4keréken

• 2024-09-24 16:00:00

• Nagy-Bodó Szilárd

A tervezettnél is kevesebb villanyautót fog gyártani a Toyota

A Toyota soha nem arról volt híres, hogy támogatná a teljes elektrifikációt. A vállalat vezetői több alkalommal tettek olyan nyilatkozatot, hogy a hibridekben látják a jövőt, hiszen ugyanannyi akkumulátorral sokkal több, szintén környezetkímélő gépjárművet lehet előállítani. Egykoron a vezetőség azzal érvelt ezen állítása mellett, hogy a hibridek sokkal kevésbé szennyeznek, mint a hagyományos, belső égésű motorral szerelt autók, továbbá nem mindenki akar tisztán elektromos autót vásárolni, illetve számos ember számára nem is opció ez. Ebből pedig azt a következtetést vonták le, hogy a hibridben van a jövő, legalábbis rövid és középtávon, ezen hajtáslánc által lehet csökkenteni a közlekedésből származó szén-dioxid-mennyiséget.

Ha a környezetvédők nem is minden esetben igazolják a Toyota meglátásait, a piac annál inkább. Hiszen az idén fajsúlyosan visszaesett az elektromos autók eladása, viszont többen szeretnének hibridet vásárolni. Így a gyártók is nagy lépéseket tesznek ezen hajtáslánc irányába. Napjainkban már szinte az összes autómárka rendelkezik valamilyen hibrid gépjárművel, egyes modellek pedig kimondottan sikeresnek nevezhetők, bár még így sem tud senki versenybe szállni a Toyotával, a hibridek koronázatlan királyával. Érdemes tisztában lenni azzal, hogy a japán márka volt az első, amelyik elkezdett széles körben hibrideket forgalmazni, még az ezredforduló előtt, ennek köszönhetően pedig egy hatalmas, már-már behozhatatlan előnyre tett szert. Több külföldi újságíró fogalmazott úgy, hogy a Toyota és a hibrid autó lényegében rokon értelmű kifejezések, a vásárlók a japán márkával azonosítják ezt a technológiát.

Tehát a most tapasztalható keresletcsökkenés a tisztán elektromos autók piacán egyértelműen kedvez a Toyotának. A cégnél eddig sem voltak túlságosan elkötelezettek a villanyautók mellett, de látva a jelenlegi eladási statisztikákat, még inkább alábbhagynak ezen a téren. Már be is jelentették, hogy 2026-ban nem másfél millió elektromos autót fognak gyártani, ahogy az az eredeti tervben szerepelt, hanem csak egymilliót, jövőre pedig 400 ezret. A csökkentést azzal magyarázzák, amivel az összes többi gyártó: csökken a kereslet. Ugyanakkor a most bejelentett számok is soknak tűnnek, hiszen 2023-ban mintegy 100 ezer villanyautót, az idei év első hét hónapjában pedig 80 ezer villanyautót értékesített a Toyota. Vagyis, ha 2025-ben tényleg tartani fogják a beígért 400 ezres gyártási számot, az azt jelenti, hogy közel négyszeres keresletnövekedésre számítanak a 2023-os adatokhoz képest, mindezt úgy, hogy az elektromos autók terén korántsem állnak olyan jól. Finoman szólva is nem túl nagy és nem túl hatékony a villanyautó-palettájuk.

Ha a teljes autópiacot nézzük, akkor viszont azt is be kell ismerni, hogy nem a Toyota az egyetlen, amelyik csökkenti az elektromos autókra vonatkozó célkitűzéseit. Ahogy arról korábban beszámoltunk, a Volvo 2030-ra a teljes elektrifikáció helyett azt ígérte, hogy az autóik 90-100%-a vagy elektromos, vagy legalább tölthető hibrid lesz. A Ford jobbra-balra tologatja a határidőket és típusokat, mindeközben pedig a Mercedes-Benz hatalmas összegeket fordít a belső égésű motorok fejlesztésére, az Audi kommunikációjában pedig csak annyi szerepel, hogy rugalmasak szeretnének lenni a hajtásláncok tekintetében, jelentsen ez bármit a gyakorlatban.

Éves eladási rekordot dönthet a Dacia

Arról szólnak a hírek, hogy az európai autómárkák gyengén teljesítenek, csökken az eladásuk, eközben a Dacia éppen arra készül, hogy megdönti az eladási rekordját. Az év első hét hónapjában egész pontosan 413.151 autót értékesített összesen, ami 3,4%-os növekedés az előző év azonos időszakához képest. Ha összehasonlítjuk 2023 és 2024 júliusát, akkor már halványabb növekedésről beszélhetünk, mindössze 0,6%-ról, de ezzel együtt is pozitív a mérleg, amit nem minden autómárka mondhat el magáról. Havi szinten átlagosan 59 ezer autót értékesített a Dacia, amennyiben pedig sikerül tartani ezt a mennyiséget a további hónapokban is, akkor év végére az eladott gépjárművek száma elérheti a 708 ezret, ami egyrészt 7,6%-os növekedést jelenthet 2023-hoz képest, másrészt pedig abszolút rekordot.

A márka történetének eddigi legjobb éve 2019 volt, amikor is 690 ezer Dacia személygépkocsi és 46.045 haszongépjármű talált gazdára. Az idei év eddig eltelt időszakában a gyártó jobban áll Európában, mint a rekordernek számító 2019-es évben, ugyanis csak az öreg kontinensen 353.161 autót sikerült értékesítenie, míg öt évvel korábban ez csak 335.614 darab volt.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a Dacia termelésének a Mioveni-ben található gyár mindössze a felét adja. A márkának van üzeme Marokkóban is, az elektromos modellt, a Springet Kínában gyártják. A romániai üzem éves kapacitása 350 ezer autó.

A SAIC plug-in hibrid technológiáját kölcsönözheti a Škoda

A Škoda a SAIC-kal tárgyal annak érdekében, hogy kínai modelljeiben használhassa a márka tölthető hibrid technológiáját, adta hírül belsős forrásokra hivatkozva a carnewchina. Bármennyire is furcsán hangzik elsőre, a döntés logikus, mivel Kínában a Škodát a SAIC-Volkswagen vegyes vállalat részeként értékesítik. Ugyanakkor a tölthető hibrid technológiára vonatkozó partnerség csak Kínában lenne érvényes, Európába ezt nem hoznák el!

A Škoda – szintén belsős források alapján – a SAIC negyedik generációs rendszerét szeretné kölcsönözni, azt, ami a Roewe D7-ben is megtalálható. Ez a technológia tavaly év végén mutatkozott be. Alighanem a Škodának szüksége van arra, hogy valamilyen nagy dobással álljon elő a távol-keleti országban, mivel ebben az évben mindössze 7400 autót tudott eladni, miközben 2018-ban még 341 ezret értékesített.

Az új plug-in hibrid technológia viszont nem garancia arra, hogy a Škoda ismét sikeres lesz, illetve mindenképpen idő kell ahhoz, hogy kiderüljön, elégséges-e ez a lépés. Viszont nagy valószínűséggel a Škoda problémáját és az eladások drámai csökkenését ennyivel nem lehet majd megoldani.

Egyre jobban törnek fel a kínai autógyártók

Jogos aggodalomra adhat okot, hogy egyre nagyobb piaccal rendelkeznek a kínai autók. Júliusban például világviszonylatban a BYD a harmadik helyen állt az autóeladások szempontjából, derül ki a Yiche statisztikájából. A globális első helyet a Toyota foglalja el, a második a Volkswagen, viszont szorosan ott liheg a nagy német gyártó nyakában a BYD, legalábbis ezt mutatják a júliusi adatok, éves viszonylatban már más a helyzet.

Elsősorban nézzük meg a nyár középső hónapját, amikor is a Toyota 651.200 autót, a Volkswagen 346.200 és a BYD 315.600 autót értékesített globális szinten. Míg az első és a második hely között hatalmas különbség van, addig a második és harmadik hely között egészen kicsi, ilyen tekintetben nem túlzás azt állítani, hogy a kínai gyártó júliusban igencsak megszorongatta a Volkswagent. Továbbá olyan márkákat hagyott le, mint a Honda, a Ford, a Hyundai, a Suzuki, a Nissan, a Mercedes-Benz, a BMW, az Audi vagy éppen a Mazda, hogy csak az ismertebb márkákat soroljuk.

Éves viszonylatban viszont már nem állnak ilyen jól. Az idén eddig 4.594.000 autót adott el a Toyota, amivel fölényesen vezeti a tabellát, a második a Volkswagen 2.613.600 autóval, a harmadik a Honda 2.078.200 értékesített gépjárművel. Sorban követi őket a Ford, a Hyundai, a Suzuki és a Nissan. Nyolcadik helyen pedig ott van a BYD 1.714.100 eladott autóval. Vagyis éves viszonylatban a kínaiak nem állnak olyan jól, de még így is olyan autógyártókat utasítottak maguk mögé, mint a Chevrolet, a BMW, a Mercedes-Benz, a Tesla, az Audi vagy éppen a Renault. Ezzel együtt pedig azt is látni kell, hogy folyamatosan erősödnek, obb és jobb eredményeket érnek el. Ez pedig egy hatalmas figyelmeztető jel kell legyen az európai autógyártók számára, nekik is lépniük kell, hogyha nem akarják elveszíteni a piacukat.