Üzemzavar a Hargita Intercity járaton

Kánikulában légkondi nélkül a nemzetközi vonat

A MÁV-csoport Kommunikációs Igazgatósága az energiaellátó berendezés meghibásodásával magyarázza az augusztus 11-i, vasárnapi járaton uralkodó kibírhatatlan hőséget, majd azt a léghuzatot, amit az utasoknak el kellett szenvedniük a kilencórányi utazás során.

Augusztus 11-én, vasárnap elviselhetetlennek tűnt a harminc fokot jóval meghaladó hőség. Ez is egyik oka annak, hogy mindazok, akik román idő szerint 14.45 órakor Kolozsváron szálltak fel a Hargita Intercity Budapestre tartó járatára, rendkívül kellemetlen utazás részesei lehettek. Amint olvasóink jelezték, a Székelyföldről érkező vonatban valószínűleg már nem működött a légkondicionáló berendezés, a szolgáltatást kifogásoló panaszosok azonban Kolozsváron szálltak fel, így az előzményeket nem ismerhetjük. A kinti rendkívül magas hőmérsékleti értékek elviselhetetlenné tették a szerelvény kocsijaiban az utazást, ezért mindvégig nyitott vonatablakokkal, legtöbbjük számára kibírhatatlan léghuzatban próbálták átvészelni a kilencórás utazást. A zsúfolásig tömött vonat utasai abban reménykedtek, hogy magyar területre érve történik némi változás, és elindul a légkondi, elhárítják a meghibásodást, ez azonban nem történt meg. Megkeresésünkre a román vasúttársaság, a CFR kommunikációs osztálya azt nyilatkozta, hogy az említett járaton a Magyar Állami Vasutak vagonjai közlekedtek, ezért a kérdéseket a MÁV-csoport kommunikációs osztályához is eljuttatva a hiteles tájékoztatás érdekében közöljük az anyaországból rendkívül gyorsan érkezett válaszokat. 

– Mi volt az oka annak, hogy augusztus 11-én a Budapestre tartó Hargita Intercity járat légkondicionáló berendezés nélkül közlekedett?

– A vonatban két darab MÁV-START kocsi közlekedett, ezek közül egyikben az energiaellátó berendezés hibásodott meg, emiatt nem működött a légkondicionáló berendezés. A másik kocsiban a klímaberendezés működött, a rendkívül nagy melegben azonban a hűtési teljesítménye gyengébbnek érződött.

– Amennyiben meghibásodás állt a háttérben, azt miért nem hárították el akár egy késés beiktatásával is?

– Az ilyen jellegű meghibásodások esetében a járművek műhelyben történő javítása szükséges, mivel ott állnak rendelkezésre a hibakereséshez és a javításhoz szükséges feltételek és eszközök.

– Mennyire gyakori a hasonló eset? Télen ez okozhat-e fűtéshiányt?

– A nagy hőhullámok esetén előfordulnak a klímaberendezéseket érintő meghibásodások, hiszen ilyenkor a berendezések nagy terheléssel folyamatosan üzemelnek (vasúti kocsik esetében ez éjjel-nappali üzemet jelent). A klímaberendezések karbantartását, javítását kiemelten kezeljük, meghibásodás esetén a javítását elvégezzük. A járművek ciklusrend szerinti karbantartásai alatt a klímaberendezések tisztítását, karbantartását is elvégezzük. A klímaberendezéseket érintő meghibásodások a legtöbb esetben függetlenek a jármű fűtésétől.

– Karbantartó személyzet található-e a nemzetközi járaton?

– A vonatokon nem utaznak karbantartók.

– Milyen átlagsebességgel közlekedik az említett szerelvény Románia, esetleg Magyarország területén, mert gondolom, hogy ez esetben a vasútvonal minősége a meghatározó.

– A vonat Brassó–Biharpüspöki közötti átlagos utazási sebessége 51 km/h, Kolozsvár–Biharpüspöki között 56 km/h. (Megjegyzés: a jelzett napon, augusztus 11-én a vonat Biharpüspökiből 8 perc késéssel indult és érkezett Biharkeresztesre.)

– A vasúti kocsik belső ajtajai rendkívül nehezen nyílnak. Egy gyermekét ölében tartó anya ki sem tudja nyitni, a felnőttek két kézzel, teljes erőbedobással kellett nyissák. Mi ennek az oka? Szándékoznak-e javítani a helyzeten?

– Egyes kocsik esetében a belső ajtók automatikusan nyílnak és záródnak, az ajtónyitó kilincs működtetésével. A rendszer meghibásodása esetén előfordulhat, hogy az ajtó nehezebben nyitható. Tapasztaljuk, hogy az automatikus nyitás ellenére az utasok kézzel is erőltetik az ajtókat, ez akár azok meghibásodásához is vezethet. A kocsik karbantartásakor az ajtók működését is ellenőrizzük, azok javítását, beállítását szükség szerint elvégezzük.

– Megtörténhet, hogy erre az erdélyi járatra az anyaországban leírt, meghibásodott szerelvényeket vetették be?

– Ilyen nem történhet meg.

– A mosdókat milyen gyakorisággal tisztítják és miként? Esetleg csak a két végállomásban? Ha eltömődik egy WC, azt már csak a végállomáson hárítják el? Közös megegyezés ilyen téren nincs a román féllel?

– A két végállomáson el kell végezni a tisztítást. A nemzetközi ún. RIC-szabályzat szerint menet közbeni tisztítást is lehet végezni. A romániai útvonalon – tekintettel a több mint 6 órás közlekedésre – szükséges lehet intézkedni, erről a román vasúttársaság tud tájékoztatást adni. A tapasztalatunk szerint a járműveink esetében nem telik meg a szennyvíztartály egy oda-vissza út alatt úgy, hogy a WC emiatt menet közben használhatatlanná váljon. De például nem oda való tárgy lehúzása miatt előfordulhat dugulás, ezért lehet a WC használhatatlan, és ilyenkor automatikusan lezár. Menet közben a tartály ürítésére a magyarországi szakaszon nincs lehetőség – válaszolt minden kérdésre a MÁV Zrt. Kommunikációs Igazgatósága.