4keréken

A koronavírus miatt maradhat el az idei Pekingi Autószalon

Romániában a korlátozások feloldásával az emberek nagy része el is fejltette a koronavírust. Azonban a járvány nem múlt el teljesen, és most is vannak új betegek. Kínában pedig egy újabb hullám ütötte fel a fejét. Ennek eredményeképpen gyárakat zárnak be és rendezvényeket törölnek, halasztanak el.

Az új hullám miatt került veszélybe az idei Auto China autós szakkiállítás is. Az eseményt minden páros évben – 2020 kivételével – Pekingben tartották, és a tervek szerint idén április 21. és április 30. között szervezték volna meg. A Pekingi Autószalon számos bemutatónak adott volna otthont. Például az új 7-es szériás BMW-ket, illetve a Mercedes EQS SUV-jét itt mutatták volna be. Utóbbi tekintetében fontos kiemelni, hogy nem a már ismert EQS hobbiterepjárós változatáról van szó – habár a névrokonság adott –, hanem egy teljesen új autóról.

A Reuters értesülései szerint az eseményt nem akarják eltörölni, mindössze elhalasztani. Az új dátum valamikor júniusban lenne, azonban ez nagy valószínűséggel azt fogja eredményzeni, hogy számos bemutató más formában fog megtörténni, azaz a gyártók nem fogják megvárni júniust, hanem különálló, esetenként akár online bemutatók formájában fogják ismertetni az új típusaikat. Ezáltal a Pekingi Autószalon sokat fog veszíteni a fényéből.

Japán is szankciókat vezet be Oroszországgal szemben, ez pedig a luxusautóknak is „fáj”

A Japan Times a napokban arról számolt be, hogy a szigetország is csatlakozik az Oroszországot az ukrajnai megszállás miatt szankciókkal sújtó országok sorához. A szankciók között szerepel a luxuscikkek, így a luxusautók exportjának leállítása is, bár 2020-ban a japán luxusautó-export mindössze 2%-a irányult Oroszországba. Ez így önmagában nem is tűnik nagy érvágásnak, azaz azt mondhatnánk, hogy emiatt nem kell fájjon az oroszok feje. Van viszont más, aminek következtében meg fognak lepődni az oroszok. Hiszen az OEC szerint Japán volt a legnagyobb beszállítójuk, az import több mint 20%-áért volt felelős a szigetország. Azzal kapcsolatban, hogy melyik gyártókat érintik a szankciók, még nincs konkrét információ, viszont már az is elég sokatmondó, hogy Japán visszavonta Oroszország „kiemelt kereskedelmi partner” státuszát. Továbbá 18 Putyin-közeli, 81 egyéb, például háborús eszközök gyártásával foglalkozó gazdasági szereplőt tettek feketelistára.

Ha ez még nem lenne elég, akkor Japán két legnagyobb olajcége, az Eneos és az Idemitsu is bejelentette, hogy nem fog több nyersolajat vásárolni az oroszoktól, illetve határozatlan ideig újabb megállapodást sem fognak kötni. Az Eneos sajtóközleménye szerint a jelenlegi beszerzések április végéig ki fognak futni. Ezzel a lépéssel a két japán vállalat olyan óriási szereplők mellé áll be, mint a francia tulajdonban lévő TotalEnergies és a holland–angol Shell. A kieső nyersolajat közel-keleti partnerek által tervezik pótolni.

Érkeznek a sportosabb Alfa Romeók, Estrema néven

A sportos, gyors, hangos autók után sokan megfordítják a fejüket. Ilyenkor általában kezdődik a találgatás, hogy mi is volt ez, hány lóerős, mennyi a végsebessége, és még lehetne sorolni a kérdéseket. De tagadhatatlan, hogy valahol a szíve mélyén minden autótulajdonos – már aki érez valamilyen vonzódást a négykerekűek iránt – szeretne egy sportosabb gépet a garázsába. Most ezt a vágyat próbálja eladássá formálni az Alfa Romeo.

A négyhengeres Giulia és Stelvio típusokat teszi vonzóbbá sportosabb részletekkel, gazdagabb alapfelszereltséggel, és – ami igazán lényeges – hathengeres Quadrifoglio csúcsváltozatokból áthozott megoldásokkal. A fejlesztés a Veloce kivitelből indul ki, de már itt is az alapfelszereltség része lesz az önzáró differenciálmű, illetve az aktív csillapításállítású futómű. Ezek segítségével a gépjárművek nagy sebességnél egyszerre lesznek kényelmesebbek és pontosabban vezethetők. Az autók sportosságát ezek mellett karbonszálas, valamint fényes fekete elemekkel is hangsúlyozzák. Ilyenek kívül és belül is megtalálhatók lesznek az Estrema modelleken.

A modellek különlegessége, illetve külön felismerhető jegye az lesz, hogy csak fekete, vörös, kék és fehér színekben lesznek rendelhetők. Az autókba kétféle motor fog kerülni: a kétliteres, 280 lóerős, négyhengeres benzines és a 2,2 literes, 210 lóerős turbódízel. Mindkét motor mellé összkerékhajtás és 8 fokozatú automata váltó társul.

Belül a karbondekorációk mellett alcantara kárpitozás, illetve 14 hangszórós Harmankardon audiorendszer jelzi, hogy egy négyhengeres csúcsváltozattal van dolgunk. A típusok bemutatójához az Alfa Romeo az F1 gyári csapatként működő Sauber segítségét is igénybe vette. A bemutatót a svájci Hinwillben, a Sauber központjában tartották. Bár nagy valószínűséggel semmi közös nincs a versenyautókban és a most bemutatkozó sportmodellekben, azért a sajtóközleményben erre is tettek néhány utalást, ami arra enged következtetni, hogy bár nincsenek közös mechanikai megoldások, a szellemiség ugyanaz. Ez pedig sok esetben egy jól működő marketingszövegnek is megfelel.

Olaszországban készülnek a csúcs Stellantis villanyautók

Az Automotive News egy belső dokumentumra hivatkozva azt állítja, hogy 2024-től Dél-Olaszországban, a Melfi városban található üzemben fogják majd gyártani a DS és az Opel/Vauxhall márkák elektromos csúcsmodelljeit.

A beszállítóknak szánt irat szerint a D85 projektnéven futó típus egy elektromos DS-t takar, amelynek a gyártása valamikor 2024 végén kezdődhet meg. A pletykák szerint a végleges autó DS 9 Crossback néven kerülhet majd forgalomba. Ez egy közepes ötajtós fastback lesz, ami méreteit tekintve a Citroen C5X-szel lesz közeli rokonságban, de természetesen, ahogy ezt más Citroen-DS pároknál már megszokhattuk, minőségi szempontból a DS lesz a jobb.

De nem ez lesz az egyetlen modell, amely a közeljövőben itt készül majd. A tervek szerint valamikor 2025-ben szintén a Melfiben található üzemben gyártják majd az Insigniát váltó Opel/Vauxhall testvérmodellt. A projekt egyelőre OV85 néven fut. Nem nehéz rájönni, hogy az OV rövidítés éppen az Opel/Vauxhall márkákra utal. Mindkét típus az STLA Medium padlólemezre fog épülni, amelyet a Stellantis kimondottan az elektromos autóknak szán, de a felépítmény lehetővé teszi a belső égésű hajtásrendszer befogadását is. Az STLA Medium platformra 4350 és 5000 mm közötti autók épülhetnek, emellett hely van 87 és 104 kWh közötti akkumulátorcsomag elhelyezésére is. Ez hozzávetőlegesen 700 kilométeres WLTP-hatótávot feltételez, de ezt – ahogy már megszokhattuk – érdemes fenntartásokkal kezelni.

A bejelentésnek amúgy már voltak előzményei. Tavaly júniusban a Stellantis szóvivői arról beszéltek, hogy négy teljesen elektromos modell gyártását helyezik a melfi gyárba. A céljuk nem kevesebb mint évi 90.000 autó előállítása. A másik két modell a tervek szerint – az Opel/Vauxhall testvérmodellt egynek számítják – a DS 7 Crossback SUV lesz és egy Lancia. Utóbbit az eddigi információk alapján Aureliának hívják majd, de többet nem tudunk róla, ahogyan a DS 7 Crossback SUV-ról sem. Azonban azt kijelenthetjük, hogy az elektromos autók tekintetében a Stellantis is beindította a motorokat.