4keréken

Jövőre minden eddigi ígéret megvalósul

Sokszor hallottuk már azt, hogy ekkor és akkor ez meg az fog történni. Aztán nem lett semmi az egészből. Majd egy idő után megint megjelentek a hírek, és az emberek felkapták a fejüket. Valami ilyesmit művel a Tesla is, hiszen számos ígéretet tett már. Elég csak a Tesla Semi nyergesvontatóra gondolni vagy a Cybertruckra, de vannak ezeknél régebbi ígéretek is, mint például a Roadster, amit 2020-ra ígértek. Ezekből semmi nem valósult meg, legalábbis eddig. Most azonban azt mondják, hogy jövőben, azaz 2023-ban minden eddigi ígéretüket beváltják, és végre megjelennek a várva várt típusok.

Arra is lehetne gondolni, és minden bizonnyal sokan így vélekednek, hogy ez is csak egy újabb ígéret. Természetesen ennek is van alapja, hiszen az elmúlt években túl sok dolog nem jött össze a Teslának, ott van még a teljes – Level 5 – önvezetés, ami már szintén több mint két éve kellene működjön, ehhez képest még a Level 4 sincs teljesen kész. Mindezek ellenére most viszont talán van remény arra, hogy beteljesülnek a vágyak.

Habár nem ment minden a tervek szerint az amerikai elektromosautó-gyártónál az elmúlt években, mostanra úgy néz ki, hogy a legnagyobb nehézségeken túl van a vállalat. Így az austini gyár megnyitóján már az újdonságokról is szó esett. De ne szaladjunk ennyire előre, már maga a texasi üzem is hatalmas dolog. Éves szinten egymillió gépjárművet szeretnének itt legyártani, ebből mintegy 500.000 Tesla Model Y lesz, legalábbis a tervek szerint. Továbbá itt fognak készülni a Tesla legkorszerűbb típusai, amelyekbe már a 4680-as cellákból épített, teherbíró akkumulátorok kerülnek, illetve új technológiával készülnek a Model Y-ok. Ha ez nem lenne elég újdonság, a gyártó bejelentette, hogy ide fogja áthelyezni a székhelyét is. Végül, de nem utolsósorban az is a tervek között szerepel, hogy 2023-ban itt fog elkezdődni a Tesla Cybertruck gyártása is.

Legutóbbi az AutoNews információi szerint jövő októberre várható, azaz van még mit várjanak a különleges terepjáró rajongói, hogy élőben is lássák vagy kézhez kapják az autójukat. Mindezek mellett Elon Musk a megnyitón azt is bejelentette, hogy jövőre két másik, korábban bejelentett típus gyártását is elkezdik. Az egyik a Semi nyergesvontató, míg a másik a nagyon sokak által várt második generációs Roadster. Ezekre konkrét határidőt nem mondott, de mindenképpen tartani akarják a jövő évi határidőt, annak érdekében, hogy újabb projekteknek tudjanak nekilátni, amelyeket szintén 2023-ban fognak ismertetni.

A Tesla nem titkolt célja, hogy eladási szempontból is világvezető legyen. A cél egyáltalán nem kicsi, főleg annak tekintetében, hogy olyan óriásokkal is kell versenyezzen, mint például a Volkswagen-csoport. Azonban négy óriási üzemmel már valóban nagyobb mennyiséget tudnak termelni, mint eddig. Ez pedig közelebb viszi őket ahhoz, hogy beváltsák az ígéreteket. Lehet, nem egyik napról a másikra, sőt minden bizonnyal legalább még egy évtizedet kell várni rá, de Elon Musknak és vállalatának komoly esélye van arra, hogy bekerüljön a világ legnagyobbjai közé. Persze ezt a növekedést a konkurencia sem fogja karba tett kézzel nézni. Összességében érdekes a Tesla jövőképe, ahogyan a teljes gépjárműszektoré is. Az biztos, hogy mindenki mindent meg fog tenni annak érdekében, hogy megtartsa a vásárlóit, illetve újakat szerezzen, ami a vásárlóknak csak jót jelent.

A Hyundai eladásainak 20%-a elektromos Európában

Talán nem túlzás azt mondani, hogy az elektromos autókra való átállás egyik élharcosa Kína, de a távol-keleti ország mellett egyértelműen ott van Európa is, legalábbis ami a vásárlókat illeti. 2022 első két hónapjában a Hyundai eladásainak 20%-át tették ki az elektromos autók. Ez abszolút számokban nézve 11.532 darabot jelent az 57.842-ből. Ez a szám pedig több szempontból is kiemelkedő. Egyrészt, hogy képesek olyan elektromos autókat gyártani, amelyek felkeltik a vásárlók érdeklődését. Azaz annyira jó a megítélésük ezeknek a járműveknek, hogy az emberek inkább ezeket választják, szemben a belső égésű motorral szerelt autókkal.

Egy másik érdekesség, hogy a márka európai palettáján több mint húsz gépjárműtípus foglal helyet, de ebből mindössze három tisztán elektromos: az Ioniq 5 – ami az Év Autója bronzérmese lett –, a Hyundai Kona Electric, valamint az Inoiq Electric. Mindössze erre a három modellre volt szüksége a dél-koreai gyártónak ahhoz, hogy ilyen kiemelkedő arányt érjen el.

További érdekesség, hogy ezelőtt négy évvel, 2018-ban a Hyundai európai eladásainak mindössze 2%-át tették ki a tisztán elektromos autók. Vagyis négy év alatt sikerült megtízszerezni a villanyautók eladását, a növekedést pedig a későbbiekben is nagyon komolyan gondolja a vállalat. 2026-ra 270.000, 2030-ra pedig 480.000 villanyautót szeretnének értékesíteni Európában. A mostani 20%-ot pedig fel szeretnék tornázni 69%-ra az évtized végéig. A teljes elektromos átállást 2035-re várják.

Elkészült az utolsó Ford Mondeo

Egy korszak lezárult. Az egykori Ford sikermodell európai története végére pont került. Bár már tavaly bejelentették a Mondeo gyártásának leállítását, most mégis kicsit szomorúan tekintünk az utolsó típusra, ami Európa számára készült. Pedig kezdetben igazán sikeres modell volt, egészen addig, ameddig meg nem jelentek a szabadidő-autók, és nem vették át teljesen az uralmat az autópiac fölött.

De tekintsünk egy kicsit vissza a Mondeo pályafutására. A Ford 1992-ben mutatta be, az akkori tervek szerint világautónak szánták, de az eladások tekintetében Európában játszott fontos szerepet a vállalat történetében. Ezelőtt 30 évvel az első generációs Mondeo a hátsókerék-hajtású, középkategóriás típusok hosszú sorát váltotta le. A megjelenésével egy időben inthettünk búcsút a Taunusoknak, a Cortináknak és a Sierrának. A Mondeo volt – a saját méretosztályát tekintve – a Ford első fronthajtású gépjárműve. A pályafutása kifejezetten jól indult. Több olyan évet is megélt, amikor az eladási számai meghaladták a 300.000 példányt. Az utolsó ilyen év 1998 volt. Ezt követően a népszerűsége folyamatosan csökkent. Legutóbb 20 éve, 2002-ben készült belőle 200.000 fölötti példányszám, de 2009 után már nem adtak el belőle évi 100.000-nél többet, míg végül tavaly már csak 21 ezer fogyott az egykori slágertermékből. A Ford vezetése ekkor döntött arról, hogy leállítja a típus gyártását Európában.

A piaci igények értelmében Kínában készült újabb Mondeo, de az Európába soha nem fog eljutni. A Fordnak még így sem éri meg idehozni a típust, hiszen nem generálna vele profitot, arról nem is beszélve, hogy a kínai gyártmány valószínűleg nem felel meg sem a biztonsági, sem az emissziós normáknak, amelyeket errefelé igen komolyan vesznek. Így tehát Európában végleg leköszönt a Mondeo, a Fordnak pedig a hagyományos személyautó-palettája két modellre, a Fiestára és a Focusra szűkült. Vagyis a szabadidő-autók itt is teljes mértékben átvették a hatalmat, elég csak a Kugára, az Eco-Sportra, az Edge, az F szériára és az új Pumára gondolni.

A Mondeo egy új kategóriát szült az autók világában, távozásával pedig ez a kategória megszűnni látszik, hiszen más gyártók is sorra mondanak le a szedánokról. A Ford Mondeo 30 év után tűnt el az európai piacról.