Nagy gondban van a Skoda

Négy keréken

A koronavírus-járvány egyik hozadéka a globális félvezetőhiány. Emiatt a gyártók nem tudják legyártani az autókat, ami egyrészt folyamatos késéshez, másrészt a gyárak leállásához vezet. A kialakult problémát az év eleje óta nem sikerült megoldani, és év közben folyamatosan lehetett hallani, hogy sorra csökkentik a kapacitást, vagy ideiglenesen bezárnak egyes gyárak. 

Ez volt az egyik változat, a másik megoldás, amit a nagy autógyártók alkalmaztak, hogy bizonyos félvezető-igényes alkatrészeket egyszerűen kihagytak a járművekből. Így születhetett meg például a Ford Puma Design változata, amiben nincs automata vészfékrendszer, holott már szinte az összes modern autóban megtalálható. Azonban ez is egy félvezetőt igénylő vezetéstámogató rendszer, tehát ha ezt kiveszik az autóból, és ebben a formában is találnak rá vásárlót, akkor nagyobb mennyiségben tudják gyártani.

Most azonban a Skoda is szembesült a problémával. Október 18-tól év végéig több üzemben is csökkenteniük kell a termelést, de az sem kizárt, hogy teljesen leállnak, akkora a gond. A cseh gyártó jelenleg arra összpontosít, hogy tudja teljesíteni az eddig beérkezett rendeléseket, és tudjon befejezni több tízezer félkész autót. A félvezetőhiány javulásával idénre már nem is számolnak. Az nem is kérdés, hogy az autógyárak leállása komoly negatív hatást gyakorolhat a cseh gazdasági növekedésre.

Újabb rekordnegyedév a Teslánál

Elon Musk nem csak üres szavakkal dobálózott év elején, amikor azt mondta, hogy az idei cél az 1 millió legyártott autó. A Tesla eddig évente 500-600 ezer autót adott el, ezért sokan lehetetlennek, álombeli célnak tartották az 1 milliót. Nagy valószínűséggel idén nem is fog sikerülni, viszont amennyiben a jelenlegi szinten maradnak az eladási számok, könnyűszerrel elérhetik a 900.000 eladott autót 2021-ben. És ha marad a növekedés, akkor jövőben az 1 millió is meglesz.

Idén júliustól szeptemberig 237 ezer autót gyártott le a Tesla, és 241 ezret szállított ki, ezek pedig  abszolút rekordnak minősülnek. Az amerikai villanyautó-gyártónál folyamatosan megfigyelhető a növekedés, áprilistól június végéig például 201 ezer autó talált gazdára. Külön érdekesség, hogy továbbra is a leginkább eladott két típus a Model 3 és Model Y. A Model S-ből és a Model X-ből mindössze 9275 talált gazdára július és szeptember között.

A harmadik negyedév számaiból egyelőre csak ennyit hoztak nyilvánosságra, a pénzügyi mutatókat nem. Így felmerül a kérdés: mennyire nyereséges a Teslánál az autógyártás? Bár már az utóbbi években is szép profitot tudott megvalósítani a vállalat, ezt nem az autók, hanem a tisztaság eladásából szerezte, az autók gyártása veszteséges volt. Ez azt jelenti, hogy a villanyautók királyaként emlegetett gyártó abból él meg, hogy eladja más gyártóknak a kibocsátási kvótákat. Azaz hiába nem szennyezi a környezetet – használat közben – a Tesla, ezt a fajta tisztaságot más gyártók felhasználják. Az előző években a Fiat vásárolta meg a Teslától a jogot, hogy szennyezhessen. Miért teszi ezt egy gyártó? Azért, mert még mindig olcsóbb így eljárni, mint kifizetni a büntetést az Európai Uniónak. A folyamat teljesen törvényes, de attól még fájdalmas, hogy a zöldautó-gyártó lényegében abból él, vagy legalábbis élt meg, hogy eladta a tisztaságát. Sok embernek tűnhet úgy, hogy a cégnél bort isznak és vizet prédikálnak. A kérdés csak az, hogy a harmadik negyed-évben sikerült-e nyereségessé tenni a gyártást? Ha igen, akkor egyértelműen jó úton vannak.

Hogy fognak tölteni a lakótelepen élők?

Nem elég, hogy nincsenek villanyautó-töltők, még jobban megnehezítik az elektromosautó- felhasználók életét. Egyes – külföldi – városokban elkezdték betiltani, hogy az utcán töltsék az autót. Értelemszerűen ez nem a töltőpontokra vonatkozik, hanem arra, hogy ne húzzanak ki kábelt a tömbháztól az autóig a járdán, vagy ne lógassák ki az ablakból. Ezzel semmi baj nem lenne, hiszen valóban több szempontból is veszélyes. A gond ott kezdődik, hogy megint bevezettek egy tiltást, de nem ajánlottak egy másik alternatívát.

Miért balesetveszélyes az utcán kihúzni a kábelt? Egyrészt az arra járó gyalogosok megbotolhatnak benne, másrészt, ha van egy kis szakadás a kábelen, akkor az áram meg is rázhatja a gyanútlanul arra sétálókat. Arról nem is beszélve, hogy csúnya, főleg az ablakból, a harmadik emeletről kilógatott kábelcsomó. Továbbá ehhez a folyamathoz általában egyszerű, otthoni felhasználásra szánt hosszabbítókat használnak, ami már csak azért is rossz, mert nem elég vastag a kábel, és könnyen túlmelegedhet, vagy tüzet is okozhat. Fontos szem előtt tartani, hogy az elektromos autó lényegében egy nagy ellenállás, komoly vezetőkkel – vagyis vastag kábellel – kell tölteni, mert másképpen könnyen jöhet a baj.

Összességében tehát azzal semmi gond nincs, hogy betiltották egyes településeken ezt a fajta töltést. De nem ajánlottak helyette semmit, például azt, hogy minden évben telepítenek néhány töltőállomást. Amúgy is sok szempontból nehéz a töltés azoknak, akik tömbházban élnek, de így még jobban elmegy a kedvük az elektromosautó-vásárlástól, hiszen arra gondolnak – jogosan –, hogy el kell menjenek egy töltőponthoz, amiből amúgy sincs sok, és ott még sorban is kell álljanak. Ennek fényében nem lenne csoda, ha sokan inkább továbbra is a belső égésű motorral szerelt autókat választanák az elektromosakkal szemben.

Robbanó légzsákok a Volvókban

 Egy amerikai vizsgálat nyomán hívnak vissza körülbelül 460 ezer 2001 és 2009 között gyártott Volvót. A problémát a ZF gyártmányú légzsákok jelentik. A bennük levő pirotechnikai tabletta, amely a légzsák felfújásához szükséges gázt termeli, az évek során porrá aprózódhatott, ez pedig megnöveli az anyag felületét, ezáltal pedig az égési sebességet is. Ennek eredménye egy robbanásszerű égés. Az így megtöbbszöröződő erő hatására a légzsák aktiválásakor annak szerkezetéből szilánkokat lőhet ki nagy sebességgel, ezek pedig akár halálos sebeket is okozhatnak.

Eddig egy halálesetet hoznak összefüggésbe az üggyel. Hasonló hibát legutóbb a Takata légzsákjai esetében találtak, ami megközelítőleg 67 millió autó visszahívásához, a légzsákok cseréjéhez és a japán Takata gyár csődjéhez vezetett.

Azok, akik 2001 és 2006 között gyártott Volvo S80-ast vagy 2001 és 2009 között gyártott S60-ast használnak, érdemes ellenőriztessék a légzsák állapotát. A Volvo ezt a két típust jelölte meg, arról nincs tudomásunk, hogy más modellekbe kerültek-e a kérdéses ZF gyártmányú légzsákokból.

 A biztonságáról híres Volvónak biztosan nem ez a legjobb reklám, ahogyan a légzsákokat gyártó vállalatnak sem. Azonban mindenképpen dicséretes, hogy bár relatív régi autókról van szó, és az évek során a környezeti hatások is roncsolhatták a légzsákokat, mégis megszervezik a visszahívást. Azonban azt még nem tudni, hogy erre pontosan mikor kerül sor.