Számos hibrid modellel készül a Hyundai
Egy ideje már megfigyelhető az a trend az új autók piacán, hogy az elektromos autók iránti kereslet növekedése lassul, ami azt jelenti, hogy ugyan folyamatosan több villanyautót adnak el, a növekedés üteme még messze elmarad attól a szinttől, ami egypár évvel ezelőtt tapasztalható volt. Ennek okai között szerepel egyrészt az állami támogatások csökkenése, másrészt az a tény, hogy azon vásárlói réteg, amelyik megengedhette magának, hogy villanyautóval járjon, már váltott, sokan viszont – vagy a felhasználás, vagy az ár miatt – ezt nem tehetik meg. Nagy valószínűséggel az elektromos autók térnyerésének egy újabb löketet fog adni, amikor az idei év második felében és jövőben meg fognak érkezni az olcsóbb villanyautók, amelyeknek az ára már ott lesz, mint egy hagyományos, belső égésű motorral szerelt autóé. Viszont a gyártóknak addig is szükségük van bevételre, szükségük van eladásokra, és ezekben az eladásokban kulcsszerepe lehet a hibrideknek. Minden jel szerint ezt akarják kihasználni többek között a Hyundainál is.
A dél-koreai gyártó gőzerővel készül az elektromos Ioniq 3 bemutatójára. Xavier Martinet, a márka új európai vezetője, aki 2025 elején igazolt a Daciától a Hyundaihoz, az éves sajtótájékoztatóján arról beszélt, hogy meglátása szerint az elektromos hajtásé a jövő, de addig is rugalmas stratégiával szeretnék sakkban tartani a konkurenciájukat. Ez a rugalmas stratégia pedig a hibrideket jelöli.
A tavaly a Hyundai komoly eladási számokat produkált, viszont ez nem azt jelenti, hogy hátradőlhetne a márka vezetősége, ugyanis a kínai szereplők megjelenésével a verseny egyre élesebb a Föld minden részén. Martinet arról beszélt, hogy erős alapokon állnak, de ez nem azt jelenti, hogy abbahagyhatnák a munkát. Az elmúlt évben Európában 603.542 személygépkocsit értékesítettek, amely 1%-os növekedést jelent, és ezzel a piaci részesedésük elérte a 4,2%-ot. Az 1%-os növekedés lehet, hogy nem tűnik soknak, viszont azt is figyelembe kell venni, hogy számos autógyártó csökkenést könyvelt el 2025-ben (is).
A Hyundai európai vezetőjének a jövendölése, miszerint az elektromos autóké a jövő, már csak azért is hiteles, mert a márka 2025-ben 24%-os növekedést könyvelhetett el az elektromosított, vagyis hibrid autók terén, a tisztán elektromos autók esetében pedig 48%-kal növelték az eladásaikat. Utóbbi elsősorban az olcsó, kicsi, városi villanymodelljüknek, az Insternek köszönhető.
Vannak viszont olyan típusok is, amelyekkel nem feltétlenül büszkélkedhet a márka, ilyen például a Santa Fe és az Ioniq 9, amelyek nem hoztak hatalmas eladási számokat, viszont ezen modellekkel is sikerült elcsalogatni vásárlókat más márkáktól. Xavier Martinet úgy fogalmazott: „Hiszem, hogy sokkal jobban is teljesíthetünk, mint most. Az európai piaci részesedésünk a globális piaci részesedés alatt van. Többet próbálunk befektetni, hogy változást érjünk el. Igyekszem megragadni ezeket a lehetőségeket”. Érdemes azt is hozzátenni, hogy az Egyesült Királyságban sem teljesített rosszul a Hyundai, a szigetországban ugyanis mintegy 93.000 autót értékesített, a legkelendőbb modellje a Tucson volt, amelyből hamarosan érkezik egy frissített változat.
Xavier Martinet arról is beszélt, hogy a jövőt illetően optimista, és ígéretet tett arra, hogy 2027-re minden modelljük elérhető lesz elektromosított változatban is, tehát a Hyundai is a hibridekre fekteti a hangsúlyt, akárcsak a Toyota. Utóbbinak már egy ideje a legkisebb modelljéből, az Aygo X-ből is van hibrid változat, minden jel arra mutat, hogy a dél-koreai rivális is ebben látja a jövőt, legalábbis rövid távon. Fontos tisztában lenni viszont azzal, hogy a tisztán elektromos autók esetében a Hyundai klasszisokkal jobban áll, mint a Toyota. Előbbi számos villanyautóval rendelkezik Európában, amelyek a visszajelzések alapján kimondottan jó paraméterekkel rendelkeznek, és a gyakorlati használhatóságuk is kiemelkedő, ezzel szemben a Toyota egyedüli tisztán elektromos európai autója a bZ4X, amely nem aratott hatalmas sikert, hogy finoman fogalmazzunk.
A Hyundai áprilisban egy újabb elektromos modell bemutatójára készül. A jövő hónapban rántják le ugyanis a leplet az Ioniq 3-ról, amely kapcsán magas elvárásai vannak a gyártónak. De nem ez lesz az egyedüli új kocsi a Hyundai háza táján. A következő 18 hónapban még négy másik új autót is bemutatnak. Érkezik ugyanis az új generációs Tucson, a Bayon, valamint Kona és i20 is. Tehát újdonságból és nagy valószínűséggel érdekességekből sem lesz hiány a márka háza táján. Illetve a Hyundai frissítései azt is jelentik, hogy a Kia is újabb modellekkel, frissített típusokkal fog gazdagodni, hiszen ez a két vállalat egy konszern része, és általában az újdonságok követik egymást.
A dízelmotor mint a Stellantis csodafegyvere
Sokan sokszor megjósolták már a halálát, viszont még mindig használatban van a dízelmotor, amelynek ugyan folyamatosan csökken a népszerűsége, de még mindig megvan az a réteg, amelyik ezt a hajtástechnológiát részesíti előnyben. Nagy valószínűséggel ezekre a vásárlókra akar alapozni a Stellantis is, hiszen miközben az európai újautó-piacon 7,7%-ra zsugorodott a dízelek részaránya, a konszernnek esze ágában sincs elengedi a technológiát, éppen ellenkezőleg!
Az Alfa Romeo Giulia, a Stelvio és a Tonale, továbbá az Opel Astra és a Peugeot 308 most is kapható dízelmotorral, illetve a legtöbb piacon természetesen a furgonok és az abból készült személyautók is, ám a Stellantis vezetése a Reuters kérdésére közölte, hogy vevői igényekre reagálva ezt a palettát tovább bővíti. A döntés oka az, hogy az elektromos autók iránt a kereslet egész Európában megtorpant, amiben a Stellantis szerint a Hyundai esetében már említett okok mellett szerepe van annak is, hogy sokan még mindig tartanak attól, hogy a villanyautójuk lemerül, és az út szélén maradnak. A hatótávparaként elnevezett jelenség télen még inkább jelen lehet, hiszen a hideg időjárás miatt a villanyautók hatótávja drasztikusan csökkenhet.
Továbbá a Stellantis számára abból a szempontból is csábító lehet a dízelek újbóli felfuttatása, hogy már rendelkezik üzemekkel, ahol belső égésű motorokat, így dízelmotorokat is gyártanak. Ez pedig lehetővé teszi a cég számára, hogy gyorsan reagáljon a piaci változásokra anélkül, hogy hatalmas új beruházásokra lenne szüksége. Arról nem is beszélve, hogy a kínai konkurencia semmiképpen nem nevezhető erősnek a dízelek körében, tehát ezen a téren is előnye lenne.
Minden valószínűség szerint a négyhengeres 1,5 BlueHDi motor jelenik majd meg több Stellantis autóban, ami 100-130 lóerő körüli teljesítménnyel és 230 Nm körüli nyomatékkal 4-5 literes fogyasztást tud produkálni egy kisebb autóban, és megfelel a jelenlegi legszigorúbb Euro 6-os normának is.
Persze mindezekkel együtt is kérdés, hogy mennyire lenne érdeklődő a dízelmotorok iránt a személyautók szegmensében Európában. Mármint, hogy sikerül-e a Stellantisnak feljebb tornásznia a 7,7%-ot, ami jelenleg a dízelek piaci részesedése. Merthogy a Volkswagen-csoportnak is van bőven dízelmotorja, a VW-dízelek megítélése pedig az elmúlt bő másfél évtizedben mindenképpen jobb volt, mint az Opel, a Peugeot, a Citroen, a Fiat vagy akár az Alfa Romeo dízeleinek megítélése, ilyen téren pedig komoly kérdőjelek vannak azzal kapcsolatban, hogy a Stellantisnak most sikerül-e világot váltania. Abban igaza van a konszernnek, hogy a kínai vetélytársak nincsenek jelen ebben a szegmensben, kínai dízelről nem sokat hallani, de közben azzal is szembe kell nézni, hogy habár mindig meglesz egy réteg, amelyik a dízelt fogja preferálni, attól még a mostani újautó-vásárlók kimondottan elindultak, ha nem is a tisztán, de legalább a részben elektromosított autók irányába. Ezen a piacon pedig nem igazán látszik az, hogy a dízeleknek állna a zászló, de azért teljesen ne temessük a Stellantis ötletét, lehet, van valami a tarsolyukban.
