Egyre sikeresebb a Tesla

Negyedévről negyedévre egyre jobb eladási adatokat produkál a Tesla. Bár 2021-ben nem sikerült az egymillió gépjármű értékesítse, nem állt tőle nagyon távol, amennyiben pedig idén a következő három negyedévben is hasonló eladásokat fog teljesíteni az amerikai gyártó, idén át is lépi ezt a képzeletbeli küszöböt. Lenyűgöző az a teljesítmény, amit bő évtizede a személyautók piacán hoz.

2022 első negyedévében 310.0148 autót adtak el, annak ellenére, hogy kimondottan nehéz időszakon van túl a vállalat, amelynek egyik oka a Kínában ismét felerősödött koronavírus-járvány, illetve az alkatrészellátási lánc nehézségei. A hírt, ahogy eddig is minden alkalommal, Elon Musk osztotta meg Twitter-bejegyzésben. Elemzői becslések szerint ekkora eladás mellett körülbelül 20-25 ezer autót csak a következő negyedévben képesek lesznek leszállítani. Elmondható, hogy elég pontosak voltak a becslések, hiszen 309 ezerre becsülték a Tesla forgalmát az első negyedévben.

A továbbiakban várhatóan nő az eladások száma, és ennek egyik oka, hogy a berlini gyár megkezdte a termelést, és április 7-én a Texas állambeli Austinban is beindultak a gyártósorok. Ez azt jelenti, hogy nagymértékben növekszik a gyártókapacitás, és az eladási számok alapján keresletből sincs hiány. Most már csak azért kell izgulni, hogy oldódjanak meg az ellátási láncban tapasztalható problémák, és megfelelő mennyiségben álljanak rendelkezésre az alkatrészek. Viszont a Teslának ilyen értelemben van egy kis szerencséje, mert az autói úgy vannak felépítve, hogy nem igényelnek annyi félvezetőt, mint például egy német autó, így ugyanabból a félvezető-mennyiségből több gépjárművet tud legyártani.

Új stílusú Skodák

Az senkinek nem újdonság, hogy a Skodák és a Volkswagenek között lényegében nincs különbség, talán csak annyi, hogy az előbbi olcsóbb. és stílusában minimálisan eltérő változatait kínálja az utóbbinak. Elég belegondolni, hogy például a Skoda Fabia valahol a Volkswagen Polo és a Golf között helyezkedik el, az Octavia a Passat megfelelője, és a Superb az egykori Phanteont utánozta. A belső tér kialakítása és anyaghasználata lényegében azonos volt, legalábbis eddig. A legújabb hírek szerint viszont a márka átpozicionálására készülnek, sőt a márka marketingigazgatója úgy fogalmazott, hogy a legnagyobb változás lesz, amióta a Skoda a Volkswagen-csoport része lett.

Ennek értelmében egy új stílust is bevezetnek, amelyet Modern Solid névre kereszteltek. Erről egyelőre egy szándékosan rossz minőségű, homályos képet mutattak, amelyen valamilyen SUV látszik. A hobbiterepjáró kifejezetten egyszerű vonásokkal bír, de a kép alapján nehéz lenne megállapítani, hogy az új stílus milyen irányba fogja terelni a Skodát.

A Volkswagen-csoporttól azt lehet hallani, hogy azon igyekeznek, hogy minél kisebb legyen a márkák közötti átfedés. Ez persze nem azt jelenti, hogy eltűnik a közös műszaki alap, hiszen azzal hatalmasat spórol a vállalat, hanem a design kialakításában lesznek eltérések. 

A Volkswagen alkalmazottjait képviselő szakszervezet az elmúlt években már követelte, hogy a Skoda szakadjon ki a Volkswagenből, azaz szűnjön meg a szoros műszaki rokonság, és a cseh márkánál újra a régi technikára épülő, olcsóbb autók kapják a főszerepet. A követelésüknek a Skoda eladási adatait, illetve sikereit elemezve tettek eleget.

Mondjuk az elég valószínűtlen, hogy a nyereséges Skoda további fejlődési lehetőségeit szándékosan elrontaná a vállalatvezetés, ahogyan azt a szakszervezetek szeretnék. Sokkal valószínűbb, hogy még a mostaninál is jobban megpróbálják az igényekhez és a lehetőségekhez igazítani a márkák kínálatát. Így minden bizonnyal nagyobb hangsúlyt fognak kapni a jövőben a nagy méretű SUV-k, illetve az elektromos járművek. Elnézve a piac jelenlegi alakulását, valóban ez a trend, hiszen a vásárlók túlnyomó része vagy nagy terepjárót, vagy elektromos autót akar. De a Skodának is jó a tapasztalata a villanyautók tekintetében, hiszen a Citigo elektromos változatát pillanatok alatt felvásárolta, igaz, nem is készült belőle sok. Az amolyan kvótaautó volt, azt a célt szolgálta, hogy alacsonyabban tartsa a cseh vállalat átlagkibocsátását. Közben viszont megjelent a Skoda Enyaq iV, ami szintén szép eladási adatokat mutat, illetve a közeljövőben bővülni is fog a Skoda elektromosautó-kínálata. Tehát minden tekintetben jó úton haladnak afelé, hogy a lehető legjobban kielégítsék a vásárlói elvárásokat.

Azonban a jövő nagy bejelenté-seit már egy új vezérigazgató mellett tehetik meg. Thomas Schaefer, aki eddig irányította a Skodát, a Volkswagen vezérigazgatója lesz, így helyét Klaus Zelmer fogja átvenni július elsejétől, aki eddig a Volkswagen eladási igazgatója volt. Egy biztos: sok tekintetben kalandos időszak elébe néz a Skoda.

Évekre előre elfogyott az összes elektromos Hummer

Mivel lehet igazán hódítani az amerikai – és már nem csak – piacon? Hát egy nagy, nehéz, szürke terepjáróval, amely erős, viszont többek között igaz az elektromos Hummerre is. Jelen állás szerint nem igazán létezik ennél nagyobb elektromos jármű, a teljesítménye is óriási, a formája pedig egy reszelt kockáé, viszont évekre előre elfogyott, annyi rendelés érkezett, hogy a következő néhány évben biztosan nem lehet arra számítani, hogy valahol szalonból is meg tudja venni az ember.

A GMC Hummer teljesítménye ezer lóerő, az akkumulátor kapacitása pedig 212,7 kWh. A méretét tekintve az elsők között van az elektromos pickupok sorában, amelyek illeszkednek az amerikai óriás-SUV-k és pickupok világába. Annyi a különbség, hogy ebben nem benzintemető belső égésű motor található, hanem elektromos hajtás.

Ahhoz képest, hogy mekkora a teljesítménye, és mekkora maga az autó, elfogadható az ára – hangsúlyozva, hogy ahhoz képest. A GMC Hummer elektromos változata első kiadásának, amelybe mindenből a legjobbat pakolták, 112.595 dollár az ára. Ezért az összegért egy olyan járművet lehet vásárolni, amely menetkészen 4,1 tonna – azaz B kategóriás jogosítvánnyal nem is vezethető –, és ebből a tömegből csak a padlóba épített moduláris akkumulátor 1325 kg-ot nyom. Ilyen súly mellett talán jobban érthető, hogy miért van szükség 1000 lóerőre.

A factory Zero üzemben azonban elég lassan indul be a termelés. Egy március végén megjelent visszahívási dokumentumból kiderült, hogy tavaly december végéig mindössze tíz autót sikerült forgalomba helyezni. Ez még akkor is nagyon kevés, ha a termelés csak december elején indult be. Összehasonlításképpen: a Tesla berlini üzemében ötóránként készül el egy autó, a GMC-nek tíz jött össze egy hónap alatt. Természetesen ez egy nagyon sarkított példa, hiszen tíz került forgalomba, arról nincs információ, hogy hány darabot gyártottak le. Hozzá kell tenni, hogy a lassú termelésre van egy mentsége a GMC-nek, mégpedig, hogy annyira új megoldásokat tartalmaz a modell, hogy esetében nem volt előzetes tapasztalat. Ez a tény pedig egyértelműen lassítja a gyártást.

Duncan Aldred, a GMC alelnöke azt mondja, hogy mostanra valamelyest sikerült felpörgetni a gyártást, de az eddigi 65 ezer megrendelés teljesítése nem kevés időbe telik. Az alelnök az amerikai szaksajtónak azt nyilatkozta, hogy aki ma megrendeli a GMC Hummer elektromos változatát, leghamarabb 2024 közepén kaphatja meg. Persze, ha nem lesz további probléma az alkatrészellátásban.