Mélyzuhanásban a tömegközlekedés

Holtvágányon a személyszállítás Dicsőszentmártonban

Dicsőszentmártonban egyik percről a másikra megbénult a több mint 64 éve működő helyi személyszállítás. A lejtőn egy ideje elindult és egyre növekvő hógolyó pedig sok mindent elsöpörhet, ugyanis a marosvásárhelyi és kolozsvári távolsági járatokat is ugyanaz a magáncég működtette. Egyelőre felfoghatatlan, hogy a XXI. század ultramodern szállítóeszközeinek fejlesztésével és terjedésével egy municípium miként maradhat teljesen személyszállítás nélkül.

Az utasok április 22-én – az ortodox húsvét nagypéntekén – még türelmesen várták az autóbuszok érkezését, de azok már nem közlekedtek. A municípiummá avanzsált város lakossága és a környékbeli települések lakosai még mindig értetlenkedve állnak a jelenség előtt. 

Több mint hatvan éve bármilyen nehézségek is adódtak, még a kommunista rezsim idején is, félóránként, óránként számítani lehetett egy-egy krákogó, füstölgő autóbuszra. Igaz, a „lelket” is kihajtották a szerencsétlen járművekből, télen farúddal rögzítették egy-egy busz ajtaját, hogy menet közben ne nyíljon ki, az ablakokra fagyott jégvirágok egész nap megmaradtak, a sofőrök és jegyellenőrök, utasok egyaránt végigfagyoskodták a telet a buszokban. Az utóbbi években két-három alkalommal menet közben égtek ki hősiesen a járművek, de legalább utolsó „leheletükig” szolgáltak. Valami mégiscsak döcögött az utakon, és szállította az utasokat, nem kellett kilométereket gyalogolniuk a lakosoknak. Most azonban a teljes bizonytalanság jellemzi mindazokat, akiknek feladata lett volna időben lépni, és alapos terveket, A, B, C változatot is kidolgozni, minden eshetőséggel számolni. Mert csak arra hivatkozni, hogy a meghirdetett közbeszerzési versenytárgyalásra nem volt jelentkező, a lakosság szempontjából sem kielégítő. „Ülj le, fiam, négyes” – mondta volna annak idején bármelyik pedagógus. A feladatfüzetekben rejlő számadatokat és feltételeket ugyanis csak a közvetlen érintettek ismerhetik.

Választ vár a lakosság, a munkahelyre vagy iskolába ingázók, akik számára az autóbuszok jelentették az optimális közlekedési lehetőséget, mert, ugye, nem mindenki járhat saját környezetszennyező személyautóval, amit lépten-nyomon hangsúlyoznak is a környezetvédők. 

Üzemanyagárak és bizonytalan jövőkép 

– Miért alakult ki ez a helyzet, milyen megoldásban gondolkodik a municípium önkormányzata és a képviselő-testület? – kérdeztük a polgármestert.

– Sajnos, 2022. április 23-ától Dicsőszentmárton valóban közszállítás nélkül maradt, de remélhetőleg rövid időn belül sikerül megoldást találni. Megszűnt a 2015. augusztus 20-án aláírt haszonbérleti szerződés a személy- szállítási szolgáltatásról, melyet a 2015. július 30-i 83-as számú helyi tanácsi határozattal hagytak jóvá Dicsőszentmárton municípium és a TAR Rt. között. Az üggyel időben foglalkoztunk, ennek ellenére bekövetkezett az, amire senki sem számított – hangsúlyozta.

Dicsőszentmárton polgármestere, Sorin Megheşan abban reménykedik, hogy rövidesen megoldódik a helyzet, addig is a lakosság elnézését kéri, és türelemre int. Mint hangsúlyozta, a koncessziós szerződés tavaly júniusban lejárt, azóta kétszer is meghosszabbították, de további hosszabbításra már nem volt jogi alapja a helyi tanácsnak. Amint kérdésünkre megtudtuk, az első haszonbérbe adás 2004-ben történt, az akkori feltételek között volt a járműpark felújítása, ennek akkor eleget is tett a működtető, majd a szerződést 2015-ben 2021-ig megújították. Azóta az autóbuszok elöregedtek, beruházás nem sok volt, ezért volt annyi panasz az utasok részéről. A két alkalommal is meghirdetett közbeszerzésre a szállítási engedélyre egyetlen szállítócég sem jelentkezett, a jelenlegi szolgáltató sem. Az okok között első helyen az üzemanyagárak robbanásszerű emelkedése és a bizonytalan jövőkép szerepel. Felvetésünkre elmondta, hogy a dicsőszentmártoni lakhelyű diákok, nyugdíjasok, fogyatékkal élők számára kedvezményes bérleteket biztosítottak, és a polgármesteri hivatal az összegeket rendszeresen átutalta a szállítócégnek. Arra a kérdésre, hogy a versenytárgyalás kiírásán kívül mégis mit tett még a hivatal, az elöljáró elmondta, hogy tizennégy szállítócéget – többek között Maros, Szeben, Fehér, Kolozs megyeit – szólítottak meg a versenytárgyaláson való részvételre, de válaszra sem méltatták a megkeresést.

Keresik a kompromisszumos megoldást 

A helyi képviselő-testület RMDSZ-es tanácsosát, Incze Csabát is megkérdeztük, mi az oka a buszjáratok előzetes bejelentés nélküli beszüntetésének, és mit tesz a helyi tanács a helyzet mihamarabbi orvoslása érdekében. Amint a képviselő elmondta, a múlt héten online rögtöngyűlést hívtak össze, amelyen arról határoztak, hogy versenytárgyalás nélkül, közvetlen tárgyalás útján ítélnék oda a szolgáltatást egy olyan szállítócégnek, amely akár ideiglenesen is felvállalná a működtetést. Ezért is furcsa, és a tanácsosok értetlenül állnak a jelenlegi helyzet előtt, hogy a tanácsülés másnapján a szállítócég előzetes bejelentés nélkül felfüggesztette a tevékenységét. Felvetésünkre, miszerint a dicsői szállítócég a nyereségéből nem fordított látványos beruházásokra, megtudtuk, hogy több mint egy fél éve a szállítócég vezetősége beszerzett hat autóbuszt, amelyek némiképp pótolták a forgalomból kiesett járműveket, tehát a látszat ellenére mégiscsak igyekeztek beruházni. Amint az önkormányzati képviselő elmondta, valóban, azt követően, hogy jóváhagyták a közbeszerzési versenytárgyalás kiírásának tervét, ezt több szállítócégnek is elküldték, és ez remélhetőleg hasznos időben célba is ért. A kiírás határideje előtt a feltételeken újabb módosításokat, könnyítéseket eszközöltek. Mivel teljesen magánkézben volt a dicsői szállítócég, mely a helyi járatok mellett távolsági járatokat is működtetett, beláthatatlan következményei lehetnek annak, ha a veszteségesnek ígérkező ágazatban nem látnak nyereséges üzletet a vállalkozók. Ez nagyon sok embert érint, mivel diákok és alkalmazottak ingáztak Marosvásárhelyre, Kolozsvárra, Radnótra vagy Ludasra.

Több mint hat évtizedes a városi közszállítás

A hatvanas években a Kis-Küküllő menti városban már meghatározott útvonalakon közlekedtek autóbuszok. A dicsőszentmártoni Orbók Ferenc visszaemlékezése szerint 1957/58-ban jelent meg az első piros színű busz, mely Küküllődombó határától az üveggyárig közlekedett, ezt követte két szürke, román gyártmányú autóbusz, melyek a hatvanas évektől a Botorkáig kijelölt útvonalon óránként megfordultak. Az évek során a peremtelepülések lakossága Küküllődombóról, Bábahalmáról, Borzásról, Csüdőtelkéről, Szőkefalváról a helyi szállítási vállalat buszaival utazhatott Dicsőbe. Ők most igencsak hátrányos helyzetbe kerültek, de remélhetőleg mihamarabb megoldást találnak azok, akik számára fontos a köz szolgálata.

A dicsőszentmártoni TAR Rt. ügyvezető igazgatóját, Coroş Ioant is szerettük volna megszólaltatni, de elfoglaltságára hivatkozott, így lapzártáig nem sikerült kapcsolatot létesíteni vele. Amint eleget tesz felkérésünknek, tájékoztatjuk olvasóinkat a szállítócég álláspontjáról is.