. Az ára a használtautó-piacon körülbelül 6000 eurótól kezdődik.

A következő lépcsőfok a Nissan Leaf első generációja. Ez nagyjából 8000 eurótól indul. Talán legnagyobb problémája, hogy nincs benne hőszivattyú, tehát a fűtést hagyományos, izzószállas technikával oldották meg, ez pedig télen komoly hatótávcsökkenéssel jár. Egy másik gond, hogy nem támogat gyorstöltést, ha az alapkivitelt vásároljuk meg, ezen ugyanis mindössze 3,3 kW-on tud tölteni. Külön extraként kellett kérni a gyorsabb, 6,6 kW-os töltést. A töltési sebesség pedig egyáltalán nem elhanyagolható szempont az elektromos autóknál.

Egy árkategóriával fennebb van a Renault Zoe. Ennél az autónál mindenképpen meg kell nézni vásárlás előtt az akkumulátor tulajdonjogát. Ezt a típust Nyugat-Európában úgy forgalmazták, hogy nem járt hozzá akkumulátor, azaz a tulajdonjog nem az autó tulajdonosáé, hanem egy külsős cég vagy éppen a Renault birtokában volt. Tehát az, aki megvásárolta a Zoet, nem kapta hozzá az akkumulátort, hanem tulajdonképpen bérelte azt. A probléma az, hogy külföldön megveszik az autót, behozzák az országba és eladják, anélkül, hogy a vásárló tudtára adnák, az akkumulátorért bérleti díjat kell fizetni. Az akkumulátort meg lehet vásárolni utólag is, de elég drága, 5000-6000 euró. Amennyiben nem fizetik a bérleti díjat, az autó még működni fog pár hónapig, egészen addig, ameddig a Renault távolról le nem tiltja. Persze, ha nincs kijátszva a rendszer. Ha odafigyelünk, és olyan Zoet választunk, amelynek rendben van az akkumulátora, a legracionálisabb választás lehet. Egy feltöltéssel a Zoe jó körülmények között akár 300 kilométert is meg tud tenni, az ára 13.000 eurótól indul.

A Zoeval hasonló ársávban találjuk a Fiat 500e-t. Ezt a típust csak az Egyesült Államok számára gyártották, tehát az itthoni autók mindegyike importból származik. Jópofa elektromos autó, azonban itt is probléma a töltés, mert mindössze 7,4 kW-os normál töltésre alkalmas. Ez pedig azt mutatja, hogy városi használatra való. Ez a hatótávból is kiderül, mert mindössze 150 kilométer megtételére alkalmas jó időjárási viszonyok között.

Hasonló az ára a Volkswagen e-Up!-nak is. A hatótáv körülbelül 200 kilométer, ez is a városi autók kategóriájába sorolható. Összehasonlítva a benzines Up!-pal, még videón is látszik, mennyivel jobb az elektromos változat. Alapból több extrát kapott, és automata kapcsolószekrényt, ami a városban megkönnyíti a vezetést. Természetesen ennyi pénzért az autó nem nevezhető jó vételnek.

Ha fellépünk a 17.000 eurós árkategóriába, ott a BMW i3, legalábbis a kisebb akkumulátoros változata. Az i3 talán a legmegosztóbb villanyautó, a formája miatt. Bevásárlókocsinak is szokták csúfolni. Mivel BMW, a prémiumság előtérbe került, tehát sem ár–érték arányban, sem használhatóság szempontjából nem ez a racionális választás. Az autó hatótávja megközelítőleg 200 kilométer.

Nagyjából hasonló árban, mint a kicsi akkumulátorral szerelt i3, ott vannak az elektromos Volkswagen Golfok. Ezeknek a hatótávja szintén 200 kilométer körül van. A Golf külsőleg egy teljesen hagyományos autó, szemben az i3-mal. Használtan egyáltalán nem lehet rossz választás ez a modell, főleg azoknak, akik szeretik a kicsit konzervatívabb Golf-stílust.

Hasonló az ára a Kia Soulnak is. Ez jó választás lehet azoknak, akiknek sok a csomagjuk, de nem mennek hosszú útra, hiszen az autó hatótávja 170 kilométer körül van.

Jó vétel lehet, igaz, már a 20.000 euró fölötti ársávban, a Hyundai Ioniq. Ezt az egyik leghatékonyabb, legjobb ár–érték arányú villanyautóként emlegetik. A fogyasztás is nagyon jó, talán nem túlzás azt állítani, hogy ez a legkevesebbet fogyasztó elektromos autó. Bár hasonló méretű akkumulátor van benne, mint a Kia Soulban, egy feltöltéssel 300 kilométert képes megtenni.

A végére elérkeztünk az igazi nagyágyúhoz, a Teslához. Ez teljesen külön lap, még az elektromos autók kategóriájában is. Nagyjából 40.000 euróért bele lehet ülni egy használt Model S-be. Hasonló árban újan lehet venni Hyundai Konát és Kia e-Nirót, igaz, ezekből nincs mindenhol készleten, előfordulhat, hogy több hónapot kell várni rájuk, de a hatótávuk megegyezik. Amiben eltérnek, az a luxus, hiszen a Tesla színvonalát kevés autó éri fel, és persze a sebessége, valamint a gyorsulási adatai sem elhanyagolhatók. Sokan félnek a használt prémium autóktól, de az biztos, hogy a Tesla biztosabb pont, mint például egy hasonló évjáratú A8-as Audi vagy S Mercedes. Ami egy kicsit aggasztó ennél a márkánál, hogy a legközelebbi hivatalos szerviz Bécsben van. Elvileg hamarosan lesz Budapesten is, de hogy Romániában mikor, az még kérdéses. 

A Tesla Model S-nél már kevés elektromos autó drágább. Ilyen, házon belül maradva, a Tesla Model X, az Audi e-Tron, a Jaguar I-Pace és a Mercedes EQC. Ezek mind 80.000 euró fölött vannak, használtan is. Ezek az abszolút prémium, óriási hatótávval rendelkező elektromos autók.