Előfizetés jöhet a Volkswagennél
Az előfizetéses modell az autóiparban egy olyan termék, amit igazság szerint senki nem akar, sőt szinte az összes vásárló ellene van. Emlékezzünk csak vissza: néhány évvel korábban, amikor a BMW be akarta vezetni az előfizetéses ülésfűtést, akkor ez a vásárlók körében ellenkezést váltott ki, ami végül elvezetett oda, hogy a bajor márka visszatáncolt az ötlettől. Azóta viszont más extrákat előfizetőssé tett mind a BMW, mind pedig más gyártók. Most éppen a Volkswagen háza táján jelent meg az előfizetés lehetősége.
A legnagyobb német autóipari konszern ugyanis azt találta ki, hogy lehessen plusz lóerőket vásárolni az ID.3 alapváltozatához, a Pure-hoz. Csak akkor kapjuk meg a teljes teljesítményt, ha előfizetünk. Ez a megoldás pedig több szempontból is tekinthető egy övön aluli ütésnek.
Az ID.3 Pure alapból 168 lóerős, és most is annyinak hirdetik azokban az országokban, ahol ezt a változatot értékesítik. Most ebből a teljesítményből fog 20 lóerőt lecsípni a Volkswagen, amit a jövőbeli vásárlók csak akkor kaphatnak meg, ha előfizetnek; egy hónapra 16,5 fontnak megfelelő összeget, egy évre 165 fontot kell fizetni. Ha valaki nem akar az előfizetéssel bajlódni, hanem meg szeretné venni azokat a lóerőket, amelyek a Carscoops szerint a katalógusadat részét képezik, akkor 649 fontot kell fizetnie. Vagyis röviden szólva azt történik, hogy a Volkswagen megdrágította az ID.3 alapváltozatát, csak éppen ezt valamilyen köntösbe akarják csomagolni, hogy szebben nézzen ki.
A gyártó közleményében azt írja: „Több erőt kínálni a vásárlónak nem újdonság. Ezek (az erősebb modellek) tradicionálisan magasabb helyet foglalnak el a portfólióban, több extrával és magasabb áron. Ha a vásárló még ennél is sportosabb vezetési élményt akar, már a jármű teljes élettartama alatt adott az opció, nem szükséges előre kifizetni a felárat”. A Volkswagennek igaza is van abban, hogy az erősebb modellek drágábbak, csakhogy elfelejti azt a tényt, hogy itt nem arról van szó, hogy az előfizetés fejében a vásárló egy erősebb ID.3-ast kap, hanem az előfizetésért cserébe kapja meg azt a teljesítményt, ami alapból járna. Ez a lépés minimum nem korrekt. Mert ha 168 lóerő helyett 185 lóerőt kapna valaki az előfizetésért, akkor az egy értelmezhető dolog lenne.
Már hosszú ideje lehet arról olvasni, hogy a Volkswagen nehéz anyagi helyezetben van, számos más autómárkával együtt. Viszont szinte biztosan nem az a megoldás, hogy egy mókolt előfizetési rendszerrel több pénzt vasaljanak be a vásárlóktól. Arról nem is beszélve, hogy ár-érték arányban drága a Volkswagen előfizetése. Többek között a Mercedes és a Polestar is árul utólag megvehető plusz lóerőt egyes modelljeihez, de annak ellenére, hogy prémium márkákról beszélünk, ezek a csomagok arányaiban sokkal több lóerőt adnak egységnyi pénzért, mint a Volkswagen. Nehéz nem arra a következtetésre jutni, hogy ezzel a lépéssel a Volkswagen többet ártott magának, mint amennyit segített, az sem lenne meglepő, hogyha a nemzetközi sajtó- és vásárlói visszhang hatására visszatáncolna.
A Xiaomi vezére szerint: akinek gyorsan kell elektromos autó, vegyen Teslát
A Xiaomi egyre jobban betör az autópiacra is. Az okostelefonjairól és háztartási eszközeiről ismert márka néhány évvel ezelőtt mutatta be az első elektromos autóját, az SU7-et, amely annyira jól sikerült, hogy a Ford vezérigazgatója is egy ilyennel közlekedett, sőt azt is nyilatkozta, hogy legszívesebben ki sem szállna belőle.
Nemrég pedig megérkezett a márka első elektromos SUV-ja, az YU7, ami gigantikus sikernek ígérkezik, hiszen a bemutatóját követően az első órában 289 ezer darabot rendeltek. Joggal lehet azt feltételezni, hogy ennek a gyártó nagyon is örvend, csakhogy a hatalmas előrendelés nagy kihívás, és vásárlói panaszok elé is állítja a Xiaomit.
A gyártó azt mondja, hogy átlagosan 56-59 hetet, vagyis több mint egy évet kell várni arra, hogy leszállítsák az YU7-eket. Ezen közlemény hatására pedig megnőtt az ügyfélpanaszok száma, ami érthető is, hiszen mindenki szeretne hamarabb hozzájutni az autójához. A Xiaomi vezére ezekre a panaszokra reagálva azt javasolta a vásárlóknak, hogy amennyiben gyorsan van szükségük elektromos autóra, akkor válasszák más kínai gyártó termékét, mert azok is elég jók. De nemcsak egyszerűen ennyit mondott Lei Jun, hanem ajánlásokat is tett a vásárlóknak. A kínai autók közül az XPeng G7-et és a Li Auto i8-at ajánlotta. Az igazán meglepő viszont az, hogy a Tesla Model Y is ott szerepel a Xiaomi vezérének ajánlásai között. Ez utóbbi azért nagyon nagy meglepetés, mert egyrészt a Tesla nem kínai márka, másrészt a Model Y az YU7 közvetlen vetélytársa. Ennek ellenére Lei Jun ki merte mondani, hogy egy remek autóról van szó, amihez a Tesla remek promóciókat is bejelentett, amelyek miatt érdemes megfontolni a vásárlást. Napjainkban, amikor az autógyártók vérre menő harcot vívnak az ügyfelekért, szinte ámulatba ejtő, hogy egy márka vezetője a konkurenciát ajánlja a potenciális vásárlóknak. Nem lehet véka alá rejteni: ehhez hasonlót a hagyományos autógyártók részéről nem igazán lehetett tapasztalni.
Hosszan lehetne találgatni, hogy mi áll a Xiaomi-vezér kijelentésének hátterében, azonban ezt megfejteni nem tudjuk, mindenesetre egy dicséretes reagálás volt a vásárlói panaszokra.
Amúgy az YU7 iránt mutatkozó hatalmas kereslet nem véletlen, és az sem kizárt, hogy az emberek meg fogják várni a saját példányaikat, hiszen egy valóban vonzó autóról beszélünk, amely 5 méter hosszú, 3 méter a tengelytávja, és akár 835 kilométer megtételére is képes egyetlen töltéssel. Igaz, utóbbi adat a hírhedten optimista kínai CLTC ciklus szerint volt mérve.
Az YU7-et egyelőre csak Kínában árulják, de a márka hosszútávú tervei között szerepel a globális terjeszkedés, így nagy esély van rá, hogy a modell idővel eljut Európába is. Az pedig szinte borítékolható, hogy lesz rá kereslet.
Musk nem tetszik a norvégoknak, a Tesla viszont igen
Túlzás nélkül lehet állítani, hogy Európában Norvégia az az ország, ahol a legnagyobb az érdeklődés az elektromos autók iránt. Számos új modellt Európában először a skandináv országban vezettek be, többek között Európában a Tesla Model S-t is ott mutatták be először, még 2013-ban. Így nem is meglepő, hogy a gyártók számára egy fontos országról van szó.
Miközben pedig Németországban, Svédországban, Dániában és Hollandiában is zuhan a Tesla-eladások száma, Norvégiában az idei év első felében 24%-kal emelkedtek, amelynek következtében a mindössze 5,5 millió lakost számláló ország az amerikai villanyautó-márka második legnagyobb európai piacává vált.
A Reuters cikke szerint sok norvég Tesla-tulajdonos kényelmetlenül érzi magát Elon Musk jobbra tolódó politikai nézetei miatt, de ez nem befolyásolja a vásárlási döntéseiket. A cikkben megszólaló személy például májusban vette meg harmadik új Tesláját – egy Model Y-t –, és kijelentette, hogy bár nem rajong Musk politikai szerepvállalásáért, a töltőhálózat és az autó technológiája számára verhetetlen. Azonban a Tesla egyáltalán nem dőlhet hátra, mert egyrészt a verseny egyre élesebb lesz, egyre inkább jön fel a Volkswagen, a Volvo és a kínai márkák, másrészt pedig egy februári felmérés szerint a tulajdonosok 40%-a vallja azt, hogy Elon Musk személye és vezetése rontja a márka megítélését.
Egész biztosan tudják ezt a Teslánál is, és mindent megtesznek annak érdekében, hogy ne veszítsék el az egyik legnagyobb európai piacukat. A márka például most akciókkal – nulla százalékos hitellel és ingyenes töltéssel – próbálja megőrizni piaci előnyét. Ez a taktika pedig egyelőre úgy fest, hogy beválik, hiszen májusban 213%-kal tudták növelni az eladásaikat.
Vannak viszont olyan személyek is – derül ki a Reuters cikkéből –, akik nyíltan kimondják, hogy nem vesznek több új Teslát, viszont a használtakra nyitottak, ezzel a vásárlási móddal ugyanis már nem pénzelik a céget. Ez utóbbi kijelentés több tulajdonos részéről pedig azt mutatja, hogy Norvégiában van egy erős kötődés a Tesla iránt, viszont ez nem feltétel nélküli.
