Vízválasztó év lesz az idei számos kínai autómárka számára
Egy ideje már lehet arról híreket hallani, hogy Kínában egyszerűen túl sok autógyártó van, és ezek kénytelenek drasztikus mértékben versenyezni egymással. A versengés olyan szinten kiélezett, hogy több gyártó annyira levitte egyes modelljei árát, hogy azok veszteséget termelnek számukra, másképp eladhatatlanok lennének. Mondani sem kell, hogy ez az állapot hosszú távon nem tartható fenn. Ebből is következik, hogy az idei év számos változást fog hozni a világ legnagyobb autópiacán.
Egész biztosan kijelenthető, hogy kritikus időszak előtt áll a kínai autóipar, az elemzők arról írnak, hogy mintegy 50 veszteséges gyártó kényszerülhet idén leépítésekre az üzemében, vagy egyenesen bezárja azt. A koronavírus-járvány, vagyis 2020 óta a 2026-os lehet az első olyan év, amikor visszaesés jöhet a teljes szektorban az iparág túlzott kapacitása és a kormányzati támogatás csökkentése miatt, számolt be a South China Morning Post.
A legnehezebb helyzetben a kizárólag elektromos autókat gyártó márkák vannak, hiszen a számok alapján az látszik, hogy a belső kereslet gyengülése hatalmas problémát jelent. A helyzetet csak tovább nehezíti, hogy 2025. december 31-én lejárt a teljes adómentesség az elektromos autók vásárlására, a kedvezmény idéntől a felére csökkent, valamint jelen állás szerint az is kérdéses, hogy a kínai kormányzat megújítja-e a 20.000 jüanos járműbeszámítási támogatást.
Qian Kang, egy autóipari nyomtatott áramköri lapot gyártó üzem tulajdonosa nyilatkozott a South China Morning Post lapnak, az interjúban rámutatott arra, hogy az idő a gyártók ellen dolgozik, különösen azok ellen, akiknek az autói nem képesek lenyűgözni a fiatal vásárlókat. A 2026-os teljesítmény az üzemtulajdonos szerint döntő fontosságú lesz a legtöbb nyereséget termelni nem képes elektromosautó-gyártó számára.
Azonban nemcsak a veszteséges gyártók fogják megérezni ennek az évnek a kihívásait, hanem az olyan fajsúlyos szereplők is, mint a BYD. Ez pedig már a 2025-ös számok alapján is körvonalazódik, hiszen a legnagyobb kínai márka 2025-ös harmadik negyedévi nyeresége 33%-kal esett vissza, miközben a bevétele is először csökkent az évek óta. A visszaesés, illetve a csökkenés oka a szakértők szerint a kínai piaci helyzet.
Nem elhanyagolható az sem, hogy a Bloomberg Intelligence előrejelzése szerint Kína elektromosjármű-piacának növekedése 2026-ban 13%-ra lassul a 2025-ös 27%-ról. Ebből pedig egyértelműen következik, hogy azok a gyártók, amelyek fenn akarnak maradni, a külföldi piacokra kell koncentráljanak, ahol nem mellesleg jóval magasabb áron tudják értékesíteni az autóikat. Külföldön pedig egyes márkák számára mutatkozik potenciál, viszont ezek jellemzően azok a márkák, amelyek nem veszteségesek. Az egyik ilyen, nem meglepő módon, a BYD, amelynek külföldi eladásai több mint kétszeresére nőttek a tavaly a harmadik negyedévében, közben pedig a Geely is reménykedhet abban, hogy 2026-ban 80%-kal növekednek a nemzetközi értékesítései. Európa, Dél-Amerika és a Kínán kívüli Ázsia jelenthetik a fő célpiacokat, ahol a kínai márkák gyárakat építenek a vámok elkerülése érdekében. Ezzel együtt is viszont a szó szerint vett túlélésért folytatott harc idén még tovább fog erősödni. Ennek pedig minden bizonnyal számos áldozata lesz, hiszen a piac logikája alapján csak azok maradhatnak talpon, akik versenyképes termékekkel rendelkeznek.
Ugyanakkor továbbra is kérdés, hogy mennyire tudnak betörni a kínai márkák Európába? Bizonyos szegmensekben nagyon, ilyen például a plug-in, konnektoros, hibridek mezőnye, ahol 2025-ben az egyértelmű győztes a BYD Seal U DM-i volt, amelyből november végéig 63.127 darabot adtak el, ezzel pedig a kínai márka modellje megelőzte a Volkswagen Tiguant és a Volvo XC60-t. Mondjuk a Volvo már évek óta a Geely tulajdonában áll, ami egy kínai vállalat.
Azonban mindez nem azt jelenti, hogy temetni kellene az európai autópiacot. Tény, hogy a hagyományos gyártók nincsenek könnyű helyzetben, de mintha valamilyen szinten elkezdtek volna levegőhöz jutni. Legalábbis erre lehet következtetni a tisztán elektromos autók kapcsán látott számokból.
A statisztikák szerint a Tesla továbbra is erős az öreg kontinensen, de a Volkswagennek és a Renault-nak minden esélye megvan arra, hogy komolyan megszorongassa. Tavaly novemberben ugyan a Tesla Model Y és Model 3 továbbra is a legnagyobb darabszámban eladott elektromos autók közé tartozott, de az amerikai márka eladásai 11%-kal csökkentek Európában, miközben a Volkswagen 30%-kal tudott növekedni, ennek köszönhetően összesített mezőnyben a Volkswagen 2025 novemberében több tisztán villanyautót értékesített Európában, mint a Tesla, derül ki a DataForce adataiból, amelyet az Automotive News Europe szemlézett.
Szintén érdekes adalék a novemberi európai villanyautó-eladásokhoz, hogy a múlt év utolsó előtti hónapjában 38%-kal nőtt a piacuk, ezzel pedig elérték a 248.017 darabos eladást. A bővülés hátterében az új modellek megjelenése áll: a Skoda Elroq 10.843 darabbal a harmadik helyet szerezte meg, mindössze 46 darabbal elmaradva a Model Y mögött, míg a Renault 5 és a Renault 4 E-Tech együttesen 89 százalékos növekedést hozott a francia márkának. De nemcsak novemberben nőtt az elektromos autók piaca, hanem egész évben, pontosabban január és november között 27%-os a növekedés, jelen pillanatban konkrét decemberi adatok még nem állnak rendelkezésre.
Tehát érdeklődés van a villanyautók iránt, és ez egyre növekszik, még akkor is, ha nem olyan mértékben, mint az elmúlt években. Most már az európai gyártóknál van a metaforikus labda, amit számos remény szerint maguknál is fognak tudni tartani, és nem engedik, hogy a kínai gyártók felemésszék a piacukat. Elon Musktól és a Teslától egyre inkább fordulnak el mindeközben a vásárlók, ami egyrészt betudható a vállalatvezető szélsőséges és több szempontból Európa-ellenes megnyilvánulásainak, másrészt pedig annak, hogy sok ember számára túl minimalista a Teslák beltere. Közben pedig azt sem szabad elfelejteni, hogy nagyon is erősödik a villanyautók terén az európai konkurencia, amelynek élén a Volkswagen áll, az ID-családdal, amely az ígéretek szerint idén és jövőben is kap egy-egy újabb olcsó modellt, ami nagy valószínűséggel tovább fogja növelni a márka eladásait a szegmensben.
Nem kell túlzottan optimistának lenni, de több jel is utal arra, hogy miközben a kínai autópiac egyfajta válságba kerül, vagy legalábbis átrendeződésre kényszerül, addig Európa ezen a téren ismét kezdi megtalálni önmagát. Viszont, ha az európai márkák életben akarnak maradni, tényleg azon kell dolgozzanak, hogy fenntartsák az innovációt, miközben csökkentik az árakat. Mert az senki számára nem újdonság, hogy a kínai autók egyik legnagyobb vonzereje az, hogy olcsóbbak.
Európában is legális Cybertruckot épít egy svájci műhely
Amikor az imént azt részleteztük, hogy miért fordulnak el a – főként európai – vásárlók a Teslától, akkor arról említést sem tettünk, hogy ennek egyik potenciális oka a késés is lehet. Az a késés, amit az amerikai gyártó minden modellje esetén valahogy „megvalósít”. Elon Musk ígér valamit, bemond egy dátumot, majd még éveket kell várni attól számítva, hogy hátha megvalósul. Gondoljunk a Roadsterre, a Semire vagy éppen a Cybertruckra.
Ha pedig már a Tesla pick-upjánál vagyunk: az európai előrendelők a mai napig várják, hogy végre kapjanak valami hírt arról, hogy mi a helyzet a típus EU-kompatibilis változatával. Ugyanis azt már a bejelentéskor lehetett tudni, hogy a Tesla pick-upja ebben a karosszéria-formában nem lesz majd kapható Európában, a lényegesen szigorúbb gyalogosvédelmi előírások és az autó formanyelvében visszaköszönő élek ugyanis kizárják egymást.
Egyesek nagy valószínűséggel megunták a várakozást, és a saját kezükbe vették a dolgokat. A svájci Teslab műhelyben darabjaira szerelték az autó kritikus részeit, átrendezték a belső kábelezést, új első lökhárítót szereltek fel, illetve gumi élvédőkkel is ellátták a kritikus elemeket. A cég vezetője a Carscoopsnak elmondta, hogy a módosított autó már több fontos teszten is megfelelt a helyi közlekedési hatóságnál, így szerinte a teljes jóváhagyás már csak idő kérdése. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy Svájc nem EU-s tagállam, az egész unióra kiterjedő engedélyeztetés megszerzése minden bizonnyal sokkal nehezebb és időigényesebb lenne. Arról nem is beszélve, hogy olyan biztosítót sem lenne egyszerű találni, amelyik hajlandó vállalni a kockázatot egy ilyen egyedi autóra.
De játszadozzunk el a gondolattal: megvannak az engedélyek, megvan a biztosító. Arra gondolhatnánk, hogy most már tényleg nyugodtan és legálisan használhatjuk a Cybertruckunkat Európában. Viszont nem egészen. A Teslab vezetője a már idézett interjúban elmondta azt is, hogy a módosított Cybertruck éppen befér az Európában általánosan megengedett 3,5 tonnás tömeghatárba, azonban így megterhelni nem igazán lehet. Tehát még az átalakított verzió jóváhagyása esetén is valószínűleg az európai ember kénytelen lesz úgy használni a pick-upot, mint az amerikaiak többsége: kizárólag villantásra. Mondjuk a legtöbb ember – legyünk őszinték – erre is használja a Cybertruckot, mert most gondoljunk bele: a valóságtól teljesen elrugaszkodott az a kép, hogy valaki kimegy vele a mezőre, és ténylegesen haszongépjárműként használja.
