Google- és Toyota-partnerség jöhet
A Toyota nagy sebességre kapcsolt, és lássuk be, erre most szüksége is van a japán márkának, hiszen ott is tudják, hogy hiába nagy jelenleg az érdeklődés a hibridek iránt, a jövő az elektromos autózásban keresendő. Éppen ezért kénytelenek szélesíteni a kínálatukat, ennek érdekében pedig már több lépést is tettek. Az elmúlt hónapokban több új villanyautót is bemutattak, amelyek – az ígéretek szerint – nemsokára Európában is megvásárolhatóak lesznek. Most pedig újabb lépést tettek!
A Toyota ugyanis bejelentette, hogy nagybevásárlásra készül, vagyis meg szeretnék venni az egyik legnagyobb beszállítójukat, a Toyota Industries nevű vállalatot, miközben tovább bővítenék a villanyautó-palettájukat. A cél az, hogy 2027-re tizenöt tisztán elektromos autó legyen a gyártó kínálatában. De hogy kapcsolódik össze a Toyota Industries és a villanyautózás? Alighanem az önvezetésben, ugyanis erre is készülnek, egész pontosan a napjainkban slágernek számító robottaxik piacára akarnak majd ők is belépni, méghozzá elektromos autókkal. Az önvezetés terén partnert is találtak, a Google-t is tulajdonló Alphabethez tartozó Waymót, amelynek már van tapasztalata ezen a téren, hiszen az Egyesült Államokban már működtetnek ilyen szolgáltatást.
A Toyota ezzel a lépésével a Teslának „üzent hadat”, különösen annak fényében, hogy az Electrek villanyautós hírportál megfogalmazása szerint a Waymo a Tesla fő ellenfele az önvezetés terén. A Waymo robottaxik a szolgáltatás révén hetente mintegy 250 ezer olyan fuvart bonyolítanak le, amelyben az utas fizet a személyszállításért, de sofőr nincs. Ez azt is jelenti, hogy a Waymo hétről hétre hatalmas mennyiségű adatot gyűjt, amivel még inkább tudja fejleszteni az önvezető rendszerét. Arról nem is beszélve, hogy neki már van működő rendszere, miközben ezt a Tesla nem mondhatja el magáról.
A robottaxik terén az Elon Musk tulajdonába tartozó vállalat idén júniusban akarja elindítani a saját szolgáltatását, de első lépésben csak 10-20 autóval. Tehát ha sikerül is elindítani a szolgáltatást, akkor is az sokkal kisebb léptékű lesz, mint a Waymo rendszere. Persze, idővel biztosan fog a Tesla is fejlődni, terjeszkedni, azonban eközben a Waymo sem fog karba tett kézzel várakozni. Továbbá az sem biztos, hogy a Teslának sikerülni fog júniusban elindítania a szolgáltatását az Egyesült Államokbeli Austin városban, hiszen minden esetben – kivétel nélkül – azt láttuk, hogy a Tesla sokat késett a beígért időponthoz képest.
Az Electrek cikkében arról is beszámol, hogy a Toyota és a Waymo megállapodása a személyes használatú önvezetés terén igazi nagy üzletnek látszik, hiszen a technológia első számú gyártója áll össze azzal az autógyártóval, amely a legtöbb autót értékesíti a világon. Ilyen téren akár komoly előrelépésre is lehet számítani a jövőben. Azt viszont egyelőre megtippelni sem lehet, hogy a szolgáltatás mikor fog elérhetővé válni Európában is. A jelenlegi jogszabályi környezetben erre kevés esély van, viszont egyre inkább közeledik az a pont, amikor a döntéshozók, akarva-akaratlanul, muszáj lesz változtassanak és teret nyissanak az új technológiáknak, ellenkező esetben Európa nagyon lemarad a versenyben.
Aggasztó számok a Mercedesnél
A Mercedes kénytelen volt beállni azon gyártók sorába, amelyek kihátráltak az előző éves profitvállalási céljaik mögül az Egyesült Államok vámjai miatt, ez pedig nem is csoda. Vagyis a csillagos márka ki kellett jelentse, hogy nem fog tudni akkora profitot hozni az idén, mint amit megígért az előző év végén. A nem túl fényes helyzetben Ola Kallenius, a vállalat vezérigazgatója azért próbált némi magabiztosságot sugározni, ugyanis azt mondta, hogy „A Mercedes-Benz globális játékos, nem félünk a versenytől, bárhonnan is jön”. Azonban ez a magabiztosság nem kizárt, hogy főként a befektetőknek szólt, ezzel próbálta őket maradásra és viszonylagos nyugalomra inteni.
A háttérben nem olyan fényes a helyzet, mint ahogyan azt a vezérigazgató próbálta sugallani, hiszen ő maga is elismerte, hogy nem ideális környezetben próbálnak működni. Viszont közben az amerikai kormányzattal is folytatnak építő jellegű tárgyalásokat, elsősorban a helyi gyártási kapacitás bővítéséről. Ezzel kapcsolatos további részleteket azonban nem árult el a nyilvánosságnak. Nagyon úgy fest azonban, hogy a Mercedesnek mindent meg kell tennie annak érdekében, hogy ne essenek nagyon vissza az eladásai a tengerentúl a vámok hatására.
A befektetőknek tartott eseményen a Mercedes-Benz pénzügyi igazgatója, Harald Wilhelm sem tudott sokkal konkrétabbat mondani. Meglátása szerint a vámok miatti bizonytalanság következtében nem tudnak megbízható éves előrejelzést adni. Ez már csak azért is lehetetlen, mert Donald Trump naponta változtatja meg a „játékszabályokat”, ezáltal szó szerint a feje tetejére állítva a gazdaságot. Viszont, ha valóban maradni fognak a vámok, akkor a személyautók nyereségessége három, a haszongépjárműveké pedig öt százalékponttal csökkenhet.
A Mercedes egyre több piacán szembesül komoly akadályokkal, egyrészt az Egyesült Államokban ott vannak a vámok, Kínában a gyorsan fejlődő technológia, Európában pedig az egyre szigorúbb szén-dioxid-kibocsátási szabályok. Ezek pedig mind nehezítik az európai gyártók dolgát, vagyis a probléma nem egyedül a Mercedest érinti.
Azt, hogy mindenkinek fáj az új helyzet, igazolja az is, hogy a Stellantis is visszalépett az éves előrejelzéseitől, valamint a Volvo azt közölte, hogy a következő két évre nem tud semmi biztosat mondani a vámok miatt, továbbá a Volkswagennél is jelentős volt a profit visszaesésére vonatkozó előrejelzés.
Ha az eladási arányokat nézzük, akkor 2025 első negyed-évében a Mercedes autó- és kishaszongépjármű eladásai összességében hét százalékkal estek vissza, Európában és Kínában 10%-os volt a zuhanás, míg az Egyesült Államokban – meglepő módon – egyszázalékos növekedést tudtak felmutatni. Nem elhanyagolható az a tény sem, hogy a Mercedes a múlt évet mínuszban zárta, három százalékkal csökkentek az eladásai, ebből Kína 7%-os visszaeséssel vette ki a részét. A személyautó-részleg nyereséghányada 7,3 százalék volt az idei első negyedévben, míg tavaly ugyanebben a periódusban 9 százalékot hoztak. A teljes konszern adózás és kamatfizetés előtti eredménye 41 százalékot zuhant, 2,3 milliárd euróra, részletezte a Totalcar.
Az európai autógyártók gyengesége pedig komoly hanyatlást indíthat el a teljes gazdaságban, a visszaesés pedig még erőteljesebb lesz, hogyha Donald Trump úgy dönt, hogy tényleg bevezeti a vámokat az Egyesült Államok szövetségeseivel, így Európával szemben is.
Egyre jobban hódítja meg a piacot a BYD
A BYD, a világ legnagyobb elektromosautó-gyártója áprilisban tovább folytatta az év elején kezdett nagy menetelését, legalábbis ez derül ki a vállalat értékesítési adataiból. A cég kicsit több mint 380 ezer elektromos és konnektorból tölthető autót értékesített az év negyedik hónapjában. Ez az eladási adat 21 százalékkal haladja meg a 2024 áprilisában eladott több mint 313 ezer autót, miközben az autógyártó eladott még majdnem 7500 kereskedelmi használatú járművet is.
Az elmúlt hónap sikere az is, hogy 2024 januárja óta először több villanyautót értékesítettek, mint plug-in (tölthető) hibridet. Az előbbiek eladásai 45 százalékkal ugrottak meg éves összehasonlításban, így majdnem 196 ezer tisztán elektromos meghajtású BYD került első tulajdonosához áprilisban. A konnektorról tölthető hibridekből közel 177 ezret adtak el.
A külföldi értékesítések egyre nagyobb szerepet játszanak a kínai vállalat életében. A második negyedév első hónapjában már az ötödik hónapja növekedett az export. A BYD több mint 79 ezer autót adott el külföldön, ami majdnem kétszerese az egy évvel korábbinak.
Bár a 79 ezer autó nem számít olyan soknak és jelzi azt is, hogy például az európai vásárlók még mindig ragaszkodnak a hagyományos márkákhoz a növekedés egyértelműen jelzi, hogy az európai márkák is nagyon sürgősen fel kell vegyék a kesztyűt.
