A hírtelevíziók naponta számolnak be többtonnás raksúlyú nyergesvontatók által okozott halálos balesetekről. Legtöbbször tisztázatlan körülmények között rohannak autóoszlopokba, illetve elővigyázatlan előzések során válnak ártatlan emberek felelőtlen gépjárművezetők áldozataivá.
Fotó: Nagy Tibor
A hírtelevíziók naponta számolnak be többtonnás raksúlyú nyergesvontatók által okozott halálos balesetekről. Legtöbbször tisztázatlan körülmények között rohannak autóoszlopokba, illetve elővigyázatlan előzések során válnak ártatlan emberek felelőtlen gépjárművezetők áldozataivá. Lassan a személygépkocsi-tulajdonosok rémálmává válnak az utak a dromedárok, vontatók, nyergesvontatók monstrumai előtt/között haladva, miközben agresszíven tülkölve, villogtatva adják tudtunkra, hogy általuk csupán megtűrt, a közlekedésben számukra bosszúságot okozó másodrendű kategóriának számítanak a személyautók.
A Maros Megyei Közúti Rendőrség parancsnokával, Archiudean Lucian rendőr-főfelügyelővel a halálos balesetek megelőzésének lehetőségeiről, a nagy raksúlyú járműveket vezetők felelősségteljes magatartásának hiányáról, egyesek agresszív vezetési stílusáról beszélgettünk.
Amint a rendőr-főfelügyelő elmondta, ebben az évben Maros megyében kilenc olyan súlyos baleset történt, amelyeket nagy teherszállító járművek okoztak. Az utóbbi két nap során két TIR-autó okozott balesetet. Egy gabonaszállító Ákosfalván borult sáncba a sebesség miatt, a másik Marosvécsen rohant egy nem megfelelően kivilágított szekérbe, melynek során a szekér utasa elhunyt.
– Mi lehet az oka az egyre gyakoribb kamionos baleseteknek? – kérdeztük a rendőr-főfelügyelőt.
– Mindenekelőtt a kamionsofőrök felelősségteljes felkészítését hiányolom, a sebességhatárok túllépése a másik ok, az ellenőrzések során azonban ittasan vezetőket is kiszűrtünk. Kihasználják azt is, hogy a teherautókba felszerelt adóvevők révén egymást értesítik a közúti ellenőrzésekről, a sebességmérésekről. Számukra azért sem fontos a településeken betartani a sebességkorlátozást, csak kimondottan azokban az esetekben, ha tudják, hogy a rendőrök a közelben sebességet mérnek.
– Ha a személygépkocsi mögött nem tartja be az előírt követési távot a több tonnával érkező kamion, mi a garancia arra, hogy a kisautó hirtelen fékezésénél a monstrum nem gyűri maga alá?
– Semmi, hisz sokszor a megengedettnél nagyobb rakományokkal rohanó teherautók fékezési ideje és a táv is autónként és műszaki állapotuk függvényében változik.
– A teherrakományok súlyát ki ellenőrzi?
– A közúti teherszállítmányok ellenőrzését végző hatóság (ISCTR) feladatkörébe tartozik ez a jellegű ellenőrzés, amit szúrópróbaszerűen végeznek.
– Egyes gépkocsivezetők kifogásolják azokat a sebességkorlátozó jelzőtáblákat, amelyek olyan főutakon vannak kihelyezve, ahol a helységnévtáblától a település félreesik.
– Maros megyében nem tudok hasonló útszakaszról, ellenben Hadrév övezetében épp a forgalom folyamatossá tétele érdekében feloldottuk az ötven km/órás sebességkorlátozást.
– Mivel lehetne jobb belátásra, a kisautókkal szembeni előzékenységre, a szabályok betartására bírni a román kamionsofőröket?
– A közúti szabályok szigorításával talán lehetne némi eredményt elérni. Külföldön sokkal magasabbak a bírságok, és annak megvan az eredménye is. Nálunk a 810 lejes bírság felével is megúszhatja az, aki negyvennyolc óra alatt kifizeti. A 2008-tól érvényben lévő új közúti szabályzat túlzottan sok kiskaput hagyott. Ha a szabálysértésen ért gépkocsivezető hajtási jogosítványát az ellenőrzés során elveszi a rendőrbiztos, pár óra múltán lehet, vissza is kapja.
– Ez hogy lehetséges?
– Bármilyen bírságot meg lehet óvni. Ha a rendőr szabálysértés miatt visszatartja a hajtási jogosítványt, az érintett a bíróságon óvást tehet le még akkor is, ha a radarkészülékben például ott van a bizonyíték. Elegendő egy iktatószám, amit a rendőrségen felmutat, és visszakapja a jogosítványát arra az időszakra, amíg a per folyik, ami évekig is elhúzódhat. Ezáltal bármilyen szabálysértés alól megtalálható a kibúvó, és olyanok közlekedhetnek a közutakon, akik a megfelelő törvények értelmében normális körülmények között meg kellene legyenek fosztva a jogosítványuktól.
– A kamionsofőrökkel beszélgetve a feletteseiket, a cégtulajdonosokat okolják a túlhajszoltságuk miatt, ami sok esetben végzetes kimenetelű lehet.
– A legnagyobb felelősséggel a fuvarozócégek tulajdonosai tartoznak, hisz felelőtlenség olyan kamionsofőrt küldeni nemzetközi utakra, akinek nincs meg a nemzetközi szállítmányozásra feljogosító engedélye, illetve elegendő tapasztalata a nagy rakományú teherautókkal való civilizált közlekedésben. Sajnos, egyre nyilvánvalóbb, hogy a legtöbb szállítmányozó cég vezetősége semmire sincs tekintettel, mindent az idő pénz szólásmondásra korlátoznak, és ennek megfelelően értékelnek.
A jobb szolgáltatás nyújtásának érdekében sütiket használunk. Az oldal jobb
felhasználása érdekében kérjük, fogadja el a sütiket. További információ itt:
Adatvédelmi
tájékoztató
