Túlbonyolított ügyintézés

Az abszurd dráma fondorlatain is túltesz az erdélyi autópálya építésének története. Legutóbbi információnk szerint Maros megyében az Aranyoslóna – Kutyfalva, Kutyfalva – Marosvásárhely közötti szakaszok építése továbbra is késik, sőt az egyikre újabb versenytárgyalást kell kiírni. 

Ezért is a Kolozs megye határától Marosvásárhely – Segesvár irányába és vissza igen zsúfolt az E60-as országút, gyakoriak a balesetek. Különösen a kulcsfontosságú kereszteződéseknél. 

Az egyik ilyen a balavásári, ahol a Marosvásárhely – Szováta – Segesvár – Dicsőszentmárton irányba és vissza közlekednek a járművek. Az út szabályosan kettévágja a települést. Az itt lakók tapasztalata szerint nem mindenki tartja be a sebességkorlátozást, sőt sokan még az elsőbbségadás szabályairól is megfeledkeznek néha, így reális a balesetveszély. Mi több, nehezen lehet átkelni az úttesten, ugyanis kevés az átjáró, s ezek sincsenek megfelelőképpen jelezve. 

– A polgármesteri hivatal – a lakosok panaszának eleget téve – kérte, hogy az útkereszteződésben helyezzenek el fekvőrendőröket, hogy így bírják a sebesség csökkentésére a gépkocsivezetőket. Az országútügyi igazgatóságtól kapott válaszból kiderült, hogy országútra ilyent nem tehetnek. Az utat belefoglalták a megyei korszerűsítési tervbe, s ebben szerepel egy körforgalom kialakítása, ami valóban késztetné a járműveket a sebesség csökkentésére, ugyanakkor megfelelő sávval irányítanák a járműveket az adott irányba, de a kivitelezése anyagiak hiányában elmaradt – mondja Sagyebó István, Balavásár polgármestere, akihez többen fordultak panasszal ebben az ügyben. 

Az útkereszteződés után a Segesvár felé haladók forgalmát nehezíti a vasúti átjáró is, amely a teherforgalom miatt megrongálódott. A sínek mellett keletkezett gödrök a kifelé haladókat a sebesség csökkentésére kényszerítik, így csúcsforgalom idején annyi jármű gyűl fel, hogy fennakadást okoz az útkereszteződésben. Ezt a gondot is jelezte a községvezető, de mindeddig sem a vasúttársaság, sem az országútügyi igazgatóság illetékesei nem intézkedtek. Az Egrestő felé vezető községi út aszfaltozásakor sikerült megfelelően burkolni a vasúti átjárót, így már van közeli példa arra, hogy lehet minőségi-műszaki megoldást találni – mondta a továbbiakban a polgármester. 

A balavásári csomópontban havonta három-négy baleset is történik, amiből egy halálos – válaszolta érdeklődésünkre Archiudean Lucian, a megyei rendőrség közlekedési osztályának vezetője. A megyei rendőrség is jelezte az országutak igazgatóságának, hogy szükség lenne a körforgalom kialakítására, de, a polgármesteri hivatalhoz hasonlóan, hozzájuk is az a válasz érkezett, hogy a bukaresti székhelyű országútügyi társaság nem foglalta be a költségvetésébe a beruházást. 

Az ügyben felkerestük Ispas Gheorghe mérnököt, az országútügyi társaság Maros me-gyei kirendeltségének vezetőjét, aki a következőkről tájékoztatott: 

– 2007-ben egy hollandiai szakcéggel készített egy megyei országúti közlekedési tanulmányt, és ebben kijelölték azokat a veszélyes útkereszteződéseket, ahol ki kell alakítani a körforgalmat. Öt ilyen helyet jelöltek meg. Ennek alapján továbbították a megvalósíthatósági tanulmányokat a bukaresti hatósághoz, hogy foglalják be a költségvetésbe. Ennek részeként sikerült az elsőt megépíteni Nyárádtőn. Ez nemcsak azért fontos, mert innen a nehézjármű-forgalmat – a marosvásárhelyi körgyűrű hiányában – a Nyárádmentére irányítják, hanem perspektivikusan ennek közelében keresztezi egymást a tervezett észak-erdélyi és a moldovai autópálya. A következő hely, ahol szintén körforgalom lesz, kötődik az említetthez: Ákosfalván, ahol a nyárádmenti megyei út keresztezi az E60-as országutat. Négy tanulmány készült, az útügyi igazgatóság egyezséget kötött az önkormányzattal, hogy a körforgalom kialakításához szükséges terület céljából lebontják a tulajdonukban levő sarki épületet. Ahogy felszabadul a terület, hozzá is fognak a munkához. 

Az említett balavásári kereszteződés rendezését még 2013-ban az útügyhöz címzett átiratában sürgette a megyei rendőrség. Ezt is továbbították Bukarestbe, ahol azonban néha eltűnnek az irodák süllyesztőjében az iratok. De ez nem akadály, hogy helyi szinten intézkedjenek. Megkeresésünkre Ispas Gheorghe megígérte, hogy az elkövetkezendő napokban újrajelölik az útkereszteződést, és ha nem is fekvőrendőrt, de sebességcsökkentő sávokat fektetnek le. 

A következő pont, ahol tervben van a körforgalom kialakítása, Szováta városkijáratánál, ennek a Marosvásárhely, illetve Székely-udvarhely felé vezető úttal való kereszteződésénél lesz. 

Az igazgató azt is elmondta, hogy a körforgalom kialakítása mintegy 600.000 lejbe kerül, de sok esetben a költség megduplázódik, mivel a kiszemelt terület alól el kell költöztetni a közműhálózatot. Ennek nemcsak költségvonzata van, hanem gond a jóváhagyások beszerzése is, és, mivel az illetékes cégek kell a munkálatot elvégezzék, a kivitelezés akár fél évig elhúzódhat. Ehhez hozzátartozik az is, hogy mindegyiket kivilágítják, ezért a más, hasonló munkálatokhoz viszonyítva mind anyagiakban, mind időben többe kerül a körforgalom létesítése. Ispas Gheorghe hangsúlyozta, hogy bár a sebességkorlátozásért megtesznek mindent, a baleseteket nem az úttest minősége, netán a forgalomirányító táblák, jelzések hiánya okozza, hanem az emberi mulasztás vagy meggondolatlanság, felelőtlenség, és ezért kizárólag a járművezetők a hibásak.