Nőhetnek az elektromosautó-eladások Európában és Indiában
Bár az elektromos autók piaca 2024-ben megtorpanni látszott, ez csak a növekedésre volt érvényes. A tavaly is nőtt a villanyautók eladási aránya, csak nem olyan mértékben, mint az azt megelőző években. Az S&P Global Mobility kutatói szerint az idén 29,9 százalékkal fog emelkedni az elektromos autók eladási száma, amivel a tisztán villanymeghajtású járművek piaci részesedése 13,2%-ról 16,7%-ra fog emelkedni. Az elmúlt évben, abszolút számokban kifejezve, mintegy 11,6 millió villanyautó talált gazdára, ez a szám az idén a becslések szerint elérheti a 15,1 milliót.
Ezeket a számokat globális viszonylatban kell értelmezni, és tisztában kell lenni azzal is, hogy a növekedés, valamint a piaci részesedés mértéke eltér a különböző piacokon. Például Indiában az előrejelzések szerint 2025-ben 117%-kal nőhet az elektromos autók piaci részesedése. Annak ellenére, hogy kiugróan magas arány, látni kell azt is, hogy India a Föld legnépesebb országa, így ezzel a növekedéssel is csak az új autók 7,5%-a lenne elektromos az év végére. Ez annak is az eredménye, hogy szűk a fizetőképes réteg, továbbá a töltőhálózat szegényes, vagyis, ha valakinek Indiában van is pénze tisztán elektromos autóra, kevés helyen tudja tölteni. Ebből kifolyólag, érthető módon, többen választanak valamilyen belső égésű motorral szerelt járművet.
Ami Európát illeti, 2024-ben az újonnan eladott autók 20,4%-a már tisztán elektromos volt, az előrejelzés értelmében ez az arány az idén itt is megugrik, és eléri a 43,4%-ot. Az S&P Global Mobility kutatóinak becslése igencsak optimista, mivel Európa számos gazdasági nehézséggel néz szembe, illetve a gazdasági motornak számító Németországban is megtorpantak az eladások az állami támogatások kivezetése következtében, hasonló a helyzet Franciaországban és Spanyolországban is. Emellett pedig számos európai autógyártó is nehéz helyzetbe került, továbbá a villanyautókat érintő eladási növekedés lassulása miatt több gyártó is arra a következtetésre jutott, hogy elnapolja ilyen irányú törekvéseit, a gyenge piaci helyzetre hivatkozva inkább hibridek fejlesztésébe kezdett.
Az Egyesült Államokban sem egyszerű az elektromos autók helyzete, különösen Donald Trump visszatérésének fényében. A régi-új elnök klímaváltozás- és globálisfelmelegedés-tagadó, az előző mandátuma idején nem támogatta a környezetvédelmet célzó fejlesztéseket, irányokat. Ugyanakkor Trump nem arról híres, hogy megfontolt és következetes döntéseket hoz, amelyek mellett kitart, így bármi elképzelhető. Lehetett már olyant is hallani, hogy semmilyen támogatást nem ad azoknak, akik villanyautót szeretnének vásárolni, sőt olyan forgatókönyvek is felmerültek, hogy extra adókat vethet ki a vásárlókra. Ezek mellett ott van az Európát is komolyan érintő vámok kérdése. Donald Trump különféle adóterhekkel sújtaná a nem belföldön gyártott villanyautókat, ezalatt kifejezetten a kínai elektromos autókra kell gondolni, amelyek a mesterségesen alacsony áraikkal sok helyen torzítják a piacot, és teret nyernek a hagyományos gyártókkal szemben.
Közben pedig a kínai piacról sem szabad elfeledkezni, ami elég kaotikus. A nagy túlkínálat hatására komoly árverseny alakult ki, ami a kutatók szerint rövid távon több márkát is be fog darálni. A távol-keleti országban nemcsak a külföldi, hanem a belföldi márkák is nehezen boldogulnak. A koronavírus-járvány első évében, 2020-ban Kínában az újonnan eladott autók 64%-a származott külföldi gyártótól, ez a szám 2024-re 37%-ra mérséklődött, és jelenleg nem látni a trend végét. Mivel globálisan a legnagyobb piacról beszélünk, az itt elszenvedett visszaesés nagymértékben érinti a gyártókat, akik kénytelenek voltak fajsúlyos veszteségeket elkönyvelni. Továbbá, ha a kínai villanyautók helyzetét vizsgáljuk, lassú, de biztos növekedés figyelhető meg: jelenleg a piaci részesedésük 29,7%, ez pedig idén – az előrejelzések szerint – további 19,7%-kal emelkedhet.
Mégsem készül elektromos Mini kabrió
A Mini néhány évvel ezelőtt mutatta be az elektromos Cooper SE kabrió koncepcióját, amit akkor a nyilvánosság elé tártak, ránézésre elég közel állt a gyártásérett változathoz. Az elmúlt években olyan hírek is felröppentek, hogy elkezdődött a tömeggyártásra érett változat fejlesztése, ami – a korábbi információk alapján – 2027-ben kellene megérkezzen. Csakhogy közben változni látszik a helyzet, és ez igencsak rossz hír azok számára, akik várták az elektromos Mini Cooper kabriót.
A BMW blog ipari forrásokra hivatkozva azt írta, hogy a vállalat leállította a projektet. Az okokról csak találgatni lehet, ugyanis arról nem számoltak be, hogy mi áll a háttérben. Azonban valószínűsíthető, hogy azért döntöttek így, mert kabriót amúgy is kevesen vásárolnak, továbbá nem mindenki barátkozott még meg az elektromos hajtással. Ezek „összeadásából” pedig következik, hogy elég hátrányos helyzetből indulna a villany Cooper kabrió, vagyis a gyártó nem látta biztosítottnak a modell sikerét. A Mini biztosra akar menni, hiszen elég gyenge év van mögötte. Az Egyesült Államokban a Cooper és Cooper S Convertible eladásai 89,1%-kal estek vissza a tavalyi év harmadik negyedében.
Az elektromos Mini kabrió elkaszálásának hírét hivatalos forrásból egyelőre nem erősítették meg, így akinek az az álma, hogy egy ilyen autó tulajdonosa legyen, még reménykedhet, de ne élje bele magát. Ha pedig a kabrió Minin van a hangsúly, akkor van megoldás, ugyanis a belső égésű motorral szerelt változatot továbbra is gyártják.
Visszatérhet a Toyota Previa
Az elmúlt időben igencsak divatba jött egy-egy régóta nem gyártott modell „felélesztése”, azaz visszavezetése a kínálatba. Elég csak a Ford Pumára vagy a Caprira gondolni, de ott van a Renualt 4 és 5 is, a Toyota esetében pedig a Celica és az MR2. A japán márka nemcsak az egykori sportautóinak a nevét porolja le, hanem visszahoz a jelenbe egy egyterűt is, ugyanis információk szerint 2026-ban visszatérhet a Previa.
Európába csak a Previa első és második generációja jutott el, utóbbi gyártása kereken 20 évvel ezelőtt, 2005-ben állt le. Azonban a típus Kínában, Japánban és Ausztráliában megélte a harmadik generációt is, amelyet egészen 2019-ig gyártottak. Ilyen megközelítésből nem is olyan régóta nem gyártják a Previát.
Most pedig, a japán Best Car Magazin értesülései szerint, a Toyota arra készül, hogy felébreszti hatéves álmából a Previát, a lap információi szerint 2026-ban térhet vissza. Az első tervek arról szóltak, hogy az egyterű hidrogén-üzemanyagcellás meghajtást fog kapni, de ezt az ötletet a gyártó – szerencsére – elengedte. Feltehetően tisztában van azzal, hogy a hidrogén-üzemanyagcellákkal működő Miria távolról sem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, így nem is erőltetik ezt a vonalat. A hidrogénhajtás helyett valószínűleg hibrid, plug-in, konnektoros, hibrid és elektromos hajtáslánccal készülhet az új Previa.
A típus kapcsán értelemszerűen az az első kérdés, hogy egyáltalán elkészül-e, de joggal merülhet fel az a kérdés is, hogy ha igen, elhozzák-e Európába? Tény, hogy az öreg kontinensen is jól fogna egy egyterű, csakhogy a jelenlegi piaci trendek azt mutatják, hogy az emberek inkább az SUV-kat választják, így korántsem biztos, hogy lenne kereslet rá. De bízzunk benne, hogy tényleg feltámasztják a modellt és elhozzák Európába is. Sőt, autókedvelő emberként abban is lehet reménykedni, hogy az új típusnál az első generáció műszaki megoldásaihoz is visszatér a Toyota, azaz a középmotorhoz és a hátsókerék-meghajtáshoz.
