Már a saját autónkban sem vagyunk biztonságban a reklámok elől
A reklámok mindenhol megtalálnak bennünket, elég csak arra gondolni, hogy az interneten szinte minden oldalon szembejön velünk valamilyen hirdetés, de a TV-ben, rádióban, sőt az utcán sétálva és a tömegközlekedési eszközökön is lehet reklámokkal találkozni. A természetbe való kimozdulás mellett a saját autónk tűnt az egyetlen mentsvárnak, ahol nem érnek minket utol a reklámok. Azonban úgy fest, hogy ennek a korszaknak is hamarosan vége, a közeljövőben az autónk is hirdetésekkel bombázhat majd minket.
Illetve ez már nem is a jövő, hanem a jelen, ugyanis egy Reddit-felhasználó számolt be arról, hogy a 2022-es Jeep Grand Cherokeeja elkezdett minden indításnál reklámot megjeleníteni. A hirdetésben az autó tulajdonosára egy új modellt próbál rásózni a gyártó, amelyre ad egy 1500 dolláros kedvezményt is egy hűségprogram keretében. Ha még néha feldobta volna az autó a reklámot, akkor talán nem lett volna annyira zavaró, viszont minden egyes indításnál már mindenképpen túlzás. Ezért lett dühös az autó tulajdonosa, akinek a reddites bejegyzése alatt elkezdtek megjelenni a hozzászólások, amelyek szerint akár egy órán keresztül is kell szenvedni a vállalat robotjával, mire végre sikerül megszüntetni a hirdetést. Tehát ebből az is kiderül, hogy nem egyszerűen az autó központi menüjében kell megkeresni a beállítást, hanem fel kell venni a kapcsolatot a gyártóval. Utóbbihoz a reklámban megjelenik egy telefonszám is, csakhogy ez a kapcsolatfelvétel semmiképpen nem nevezhető gyorsnak vagy zökkenőmentesnek.
De hogy kerül reklám egy autó központi kijelzőjére? A válasz talán abban keresendő, hogy a vásárlásnál a tulajdonosok aláírják a szerződést, amelynek nem olvassák el az apró betűs részét, sőt a legtöbb esetben a nagy betűs részeket is csak átlósan átfutják. Tehát teljesen elképzelhető, hogy a gyanútlan vásárló aláírta, hogy hozzájárul ehhez, de ettől még joggal lehet az az érzése, hogy csőbe húzták.
Lehet, hogy ez a fajta reklámozás autóipari oldalról egy jó ötletnek tűnik, azonban a gyakorlatban nem hatásos, sőt egyenesen kontraproduktív. Az említett Reddit-bejegyzés alatt többen is a felháborodásukat fejezték ki, valamint maga a tulajdonos is azzal zárta a posztját, hogy soha többet nem fog új autót venni a Jeeptől. Ebből pedig az következik, hogy számos esetben maguk a hirdetők sincsenek tisztában azzal, hogy az ilyen agresszív kampányok sokkal többet ártanak az eladhatóságnak, mintsem hogy segítsék azt.
Azonban azt sem szabad elfelejteni, hogy mostanra szinte mindegyik új autóban ott vannak a kijelzők, amelyek potenciálisan lehetőséget kínálnak a gyártóknak – vagy éppen más hirdetőknek – hogy reklámokat jelenítsenek meg. Európában bizonyos szinten védelmet nyújt a GDPR, azonban nem kizárt, hogy idővel az öreg kontinensen forgalomba helyezett autók kijelzőin is meg fognak jelenni a hirdetések. Túlzás nélkül lehet mondani: nem lesz egy felemelő helyzet.
Álcában fotózták le a kicsi G osztályt
Már több mint egy éve lehet arról tudni, hogy a Mercedes nagy erőkkel fejleszti a G osztály kisebb és olcsóbb változatát, amit a sajtó következetesen csak „baby G”-ként emleget. Egészen eddig nem tudtunk sokat az autóról, most viszont az AutoNews lefotózta az álcázott típust.
A képek Németországban készültek, és bár álcázott autóról van szó, ebben az esetben egy pillanatig sem kérdés, hogy milyen autó lapul a fólia alatt. Ugyanis egyértelműen felismerhetők a G osztály jellemző vonásai, mindössze annyi a különbség, hogy az autó jóval kisebb. Első ránézésre az arányok furcsának tűnnek, bár lehet, ez az álcázás miatt van.
A fotók alapján valamilyen fogalmunk tehát már lehet arról, hogy hogyan fog kinézni az úgynevezett baby G, azonban a technikai részletekről ezen a ponton még keveset lehet tudni. Ami biztos, hogy elsősorban tisztán elektromos hajtáslánccal érkezik, és a Mercedes Modular Architecture nevű platformjára fog épülni.
Az előzetes információk szerint a német gyártó sokat vár az új modelltől, ez a várakozás pedig nem alaptalan, hiszen a nagy G osztály iránt is hagyományosan nagy az érdeklődés, ebből pedig az is következik, hogy valószínűleg a jóval olcsóbb kicsi G is nagy tömegeket fog megmozgatni. Adam Chamberlain, a Mercedes–Benz USA vezetője is megerősítette ezt a várakozást az autós magazinnak, a vezető úgy fogalmazott, hogy komoly lehetőséget lát a modellben.
A kis G osztály hivatalos bemutatója 2026-ban várható, a gyártás pedig 2027-ben kezdődhet.
Megvan az év furgonja
Az majd csak januárban fog kiderülni, hogy melyik típus szerzi meg a 2026-os Év Autója díjat, az viszont már kiderült, hogy a Kia PV5 nyerte el a 2026-os év kishaszongépjárművének járó díjat. Ez a díj több szempontból is fontos a gyártónak, hiszen egyrészt a Kia először győzött ezen a versenyen, másrészt ez az első koreai gyártó, amelyik megkapta a rangos elismerést.
Jarlath Sweeney, a zsűri elnöke beszédében így fogalmazott: „A teljesen elektromos Kia PV5 új mércét állít az innováció, a hatékonyság és az átfogó képességek terén a könnyű haszonjárművek területén. A zéró emissziós teljesítményt sokoldalúsággal és praktikummal ötvözi, újradefiniálva, mit várhatnak el a vállalkozások egy modern haszongépjárműtől. A Kiát régóta elismerik díjnyertes személyautói miatt, és most haszongépjármű üzletága is hasonlóan erős hatást gyakorol az iparágra”. Valóban valami kimagaslót tudott mutatni a Kia, hiszen a PV5-nek hat másik, idén bemutatott járművel kellett versenyezni a döntőben, és ezek közül egyik sem tűnik könnyű versenytársnak.
A második helyen a kínai Farizon SV végzett, harmadik pedig a Ford E-Transit Courier lett. További három döntős volt még a Volkswagen Transporter és Crafter, valamint a MAN TGE. Természetesen a Kia esélyeinek jót tett az is, hogy a PV5 Guinness-rekordot is állított, amikor is maximális terheléssel 693,38 kilométert tett meg egyetlen töltéssel.
A PV5 többféle konfigurációban elérhető – Cargo, Passenger, Chassis Cab és mozgáskorlátozottak számára átalakított változatként is. A PV5 Cargo változat 4,4 köbméteres raktérrel és 790 kilogrammos teherbírással rendelkezik, akkumulátorból pedig három opció választható: 51,5, 71,2 vagy a később érkező 43,3 kWh-s verzió.
Ha pedig már Év Autója és Év Furgonja díjnál tartunk, azt is hozzátesszük, hogy az idei, 2025-ös évben a Renault nemcsak az előbbi, hanem az utóbbi díjat is bezsebelte, hiszen 2025-ben az év furgonja a Renault Master volt. A Kia PV5 mostani győzelme és a döntős mezőny alakulása pedig azt is jelenti, hogy egyre inkább nagyobb szerepet kap ebben a kategóriában is az elektromos meghajtás. Ebből pedig az is következhet, hogy idővel a furgonokból is megjelennek olyan elektromos változatok, amelyek már valós alternatívát tudnak nyújtani. Egyelőre az elektromos kishaszongépjárművek nem alkalmasak hosszabb utak megtételére, leginkább csak városi áruhordásra használják őket a vállalatok.
