Kiadja a matek?

Pizzaszállítás elektromos autóval

Európában már több éve megjelent piaci trendként, hogy a házhoz szállítást is vállaló éttermek elektromos autóval hordhák ki az ételt. Az oka nagyon egyszerű: ezek az autók egy nap alatt több száz kilométert tesznek meg, és így nem kell számolni a felmerülő üzemanyag-költségekkel, azaz azt lehet mondani, hogy a cég elfelejtheti az üzemanyagszámlát. Ez pedig nagy költséget vesz le a válláról. 

Egy ideje Romániában is megjelentek az elektromos futárautók. Először Bukarestben, majd Kolozsváron, és Marosvásárhelyen is van olyan cég, amelyik elektromos autóval szállít, ez pedig a Country Pub. 

Szinte egy éve vették meg az elektromos Smartokat, és azóta azokkal viszik házhoz az ételt. Arról, hogy mennyire kifizetődő elektromos autóval szállítani, a Country Pub tulajdonosát, Molnos Ákost kérdeztük.

– Hogyan választott elektromos autót?

– A Smartok előtt én is, mint a legtöbben, azt gondoltam, hogy az a jó megoldás, ha olcsó autókat használok erre a célra, mert a futárok nem ügyelnek a kocsikra. Évekig Matizokkal történt a kiszállítás. Azonban ezeket az autókat szinte hetente kellett vinni a szervizbe, mindig elromlott valami bennük. Ilyenkor kocsi – de volt, hogy egyszerre több is – kiesett. A szerelőnek is kellett könyörögni, hogy csinálja meg, lehetőleg minél gyorsabban, mert nagy szükség van rá. A rossz, olcsó kocsiknak volt még egy hátulütője: sok alkalmazott ment át más cégekhez, mert ott jobb autók voltak. Ez valamilyen szinten logikus, hiszen a futárok a napjuk nagy részét a kormány mögött töltik, és fontos a számukra, hogy az autó minél kényelmesebb legyen. Oda jutottam, hogy alig kaptam embert, kérlelni kellett őket, hogy jöjjenek dolgozni. Eldöntöttem, hogy lecserélem az autókat. Először az Egyesült Államokban vezettem tisztán elektromos autót, és az az érzés meghatározó volt számomra. Innen jött az ötlet, hogy a céghez is elektromos autókat veszek.

– Csak tisztán elektromos autóra gondolt?

– Nem. A legelső ötlet egy gázas-benzines autó volt. Utána gondolkodtam a hibrideken is. Csak ezek után vettem számításba a tisztán elektromos kocsi lehetőségét. Drágább volt, mint az első két variáns, még az állami támogatással is elég nagy volt a különbség. De arra a következtetésre jutottam, hogy a tisztán elektromos autóval teljesen megspórolom az üzemanyagköltséget. Végül ezért választottam ezt az alternatívát.

– Nem félt attól, hogy a futárok nem fognak vigyázni az autókra?

– Megfordult a fejemben. Az autókra van CASCO, de azt vettem észre, hogy az alkalmazottak is jobban ügyelnek rá. Nyilván ők is felmérték, hogy egy értékes autóról van szó. Volt két-három kisebb koccanás, de ezek elkerülhetetlenek, tökéletes sofőr nem létezik. És ha már az alkalmazottaknál tartunk, el kell mondanom, hogy megfordult a kocka. Most már én válogathatok, hogy kit veszek fel, egyáltalán nem kell könyörögjek az embereknek, hogy jöjjenek dolgozni. 

– Mennyire lehet spórolni az elektromos autókkal?

– Az üzemanyagszámla és a javítási költségek teljesen eltűntek. Ez pedig nagyon is érezhető. Hiszen minden autó napi több száz kilométert tesz meg, ez naponta több száz lejes üzemanyagköltséget eredményezett. És hát nem régi autókról van szó, mint a Matizok, ezért javítani sem kellett őket. Nyilván az elektromos autóban sokkal kevesebb alkatrész van, ami elromolhat, nem annyira bonyolult szerkezet, mint egy belső égésű motorral rendelkező. Ez a tény pedig csak tovább csökkenti annak az esélyét, hogy a kocsit szerelőhöz kelljen vinni.

– Az elektromos autókat tölteni kell. Ezt hogyan oldották meg?

– A cég udvarába letelepítettem egy gyors töltőt. Itt „tankoljuk” a kocsikat. Egy teljes feltöltéssel az autó elmegy 120-140 kilométert. Amikor pedig a sofőr leül ebédelni, bedugja telni, és fél óra alatt akár 50-60%-ra is fel tudja tölteni. Sokan azt gondolták, hogy a töltő miatt megnő a villanyszámla. Szinte semmilyen különbséget nem látok. Persze azt sem szabad elfelejteni, hogy a cégnél rengeteg hűtő van, elektromos kályhák, elektromos pizzasütő kemence, azaz nagy a fogyasztás, ezek mellett nem tűnik fel, hogy az autókat is tölteni kell. Kicsit utánaszámolva egy teljes töltés 10 lej körül van. 

– Jelenleg csak elektromos autók vannak?

– Nem. Télen a hideg miatt csökken a hatótáv, ezért gyakrabban kell őket tölteni. Azért, hogy ne gyűljenek fel a rendelések, és az embe-reknek ne kelljen várniuk, vettem két belső égésű motoros autót is. Viszont ezek csak csereautóként szolgálnak, arra az esetre, ha több autót kell egyszerre tölteni. De idővel ezeket is le szeretném cserélni elektromosra. Az is fontos szempont, hogy azok a kocsik, amelyek egész nap járnak, ne szennyezzék az amúgy sem túl tiszta levegőt. Meglátásom szerint jó lenne, ha a futárautók és a taxik is teljesen elektromosak lennének. Szinte teljesen ingyen megoldható a fenntartásuk, és nem pufognak a városban. Azoknak, akik többet kell autóval járjanak a városban, és van ahol töltsék, megéri a befektetés.

– Mennyire érdekli a vásárlókat, hogy milyen autóval történik a kiszállítás?

– Eddigi tapasztalatom szerint egyáltalán nem. Nem is figyelik, hogy milyen autóval érkezik a futár. Számukra teljesen mindegy, hogy Matizzal vagy elektromos Smarttal történik a kiszállítás. A vásárlók számára az a fontos, hogy minél gyorsabban megkapják a rendelt ételt, és hogy az jó minőségű, finom legyen. 

– Mikor eljön az a pillanat, hogy lecserélik ezeket a kocsikat, szintén elektromos autókat fognak vásárolni?

– Egyértelműen igen. Ahogy már mondtam, most van két csereautó, ami nem elektromos. Ezeket is le szeretném váltani tisztán elektromosra. Úgy számoltam, hogy az autók körülbelül 2-3 év alatt hozzák vissza az árukat, de nem szeretném megvárni, hogy teljesen lejárjuk őket. Úgy tervezem, hogy amikor 100.000 kilométer körül lesznek, akkor eladom őket, és veszek új, szintén tisztán elektromos autókat, lehet, nem Smartot, de biztos, hogy elektromosat, sőt amikor majd lecserélem a saját autómat, akkor magamnak is azt fogok venni.