Nem mindennapi módon hasznosítaná újra az akkumulátorokat a Toyota és a Mazda
Az elektromos autók, illetve a hibridek megjelenésével kezdődően sokakat foglalkoztat az a kérdés, hogy mi lesz az akkumulátorokkal azt követően, hogy az autókban véget ért az életciklusuk. Sokan állították azt, hogy ezek a telepek a szemétdombon fogják végezni, ennek következtében a nap végén sokkal környezetkárosítóbb egy részben vagy teljesen villanymeghajtású autóval közlekedni. Ezt az elméletet már évek óta megcáfolták különböző módokon, most pedig a Toyota és a Mazda előállt egy új megoldással.
A két japán autóvállalat a szigetországban közösen indított egy tesztprogramot, amelynek célja egy új akkumulátoros energiatároló rendszer kipróbálása. A rendszer neve Sweep Energy Storage System, és elsősorban a Toyota nevéhez kötődik, ezzel együtt is a Mazda hirosimai összeszerelő üzemében fogják először kipróbálni. Az a lényege, hogy a villanyautók és a hibridek használt akkumulátorait kötik rá egy elektromos hálózatra, a telepekben pedig energiát tárolnak. Eddig semmi új a nap alatt, mondhatnánk, azonban a Sweep különlegessége, hogy a Toyota saját fejlesztésű vezérlőrendszerét használja, ami képes ezredmásodpercek alatt irányítani az energiaáramlást, méghozzá úgy, hogy mindig az egészséges cellákat terheli egy új akkumulátorcsomag csatlakoztatásakor, a gyengébbeket pedig automatikusan kihagyja.
Az ázsiai Horizon nevű techlap arról számolt be, hogy a rendszer nemcsak az autókból kiszerelt akkumulátorokat fogja használni, hanem a gépjárművek invertereinek újrahasznosítását is lehetővé teszi, ami fontos szempont, mert ezeknek köszönhetően nem lesz szükség külön hálózati adapterre az akkumulátorok használatához. Vagyis az inverterek nemcsak egyszerűsítik a rendszert, hanem jókora költségmegtakarítást is eredményeznek.
A Mazda a rendszert a saját hőerőművére fogja kötni a tervek szerint, a két rendszer együttműködésével pedig azt fogják tesztelni, hogy lehet-e stabil és jó minőségű, valamint hatékony töltést-leadást biztosítani. A Mazdának nem titkolt célja, hogy amennyiben beválik a rendszer, azt később a megújuló energiából származó időjárásfüggő áramingadozások kiegyenlítésére használja, röviden tehát a végső cél a karbonsemlegesség elősegítése.
A Sweep Energy Storage System része annak a nagyobb iparági törekvésnek, amit a Japán Autógyártók Szövetsége szorgalmaz, azaz az akkumulátor-ökoszisztéma kiépítésének. A Totalcar beszámolója szerint ez azt jelenti, hogy a jövőben az autókban használt akkumulátorokat újrahasznosítva, valamint más rendszerekben felhasználva csökkentenék a kritikus nyersanyagok beszerzési kockázatát, és erősítenék a beszállítói lánc biztonságát.
A két japán gyártó ígérete szerint folytatni fogják a kísérleteket, valamint többféle megoldást párhuzamosan fognak tesztelni annak érdekében, hogy az autógyártás egyszerre váljon karbonsemlegessé és versenyképesebbé.
Júliusban egy Dacia volt Európa legnépszerűbb autója
Ez a teljesítmény pedig nem előzmény nélküli a márka történetében, ugyanis a Dacia Sandero már több alkalommal jutott fel az európai dobogó legfelső fokára. Most éppen a testvérmodell, a Renault Clio három hónapos sorozatát szakította meg. A Renault-csoport két autója gyakorlatilag felváltva uralja a 2025-ös évet: az első negyedévben a Sandero vezetett, a másodikban a Clio vette át az első helyet, most pedig úgy fest, hogy ismét a Sandero kerekedik felül.
Abszolút számokban kifejezve a Sandero 21.040 eladott példánnyal végzett az élen, ami – meglepő módon – 7,9%-os visszaesést jelent. De a Clio is komoly zuhanásban van, 4,5%-kal csökkentek a típus eladásai, amely ennek következtében az első helyről a kilencedikre esett vissza, a kis Renault-ból 14.341 darab talált gazdára a nyár középső hónapjában. Nagyon úgy fest, hogy akadás következett be a Clio idei sikerében. Az év első felében tapasztalt fellendülés annak volt köszönhető, hogy megjelent a modellből a Generation kivitel – ez Romániában nem elérhető –, amely 2700 euróval olcsóbb a korábbi alapmodellnél, ennek eredményeképpen Franciaországban 16.900 euróra mérséklődött a Clio indulóára, viszont lehet, hogy akik olcsó Cliót szerettek volna vásárolni, azok már megtették. Ugyanakkor a Clio eladásainak megtorpanását az is magyarázza, hogy hamarosan debütálni fog a következő generáció. Erről a Müncheni Autószalonon fogja lerántani a leplet a márka.
De térjünk vissza a számokhoz: júliusban Európában a második legkelendőbb autó a Volkswagen T-Roc volt, amelyből 20.737 darab talált gazdára, a harmadik a Toyota Yaris Cross lett, a negyedik a Volkswagen Tiguan, az ötödik a Volkswagen Golf. A három TOP5-ös modellnek köszönhetően a Volkswagen júliusban 14%-kal mintegy 124 ezerre növelte európai eladásait.
Ugyanakkor voltak vesztesei is a júliusnak, az egyik legnagyobb ebben a kategóriában pedig a Tesla volt, az amerikai villanyautógyártó európai eladásai 37%-kal zuhantak. A Model Y szabadesése még ennél is fájdalmasabb, ugyanis ott 40%-os csökkenésről kell beszélni, ennek következtében a típus a korábbi második helyről a hatvanadikra esett vissza, ez mindenképpen egy nagyon komoly érvágás, hiszen arról a modellről van szó, amelyből a legtöbbet tudja értékesíteni a Tesla.
Az érem másik oldalán viszont beszélni kell a nagy nyertesekről is. Ezek sorába tartozik a Skoda Kodiaq, az Audi A3, a Ford Puma, a Jeep Avenger, az Opel Mokka és a Skoda Fabia is. Ezzel szemben a Volkswagen Polo hatalmasat bukott, ami a Fabia testvérmodellje, ezért is meglepő, illetve szintén esést könyvelhetett el a Seat Ibiza, ami továbbra is ugyanaz az autó a „csomagolás” alatt, mint az imént említett kettő. A Renault-nak egy másik modellje is visszaesett, a Clio mellett a hasonló méretosztályban játszó, de SUV-sített Captur eladásai 12%-kal csökkentek.
Ami az összesített mezőnyt illeti, azt lehet mondani, hogy hét hónap után a Sandero magabiztosan vezet több mint 152 ezer eladott példánnyal, második helyen ott van a testvére, a Renault Clio, harmadik pedig a Volkswagen T-Roc.
Ugyanakkor nem mehetünk el az elektromosautó-eladások mellett sem, amit külön is számolnak. Ebben a szegmensben a júliusi korona a Volkswagené, amely 83%-kal tudta növelni a tisztán villanymeghajtású autóinak az eladásait 2024 júliusához képest. Persze ehhez kellett az is, hogy az európaiak több villanyautót vásároljanak, ez pedig egyértelműen meg is történik a statisztikák szerint, mivel nemcsak a Volkswagen tudott növekedni, hanem az összes autómárka, kevésbé a Tesla.
Az autonews.com által közölt statisztikák szerint az év hetedik hónapjában magasan a Volkswagen értékesítette a legtöbb villanyautót Európában. A 22.355 eladás 83 százalékkal jobb eredmény, mint egy évvel korábban. A legnagyobb növekedést azonban a Volkswagen Csoport egy másik márkája érte el. Ez pedig nem más, mint a Skoda, amely 235%-kal jobb eredményt tudott produkálni, mint 2024 júliusában. A hónap vesztese a korábbi piacvezető, a Tesla, amelynek eladásai 37%-kal csökkentek júliusban, az egy évvel korábbiakhoz képest.
Az összesített lista alapján első helyen végzett a júliusi európai villanyautó-eladások tekintetében a Volkswagen, a második a BMW, a harmadik a Skoda, a negyedik az Audi, az ötödik a Renault, a hatodik a Hyundai, a hetedik a Tesla, a nyolcadik a Mercedes, a kilencedik a Kia, és a tizedik helyre egy kínai márka is beért: a BYD.
Fontos kiemelni, hogy az adatok az Európai Unió országai mellett az Európai Szabadkereskedelmi Társulás tagjait és az Egyesült Királyságot is tartalmazzák.
