4keréken

Gyári elektromos autó a klasszikus Miniből

Ki ne emlékezne Mr. Beanre és a jellegzetes zöld Minijére?! Nagy valószínűséggel mindenki akart magának is egy olyan járművet, mint amilyennel a kissé szeleburdi Mr. Bean közlekedik. Persze, a Mini a későbbiekben is nagy sikernek örvendett, mind a Cooper, mind pedig a Countryman modellekkel. De az már egy másik kor. Még a fiatalok vagy a sportautózás szerelmesei is mosolyogva gondolnak vissza az ős-Minire. A gyártó pedig most egy másik réteget is meg szeretne szólítani az oldtimerrel.

Elkezdtek gyártani elektromos Miniket. Pontosabban: átalakítják a benzines változatokat. Bár jelenleg kevés gyártó foglalkozik azzal, hogy a már piacon levő – vagy bizonyos esetben már több alkalommal is új utódot kapó – modelljeit átalakítsa, a Mini mégis úgy gondolta, hogy ez egy jó üzlet lehet. Természetesen nem ugrott fejest a mélyvízbe, egyelőre csak egy kisebb műhelyt alakított ki erre a célra, ahol kiszerelik a belső égésű motort a klasszikus kisautóból, és belehelyezik a 122 lóerős villanymotort. Minderre a Mini oxfordi gyártelepén kerül sor. Ugyanitt szerelik be az akkumulátorcsomagot is, amelynek mérete egyelőre nem ismert, de a gyáriak szerint körülbelül 160 kilométeres hatótávot biztosít majd.

Attól sem kell félni, hogy az átalakított Minik veszítenek a dinamikájukból. Az elektromos változat 0–100-as gyorsulási ideje 9 másodperc körül fog majd alakulni, ami már önmagában jobb eredmény, mint amivel a gyári, belső égésű motoros Mini rendelkezett.

Külön érdekesség az átalakításban, hogy a Mini azt is vállalja, hogy megtartja az eredeti motort és az egyéb komponenseket. Mindezt azért, hogy ha a megrendelő netán meggondolná magát a későbbiekben, akkor lehetséges legyen a visszaalakítás. Értelemszerűen ezt nem ingyen vállalják, ahogyan a visszaalakítást sem. De az opció adott.

Sok mindent nem cserélnek ki a klasszikus Minikben. A hajtáson kívül mindössze az autó műszeregysége fog változni. De ne gondoljuk, hogy valamilyen modern egység kerül majd a jól megszokott óracsoport helyére. Az új műszeregység stílusában fog illeszkedni az autó belterébe, mindössze annyi változás lesz, hogy az elektromos hajtás paramétereit fogja majd jelezni.

Árakat egyelőre nem közöltek, de nem lenne meglepő, ha az átépítést drágábban kínálnák, mint amennyiért egy új villanyautót kapna a vásárló. Ez már csak az átépítés egyediségéből következik. Az, hogy mennyire válik be az üzlet a Mininek, nem tudni, de mindenesetre érdekes kezdeményezés. Különleges élmény lenne beülni egy közel 50 éves autóba, ami elektromos hajtással működik, és nem valami garázstuningról van szó, hanem maga a gyártó végezte el a módosításokat. Hasonlóan érdekes lenne például egy bogárhátú 

Volkswagen vagy a legendás T1-es kisbusz is, de bármilyen más régi típus után sokan fordulnának meg, amikor azt látnák, hogy beáll egy elektromos töltőponthoz, vagy éppen hang nélkül suhan el.

Szarvkormány kerülhet a BMW-kbe is

Tagadhatatlan, hogy a Tesla több trendet is bevezetett az autópiacra. A Tesla robbantotta be az elektromos autókat, számos sebességi és gyorsulási rekordot megdöntött, nagyon jól áll az önvezetés tekintetében és ő radírozta le elsőnek a kormány felső részét. Ez utóbbit senki nem értette, hiszen az önvezetés még nem áll ott, hogy az autó teljesen egyedül képes legyen elvezetni magát A pontból B pontba. Egy ilyen „fél kormánnyal” pedig első ránézésre lehetetlenek tűnik a vezetés. Természetesen van olyan, aki azt mondja, hogy egypár nap alatt meg lehet szokni. Mindenesetre a klasszikus kormánnyal sem volt semmi baja senkinek, de lehetséges, hogy ez is egy új piaci trend lesz.

Azonban megérkezett a BMW szabadalma is, ami még a Tesla kormányánál is sokkal merészebb. A leírás szerint egy olyan kormányt – immáron nem használható a kormánykerék kifejezés – építene be, ami lényegében nem több két fogantyúnál. Az ötlet nagyon vonzó lehet a belső tér tervezőinek, hiszen, ha nincs szükség a fogantyúkra, akkor azokat be is lehet hajtani, mindenféle kormánykerék-eltüntető mechanizmus nélkül. Ez a tervezők dolgát lényegesen megkönnyíti, és tagadhatatlan, hogy a szarvak, illetve ezek eltüntetése nagyon is jól néz ki.

De itt jön a bökkenő. Mi ennek a koncepciónak a létjogosultsága? Hiszen ehhez kellene egy megbízhatóan működő önvezető rendszer is, amivel még nem találkoztunk. Egyelőre ez a kétszarvú kormánynak éppen nem nevezhető valami arra jó, hogy az ember akkor se álljon neki vezetni, ha történetesen tud, és csak a legvégső esetben nyúljon a kormányhoz.

Értelemszerűen, ha megérkezik a teljes önvezetés, vagy a már majdnem végleges változata, akkor értelmet fog nyerni ez a kormány. Az sem kizárt, hogy a BMW csak akkor vagy soha nem fogja beszerelni az autóiba. A szabadalommal rendelkezik, de ez nem jelenti azt, hogy kötelezően kell is használja vagy előírásszerűen használni fogja. A szabadalom pusztán annyit jelent, hogy amennyiben a gyártó szeretné használni ezt a megoldást, megteheti.

Még drágábbak lehetnek az elektromos autók

A villanyautók terjedésének továbbra is a magas árak és az infrastruktúra hiánya szab gátat. Jelenleg pedig nagyon úgy fest, hogy a lítium egyre drágább lesz, ez pedig valószínűleg tovább fogja növelni az amúgy sem olcsó elektromos autók árát.

Az akkumulátorok előállítási költsége az utóbbi években a tizedére esett, míg 2010-ben 1200 dollárba került előállítani egy kWh-nyi akkumulátort, mára valahol 118 dollár körül mozgunk. Ennek ellenére a villanyautók ára mégsem csökkent, most pedig a lítium miatt növekedésnek is indulhat.

Egy olyan furcsa jelenségnek lehetünk szemtanúi, amikor a termelés felpörgetése okozza a problémát. Dióhéjban az történt, hogy egyre könnyebb és egyre olcsóbb lett az akkumulátorgyártás, így a szektor nagyon gyorsan felszívta a nyersanyagokat. Másképpen mondva: nagyot ugrott a kereslet, de a kínálat nem tudott olyan iramban növekedni. Ez vezetett a nyersanyaghiányhoz. Mivel a nyersanyag fogytában, az eladók egyszerűen megemelték az árakat, mert tudták, hogy mindenképpen el fogják adni a lítiumot. Az akkumulátorgyártók pedig megvették, és így emelkedett az ár. A 2021. januári árhoz képest most ötször drágább a lítium, de a kobalt ára is megduplázódott, illetve a nikkel árfolyama is 15%-kal magasabb az egy évvel korábbinál.

A TheDrive cikke szerint viszont nem kell kétségbeesni, még annak ellenére sem, hogy a lítium előreláthatólag még 50%-kal fog drágulni. Az autós szaklap arról számol be: 2022 lehet a legrosszabb év, de jövőre már elindulhatnak lefelé az árak. Ellenben nehéz azt megjósolni, hogy a gyártók milyen arányban akarják a fogyasztókra terhelni az árnövekedést, és milyen arányban hajlandók lemondani a profitjukról. Hiszen nem kis nyereségről van szó, konkrét példa erre az Audi e-tron: 1895 dollár helyett 3861 dollárt kell fizessen a gyártó az akkumulátorért, és erre még rájöhet az a további 50%.

Bárhonnan is nézzük: a lítium árának ilyen szintű emelkedése nem fog jót tenni az elektromos autók piacának, hiszen már egy 5-10%-os áremelkedés is elég ahhoz, hogy a vásárlók lemondjanak a vásárról, és inkább valamilyen belső égésű motorral szerelt autót válasszanak.