Finoman szólva nem lett slágertermék a hidrogéncellás autó
Pár évvel ezelőtt megjelentek az autópiacon a hidrogén-üzemanyagcellás autók, amelyektől sokan azt várták, hogy az elektromos autóknál is nagyobb érdeklődést fognak kelteni a vásárlók körében, sőt számosan azon az állásponton voltak, hogy ezek a járművek fog-
ják megásni a villanyautók sírját. Több szakértő már akkor hangoztatta, hogy a hidrogéncellás hajtáslánc legfeljebb a teherszállító gépjárművek esetében lehet járható út, viszont ezt sem az átlagember, sem a gyártók nem hitték el. A Toyota volt a hidrogén üzemanyagcellás autók éllovasa, amikor is bemutatta a Mirait. Minden bizonnyal abban bízott a japán gyártó, hogy mint a 90-es évek végén a hibridekkel, most a hidrogénüzemű autókkal fogja megelőzni a piacot. Azonban ezúttal rossz lóra tett. Mostanra belátta, hogy a Mirai hatalmas bukás.
Alapból még nem is lenne akkora probléma a hidrogén-üzemanyagcellás modellel, hiszen be kell ismerni, hogy önmagában nem rossz autó. A gondot a hidrogénkút-infrastruktúra jelenti, ez az, ami hatalmas fejfájást okoz a tulajdonosoknak. A probléma többrétű, egyrészt nincs sok kút, másrészt ezek rendszerei gyakran meghibásodnak, fennakadást okoznak vagy teljesen leállnak, nehezítve a Mirai-tulajdonosok életét. Továbbá számos országban nincs is hidrogénkút, például Romániában sincs, csupán az Egyesült Államok dél-kaliforniai részén van valamilyen infrastruktúra, viszont a fent említett problémák miatt, illetve abból kifolyólag, hogy lényegében senki nem vásárol hidrogén-üzemanyagcellás autót, ezek a kutak is fogyatkoznak, továbbá a megmaradtakat sem fejlesztik. Tehát egyre kevesebb a kút, már ahol van, és azok is egyre rosszabbak.
A Toyota Mirai vásárlói becsapva érzik magukat, sőt 30-an be is perelték a japán autógyártót. Keresetükben azt fogalmazták meg, hogy nem azt kapták a pénzükért, amit ígértek nekik. Hogy mi lesz ennek a jogi ügynek a vége, kérdéses, az viszont egyértelműen látszik, hogy nem sikertörténet a Miraié. Olyannyira nem, hogy a Toyota mindent megtesz, hogy valahogy megszabaduljon a legyártott modellektől. Mostanra lényegében ingyen adják. A Mirai árát Dél-Kaliforniában 2024 júliusában 50%-kal csökkentették, most pedig újabb 70%-os kedvezményt adnak. Ez azt jelenti, hogy 15 ezer dollárért lehet megvenni. Ezzel pedig még nincs vége a kedvezményeknek, ugyanis a vásárlók az akciós vételárral megegyező értékű tankolókártyát kapnak az autóhoz, vagyis szó szerint ingyen van a kocsi, csak vigyék már el végre!
Az ajánlat csak Dél-Kaliforniában érvényes, és bár első hallásra jól hangzik az ingyenautó, érdemes meggondolni a vásárlást. Mert az állam határait ezek az autók nem hagyhatják el, továbbá, ahogy már beszámoltunk róla, számos nyűggel jár egy Mirai tulajdonlása. Hiába olcsó, és hiába térül meg a tankolókártya révén az amúgy is nagyon csekély vételár, még így sem biztos, hogy jó döntés az autó megvétele.
A történetből minden bizonnyal tanult a többi gyártó is, és szép csendben leállítják ezen irányú fejlesztéseiket, már ha egyáltalán belevágtak ilyesmibe. Ez azt is jelenti, hogy nem a hidrogén-üzemanyagcella lesz a jövő, vagy legalábbis a most következő jó néhány évben egy gyártó sem fog komolyan gondolkodni róla. Azt azért nem zárhatjuk ki, hogy pár évtized múlva ismét előveszi valaki a projektet.
Nehéz helyzetben a Volkswagen, jó évet zárt a Skoda
Nincsenek általános igazságok, ezt bizonyítja a Volkswagen cégcsoport is. Mert míg a Volkswagen és az Audi kimondottan nehéz helyzetben van, addig a Skoda eddigi történetének egyik legjobb évét zárta. A Volkswagennél szó szerint csőstül jön a baj.
A Volkswagen rossz helyzetére bizonyítékot jelentenek a gyárbezárások, az elbocsátások, illetve az is, hogy megpróbálják eladni az Audi brüsszeli üzemét. Emellett nem kizárt, hogy a német autóipari óriás kénytelen lesz 1,5 milliárd eurós bíróságot fizetni az Európai Uniónak, mert nem tudja tartani a klímavédelmi célokat, azaz az EU által megszabott flottakibocsátást. Az, hogy mekkora a probléma ilyen téren (is), jól mutatja, hogy Rolf Woller, a német vállalat befektetői kapcsolatokért felelős vezetője már beszélt erről a piaci elemzőkkel. Ha a Volkswagennek ki kell fizetnie a büntetést, az még tovább nehezíti amúgy sem rózsás helyzetét, jelen állás szerint minden jel arra mutat, hogy nem tudja csökkenteni a flottakibocsátást.
A Volkswagen ugyanis az utóbbi időben nem állt elő újabb villanyautóval, ami lefelé húzná a flottakibocsátást, illetve a jelenlegi villanyautói iránt is csökkent a kereslet, mivel Európa nagyobb piacain, Olaszországban és Németországban is kivezettek különböző állami támogatásokat. A gyártó újabb elektromos autója, az ID.2all megjelenése leghamarabb 2026-ra várható, azonban addigra már rég késő lesz. Közben pedig a Volkswagen (és más hagyományos európai márkák) számára nagy problémát jelentenek a kínai elektromos autók, amelyek egyre inkább betörnek az európai piacra is.
A legtöbb gyártó nehezen tudja betartani a flottakibocsátás felső értékét, ezért megpróbálnak szövetségre lépni olyan gyártókkal, mint például a Tesla, hogy összevont flottakibocsátásukkal a határérték alatt maradjanak. Több autógyártó már most rendelkezik ilyen partnerekkel, viszont a Volkswagen háza tájáról nem érkezett erre vonatkozó hír.
Öröm az ürömben viszont a cégcsoport számára, hogy a Skoda jól teljesít. A múlt év sikeres volt az egykori cseh márka számára, ugyanis globális szinten 925.000 autót gyártott, ami 4,2%-kal több, mint 2023-ban. A Skoda az akkumulátorrendszerek, a motorok és a sebességváltók gyártásában is erősítette a jelenlétét, továbbá megjelent olyan globális piacokon is, mint India, Vietnám vagy Kazahsztán. Andreas Dick, a Skoda termelési és logisztikai igazgatótanácsának tagja szerint az egyik legnagyobb kihívást jelentő éven vannak túl, mivel soha nem kezdtek bele annyi új dologba, mint tavaly.
A 2024-ben készült járművek több mint felét a Mladá Bleslavi-i üzemben gyártották, itt készül a Fabia, az Octavia szedán, a Kamiq és az Enyaq, továbbá az Elroq is. Bár Európában valóban kiemelkedő volt a Skoda teljesítménye, keleten már nem szerepelt ilyen jól. Indiában 33 ezer autót gyártott, három kínai gyárában összesen 15.200-at, míg Kazahsztánban 1500 darab félkész modell gyártását fejezték be. Bár sokkal szerényebb számokról beszélhetünk az előző évekhez képest, ez növekedésnek számít.
Mindezek mellett a Skoda közel félmillió EA 211-es motort és több mint egymillió sebességváltót gyártott, beleértve a vrchlabí szén-dioxid-semleges üzemből származó 710.600 DSG – automata váltó – egységet. Az akkumulátorgyártás terén sem volt tétlen, 280.000 darabot gyártott le, ezzel pedig a 2019 óta tartó össztermelés átlépte az egymillió darabot.
