Lesz-e korszerű közszállítás Marosvásárhelyen?

A Siletina Kft. és a Helyi Közszállítási Vállalat közötti, 2013-ban érvényességét vesztett társulási szerződést a marosvásárhelyi tanács határozattal addig hosszabbította meg, míg elkészül a tömegközlekedési tanulmány.

Fotó: Nagy Tibor

A marosvásárhelyi tanács legutóbbi ülésének napirendjén szereplő tájékoztató a helyi közszállítás helyzetére, perspektíváira nagyon kevés választ adott. Ennek oka, hogy még mindig nem készült el sem az önkormányzat által megrendelt közlekedési tanulmány, sem pedig a polgármesteri hivatal által szorgalmazott – az előbbinél sokkal átfogóbb – mobilitási tanulmány.

A Siletina Kft. és a Helyi Közszállítási Vállalat közötti, 2013-ban érvényességét vesztett társulási szerződést a marosvásárhelyi tanács határozattal addig hosszabbította meg, míg elkészül a tömegközlekedési tanulmány. Ez azonban még mindig várat magára.

Peti András alpolgármester abban bízik, hogy áprilisban a tanulmány elkészítésével megbízott cég végre bemutatja az elemzést, amelyet a szakigazgatóságok szakvéleményezése után ültetnének gyakorlatba. „Ez a tanulmány rávilágít arra, hogy időszakonként mennyire zsúfolt a forgalom, milyen útvonalakat érdemes működtetni, milyen gyakorisággal, illetve kapacitással közlekedjenek a tömegközlekedési eszközök. Választ kell adnia arra, hogy gazdasági, illetve műszaki szempontból hogyan előnyösebb az önkormányzat számára: ha saját hatáskörben szervezi meg a közszállítást, vagy e tevékenységet társulás formájában végzik, mint az elmúlt évek során. Az is kérdés, hogy megtaláljuk-e a pénzforrásokat a gépkocsipark felújítására, ha ugyanis olyan döntés születik, hogy az önkormányzat maga szervezné meg e tevékenységet, akkor annál a 3 millió lejnél, amit belefoglaltunk az idei költségvetésbe sokkal nagyobb összegre lesz szükség, hogy a járműparkot felújítsuk” – jelentette ki az alpolgármester.

Peti András szerint a közlekedési tanulmány mellett fontos lenne egy, a közlekedés (személyek, áruk, szolgáltatások) problémáira rávilágító és megoldásokat javasoló mobilitási tanulmány elkészítése is, hiszen nyilvánvaló a motorizáció, illetve a mobilitási igény növekedése, ami egyre zsúfoltabbá teszi a közlekedést, gyakori torlódásokhoz vezet. „Az EU-alapokból jelentős összegekre lehet pályázni környezetbarát tömegközlekedési járművekre, ehhez azonban elengedhetetlen a mobilitási tanulmány, ami alternatívákat is felmutat: hol érdemes a tömegközlekedési módszereket felcserélni alternatív közlekedésre, illetve kombinálni ezeket. A mobilitási tanulmányt sajnos még nem sikerült megrendelni. A kérdéskört ugyanis kistérségi övezetre kellene vonatkoztatni, azaz a peremtelepüléseket is be kell vonni” – tette hozzá az RMDSZ-tisztségviselő. Ilyen értelemben született ugyan tanácsi határozat 2014 júniusában, ám az abban szorgalmazott kistérségi egyesület azóta sem alakult meg, a peremközségek közül csupán egyetlen település, Marosszentanna adott pozitív választ.

Az egyesület megalakításával ugyanis megoszlanának a mobilitási tanulmány mintegy 200.000 eurós költségei. Az alpolgármester szerint megközelítőleg ennyibe kerülne a szakelemzés, amire azonban pályázni lehet, és utólagosan elszámolható. Peti András szerint a községek „kivárnak”, de ha hamarosan nem érkezik válasz a többi 7 település részéről, valószínűnek tartja, hogy a város külön tanulmányt rendel a korszerű, civilizált, környezetbarát közlekedést illetően.