Átadásra várva

Befejezték a nagyállomás felújítási munkálatait, az ünnepélyes átadást már csak az áramszolgáltatóval kötött szerződés, az engedélyek aláírása késlelteti. A tervek szerint legkésőbb áprilisban a felújított épületben válthatnak jegyet, tájékozódhatnak, várakozhatnak az utasok. 

Abban már csak reménykedni lehet, hogy a  korszerűen felújított vonatállomás környéke, épülete, a bútorzat, a fedett peronra beépített műanyag székek nem válnak áldozataivá a vandalizmusnak, és a felszerelt térfigyelő kamerák valamelyest visszatartó erőt jelentenek majd.

A marosvásárhelyi és a sepsiszentgyörgyi vasútállomás felújítása összesen 118.168.372 lejbe került, az Európai Unió 70.672.084 lejjel finanszírozta a munkálatokat. Az uniós projektet 2011 májusában kezdték el, de a marosvásárhelyi főpályaudvar (nagyállomás) felújítási munkálatai  az esőzések és talajerősítési munkálatok miatt elhúzódtak, pedig a tervek szerint tavaly augusztusban be kellett volna ezeket fejezzék. 

A marosvásárhelyi vasútállomás felújítására kiírt nyílt versenytárgyalást három cég: az Arcada Company Rt., a Radaria Kft. és a fővállalkozó Confer Group Rt. társulása nyerte. Mint megtudtuk, a 

Piatra Neamţ-i és a sepsiszentgyörgyi vasútállomás felújítását követően az országban ez volt a harmadik hasonló jellegű munkálatuk.  A vasútállomás korszerűsítési munkálatai során felújították és kibővítették a várótermet, a vonatok menetrendjét immár elektronikus kijelzőkön követhetik az utasok. A főépület körüli vágányokat kicserélték, ezért talajerősítési munkálatokra is sor került, a síneket összekötő talpfákat pedig vasbeton aljakkal helyettesítették.  Egyelőre az új váróterem zárva, a jegyárusító irodák még az egykori áruraktár épületében működnek.

Amint a CFR sajtószóvivője megkeresésünkre tájékoztatott, a marosvásárhelyi vasútállomáson és a környékén elvégzett munkálat értéke – amit az európai uniós vidékfejlesztési alapból és az országos költségvetésből finanszíroztak – 29.289.872 lej héa nélkül. A sajtóosztály tájékoztatása szerint január 31-én a munkálatok 98,80%-ával elkészültek, az ünnepélyes átadás valószínűleg ebben a hónapban (márciusban)  lesz. Nem hivatalos forrásokból azonban tudomásunkra jutott, hogy áprilisig valószínűleg még várni kell a hivatalos átadással és az új váróterem használatba adásával, ugyanis a nagyméretű változtatások miatt az áramszolgáltatóval új szerződést kellett kössenek, a dokumentációk jóváhagyása és a munkálatok átvétele pedig elhúzódhat. 

Méretesnek tűnő rés 

A vágányok mellett korszerű megállószigeteket alakítottak ki, a szintbeli különbséget is megoldották, a vonat ajtaja és a peron közötti távolság azonban a vártnál nagyobbnak tűnik. Az utasok elővigyázatosan kell felszálljanak a szerelvényekre, hisz elég egy óvatlan pillanat ahhoz, hogy egy rakoncátlan kisgyerek, de akár felnőtt is a vonat alá vagy a peron és vagon közé kerüljön. Annak reményében kerestük meg a nagyállomás főnökét, hogy megnyugtató válaszából kiderül, megoldható a veszélyesnek tűnő köz. Kérdésünkre azonban kifejtette, hogy az általunk elméretezettnek vélt távolság egyes szerelvényeknél valóban nagynak tűnik, de ez változó, ugyanis a vonatok felépítése sem egyforma. A tervek azonban európai szabványok szerint készültek. A vágányokat 2, 3, 5-ös számokkal jelölték, az 1-es és a 4-es számú peron az átépítés során megszűnt, de nem számozták újra, a 2-es számú vágány melletti régi peront pedig  450 méter hosszúra bővítették. Az új, fedett szigetet a 3-as és 5-ös számmal jelzett vágányok között alakították ki, a kerekes székkel közlekedők számára akadálymentesített útvonal vezet a peronokra. A vonatállomás főépületét és a felújított peronokat a gyalogos aluljárón is meg lehet közelíteni. A lépcsőfeljárók mellett a mozgáskorlátozottak számára felszerelt korlátfelvonó is beüzemelésre vár,  remélhetőleg személyzet is lesz, aki a szerkezetet igénybe vevőket segíti.