4keréken

És itt is van a Mercedes EQXX

A közelmúltban beszámoltunk róla, hogy a Mercedes egy olyan elektromos autóval készül, amely képes megtenni a Sanghaj–Peking távolságot, azaz 1200 kilométert egy feltöltéssel. Mindezt nem az óriási akkumulátorának, hanem a nagyon alacsony fogyasztásának köszönhetően. A kis fogyasztás – a Mercedes egy számjegyű fogyasztási adatról beszélt, ami már csak azért is hihetetlen, mert a mostani piacrekorderek is 14-15 kWh körül fogyasztanak – együtt jár az alacsony légellenállással. Ahogy az új autót nézegetjük, kijelenthetjük, hogy az áramvonalas forma megvan. Persze, egyelőre a valós fogyasztásról még semmit nem tudni.

A Mercedes az idei CES-en mutatta be a Vision EQXX-et. Bár feltehetően olyan bemutatót terveztek, ahol a közönség jelen van, ez nem történhetett meg, hiszen a CES 2022-es kiadását is online tartották meg a koronavírus-járvány újabb hulláma miatt. Ez talán csalódásra adott okot, de az autó képes ezt kárpótolni, a típus egyértelműen jelzi, hogy milyen irányban fejlődhet tovább a Mercedes villanyautó-flottája.

Ha megnézzük a képeket, egy letisztult, sima, elegáns autót látunk, a légellenállási együtthatója pedig minden képzeletet felülmúl. Már a Mercedes előző elektromos típusa esetében is óriási az eredmény, az EQXX esetében ezt is sikerült 10%-kal felülmúlni. A most bemutatott koncepcióautó légellenállási együtthatója 0,18. Ezzel abszolút piacvezető. Hozzá kell tenni, hogy koncepcióautóról és nem sorozatgyártásra kész autóról van szó, tehát ebben az esetben nem kellett kompromisszumot kötni, mindent feláldozhattak a légellenállás oltárán, nem kellett figyelembe venni a belső tér méretét és kialakítását sem. Könnyen lehet, hogy amikor majd gyártásba kerül az autó, nem fogják tudni hozni ezt az értéket. Érződik, a tanulmány elsődleges célja az, hogy javítsák az energiafelhasználási hatékonyságot. A Mercedes a CES-en is elmondta, a céljuk az, hogy 10 kWh alá vigyék a fogyasztást. Elmondásuk szerint a kis fogyasztás az elektromos autóknál is cél kell legyen, mint a belső égésű motorral szerelt autóknál, hiszen csak így lehet környezetbarát egy típus.

Továbbá, mint kiderült, a hatékonyságot nemcsak az alacsony légellenállás, hanem a CATL által szállított új akkumulátorcsomag révén is sikerült javítani. A tanulmányautóba egy közel 100 kWh-s csomagot szereltek, ami nagyjából feleakkora térfogatú, és mintegy 30%-kal könnyebb, mint az EQS 107 kWh akkupakkja. A Mercedes Vision EQXX akkumulátorcsomagja 495 kilogrammot nyom, az autó összsúlya pedig 1750 kilo-gramm, ami nem nevezhető könnyűnek. Érdekesség, hogy az autóba mindössze egy villanymotor került, amelynek a teljesítménye 204 lóerő, ami nem sok. Valószínűsíthető, hogy az EQXX esetében tényleg minden a hatékonyságról szól. Nem a sebesség, a száguldás, a gyorsulás a fő tényező, hanem a minél kisebb fogyasztás és az ebből adódó minél nagyobb hatótáv.

Viszont Mercedesről van szó, így a belső térre is nagy hangsúlyt fektettek. Minden benne van, ami egy modern luxusautóban, és minden kiemelkedő minőségben. Lebegő szellőzőrostélyok, amelyek kéken is tudnak világítani, a mai Mercedesekben megszokott hatküllős kormánykerék és egy faltól falig tartó 56 hüvelykes képátlójú képernyő, ami a műszerfal szerepét tölti be. Az óriási képernyő további funkcióiról nem esett szó, feltehetően még nincs minden letisztázva a szoftveres rész tekintetében.

Az EQXX persze még elég távol áll a szériagyártástól. A CES-en megtartott leleplezés nem volt több egyszerű show-nál. Sok részletről nem esett szó, de még így is látszik, hogy a koncepcióautó számos olyan részletet tartalmaz, ami elképesztően drágává tenné, még luxusautós mércével mérve is. A bemutatott példány abban a formában valószínűleg nem mehet gyártásba, viszont az egyes részleteket az évtized közepére – ami már egyáltalán nincs messze – viszontláthatjuk a sorozatgyártású Mercedesekben is.

Nagy hobbiterepjáró „ölheti meg” az Opel Insigniát

A terepjárók térhódításáról már fölösleges beszélni. Minden téren ebbe az irányba halad a piac, a vásárlók ezt igénylik. Így szép lassan el fog tűnni minden más. Az egyterűek nagy része már eltűnt, de az SUV-lázként emlegetett jelenség olyan sikeres modelleket is eltüntetett a piacról, mint például a Ford Mondeo, de még a Volkswagen Passat is veszélyben van, jelen állás szerint ez a típus is utód nélkül marad. A Peugeot 2018 még kitartott az 508-as mellett, azonban az azóta létrejött Stellantis már más sorsot szán az Opel Insigniának.

Annak, aki most szeretne új Insigniát vásárolni, nem kell megijednie és egyből a kereskedésbe futnia. Még van körülbelül két év a típus életéből, legalábbis a brit Autoexpress értesülései szerint az Insignia helyébe lépő csúcsmodell csak 2024 körül érkezik, és teljesen más lesz, mint az elődje. A jelenlegi információk szerint a Peugeot 3008-as, és 5008-as utódjai számára fejlesztett eVMP platformra építik majd. A két francia hobbiterepjáróhoz hasonlóan az Opel újdonsága is magas építésű lesz, terepjárós stíluselemekkel. Az eVMP platform pedig azt mutatja, hogy a típusból fog készülni hibrid és elektromos is. Ez mondjuk nem is meglepetés, hiszen az európai piacon mással már nem is igazán lehet érvényesülni, a kibocsátási értékekről nem is beszélve. Továbbá 2024 körül már közel lesz vagy már be is lesz vezetve az Euro7 kibocsátási norma, ami elektromos hajtáselemek nélkül nem érhető el. Így az lenne a meglepő, ha az Opel új terepjárójából olyan kiadás készülne, amelyben nem kapna helyet hibrid hajtás.

Ha körbenézünk a Stellantis háza táján, joggal feltételezhetjük, hogy az új Opel terepjáró hasonlítani fog a nemrég bemutatott Citroen C5X-hez, amely érdekes egyveleg. Lényegében kombináltak mindent mindennel. Egy kombinak túl ferde hátú, személyautónak túl magas, viszont terepjárónak túl polgári, túl minimalista kivitelű. Van benne mindenből, a felsorolt kategóriák metszéspontjában helyezkedik el. Várhatóan ilyen lesz az új Opel is. 

Az Opel részéről logikus lépés lenne leváltani az Insigniát, hiszen az egykori sikermodell eladása csökken, és a gyártók egymás után mondanak le a nem SUV modellekről.

Ígéretek és visszahívás a Teslánál

Kezdjük a rossz hírrel, ahogy a mondás is tartja. Több mint 475 ezer autót hív vissza a Tesla az Egyesült Államokban, köztük Model 3-asokat és Model S-eket. Az amerikai közlekedésügyi hatóság, az NHTSA észrevétele szerint a járművek csomagtartóajtajának nyitása és csukása következtében károsulhat az egyik kamera kábelezése, ami idővel kiiktathatja a tolatókamerát.

A sok nyitás és zárás miatt kidörzsölődik az egyik kábelköteg, amely a tolatókamera jelét továbbítja a központi kijelzőre. A felhasználók először csak annyit érzékelnek, hogy a kamera nem mindig működik, vagy nem tiszta a képe. Aztán egy idő után a kábel feladja a küzdelmet. Ez a jelenség nem egyedi vagy Tesla-specifikus, hiszen a sok használat során ez minden autónál megtörténhet, ahogyan az is, hogy idővel a kábelek kiöregednek, és elkezdenek szétfoszlani. Némely autónál ez akár a központi zár halálával is együtt járhat.

A Tesla szerint február közepétől folyamatosan fogják majd értesíteni a tulajdonosokat a visszahívás menetrendjéről.

Van egy jó hír is, vagy inkább Elon Musk egy újabb kósza ígérete. Mégpedig, hogy idén, 2022-ben a Teslák képesek lesznek a teljes önvezetésre. A Tesla vezérétől év végén egy interjúban kérdezték meg, hogy mikorra várhatók a teljesen önvezető Teslák. Erre a tőle megszokott szerénytelenséggel csak annyit válaszolt, hogy nagy valószínűséggel 2022-re.

Hozzá kell tenni, hogy nem a teljes önvezetésről, azaz a Level 5-ről van szó, hanem a Level 4-ről, ami magas szintű automatizáltságot jelent. Ennek révén az autó rossz útviszonyok között is képes beavatkozás nélkül közlekedni. Tud reagálni a váratlan helyzetekre és a megkülönböztető jelzést használó járművekre. Sofőrre lényegében nincs is szükség, mégsem nevezhetjük teljes önvezetésnek, mivel csak előre beprogramozott, jól fel térképezett úton tud közlekedni.

Musk kijelentése több szempontból is nagyon merész. Egyrészt nemrég beigazolódott, hogy 2016-ban csaltak egy videóban, amikor azt mutatták be, hogy hogyan képes teljes önvezetésre egy Tesla. Másrészt fél évvel korábban az NHTSA kezdett el egy vizsgálatot a Tesla autopilotja kapcsán, amelyet többször is összezavart az erős, villogó fény.

Mindenesetre szép teljesítmény lenne, ha sikerülne elérni a Level 4-es önvezetést, azonban Elon Musk kijelentéseit érdemes fenntartással fogadni. Halottunk tőle már sok mindent, elég csak a Roadsterre, a Cybertruckra és a Semire gondolni. Továbbá, ha sikerül is elérni a Level 4-et, az valószínűleg csak az Egyesült Államokban fog működni, hiszen ott vannak kellőképpen feltérképezve az utak.