Koncepció hiányában káosz

Marosvásárhelyen átláthatatlan a távolsági tömegközlekedés

Az európai nagyvárosokban a távolsági buszok buszpályaudvarokról indulnak, áttekinthető a közlekedés még akkor is, ha százával indulnak a járatok. Azok az idősebb emberek is könnyen eligazodhatnak, akik nem járatosak a világhálón, s nem tudnak interneten tájékozódni. Marosvásárhelyen – és általában Romániában – a harmincéves piacgazdaság más helyzetet idézett elő. A város nem arra törekedett, hogy egységes koncepció mentén tovább üzemeltesse a régi buszpályaudvart az újonnan alakult szállítócégekkel. Három évtized alatt a piacgazdaság szétzilálta a távolsági közlekedést és új térképet rajzolt, amelyen csak azok tudnak eligazodni, akik nap mint nap igénybe veszik a távolsági járatokat. A turistáknak és a véletlenszerűen utazóknak már nehezebb dolguk van. 

Ahány cég, annyi buszállomás 

Marosvásárhelyen több távolsági autóbusz-állomás van. Körülbelül annyi, ahány szállítócég működik. A Niraj Transnak például a Sinaia utcában, a Karinconnak a Kövesdombon, a terelőúton – de buszait általában nem a saját autóbusz-állomásáról indítja –, a Dudatransnak és a Minibus Tournak az Állomás téren, a Siletinának a Béga utcában, a TAM-nak a Bodoni utcában van az állomása, s ezenkívül ott van a Voiajor buszállomás is, ami valamikor távolsági buszpályaudvarként működött. Sorra vettük az általunk ismert állomásokat, elsőként a Bálint Trans Béga utcai modern állomását kerestük fel, ugyanis ez olyan, ahová szívesen tér be az ember. Rendezett környezet, digitális kijelzőtáblák tájékoztatnak a buszok menetrendjéről, a szép és ízléses épületben kényelmes váróterem, tisztaság fogad. Az illemhelyek korszerűek, minden ragyog. Persze, ez a személyzetnek nem kevés munkájába kerül, ha olyan utasok fordulnak itt meg, akiknek nem szívügyük a tisztaság és a higiénia. S ilyen szemetelő utasból akad elég. Bálint Józseffel, a cég tulajdonosával beszélgettünk a marosvásárhelyi távolsági járatokról, arról, hogy mi lehet az oka, hogy nálunk nem lehetett kivitelezni a városi pályaudvart úgy, ahogyan évtizedekkel ezelőtt az Állomás téren, majd a Voiajornál működött. 

Minden cégnek érdeke saját buszállomást létesíteni 

– Piacgazdaságban élünk, minden cégnek joga van saját buszállomást létesítenie. A magánvállalkozó célja, hogy csökkentse a működési költségeit, s ne fizessen másnak. Ezért van minden cégnek autóbusz-állomása. Amikor elindultunk, pontosabban, amikor a szállítási cégeket létesítettük, Marosvásárhelyen a mostani Voiajornál volt a város buszpályaudvara. Ez a hely mindenkinek megfelelt, de egyik napról a másikra megemelték az árakat, 1 euróról 2 euróra, majd 3 euróra. A Bálint Transnak naponta több mint 150 járata indul, s ha ezt a számot megszorozzuk 3 euróval, akkor 500-600 euró napi költséget kapunk. S ha ezt is megszorozzuk 30-cal, akkor havonta 18.000 eurós költséget jelent csak a buszok indítása. Emiatt van az, hogy minden cég anyagi megfontolásból saját állomásáról oldja meg a távolsági buszok indítását – fogalmazott Bálint József. 

De van más ok is, ami amellett szól, hogy a cégek saját állomásról indítsák a járataikat. 

– Az az igazság, hogy ha valaki saját autóbusz-állomást épített ki, nem szívesen „enged be” más cégeket. Vagy ha beengedi, akkor nagyon megkéri az árát. Például Nagyszebenben 10-20 euróba kerül egy beállás addig, amíg az utasok felszállnak. És nincs mit tenni, ki kell fizetni, mert Szebenben csak két buszállomás van, egyik 10, másik 20 eurót kér, miközben nálunk egy euró egy beállás. A kolozsvári buszállomást két szállítócég üzemelteti, tulajdonképpen kétfelé osztva a városi buszpályaudvart. 

Kolozsváron az történt, hogy nem kaptak megfelelő területet, hogy egy korszerű és kellő befogadóképességű autóbusz-állomást építsenek. Ha volna egy ilyen telek, biztos építenének. Így a két cég egymással konkurál – mondta Bálint József.

Nem érdektelen megjegyezni, hogy elég lepusztult állapotok uralkodnak itt, ami nem méltó Erdély fővárosához. 

De térjünk vissza a marosvásárhelyi helyzethez. Az egészben annyi a jó, hogy a buszállomásokat érintik a helyi közszállítás járatai, s így ezek elég könnyen megközelíthetők. 

Mindig minden a pénzről szól 

– A város vezetőségével próbáltak-e egyeztetni egy nagy buszpályaudvar koncepciója kapcsán, ami végső soron az utasok érdekeit szolgálná? – tettük fel a kérdést Bálint Józsefnek. 

– Az ötlet kivitelezése mindig pénzről szól. Ez hiányzott. Viszont a tanács nem tehette meg, hogy nekem, a másik vagy a harmadik szállítócégnek ne adjon engedélyt, mert ez korlátozásnak minősült volna. A városnak mindegy, hogy hány autóbusz-állomása van, a lényeg, hogy mindenik befizesse az adót. Gondolkodtam rajta, hogy lehetne egy szép és korszerű városi buszpályaudvart építeni, hogy mindenki onnan indítsa a buszait, de senkit sem érdekel, mert senkinek nem éri meg, hogy minden busz indításáért 2 eurót fizessen. Száz indulásnál ez már 200 euró. A vállalkozó úgy gondolja, hogy ha már van egy helyisége, mellette kialakítja a buszállomást. Elég egyszerű engedélyt szerezni, ugyanis egy váróterembe behelyez húsz széket, kialakít két illemhelyet, egy csomagmegőrzőt, kell legyen egy jegyiroda – fogalmazott a cégvezető. 

A Bálint Trans 2008-ban vásárolta meg a területet a Béga utcában, 2012-ben építette fel a korszerű buszállomását. Sajnos, a megálló területe kicsi, a cég csak a saját buszait indíthatja innen, a hosszabban várakozó járműveknek már nem marad hely. Kivételt képeznek a bukaresti járatot üzemeltető CDI buszai, amelyek azért indulnak innen, mert a két cég rég-óta együttműködik.

A Bálint Trans jelenleg 27 megyeközi járatot és több mint száz megyei járatot üzemeltet. A megyeköziek közül megemlítjük a craio-vai, a csíkszeredai, a kovásznai, a brassói, a sepsiszentgyörgyi, a bákói járatokat, a besztercei, szebeni járatokat, továbbá a CDI bukaresti járatát.

Nem minden autóbusz-állomás utasbarát 

Körutunkat a Siletina–Helyi Közszállítási Rt. buszállomásánál folytattuk, ahonnan éppen a Rocada kolozsvári járata indult. Enyhén szólva elég mostoha körülmények uralkodnak ebben a megállóban, színvonaltalan és kopott a környezet. Az utasnak más választása nincs, itt kell várakoznia. 

A Voiajornál egypár induló kisbusz volt beállva, itt még lehangolóbb volt a kép. A járdaszélek széttörve, az aszfalt gödrös, tócsák éktelenkedtek mindenhol. A szemeteskosarakból kifolyt a szemét. A tulajdonos semmit sem tett a Ceauşescu-korszakban kialakított buszpályaudvar korszerűsítéséért. Semmit sem cseréltek ki, még a padokat sem. Csak a várótermet alakították át. 

Az Állomás téren a Duda Trans is szép buszmegállót alakított ki, ahol civilizált körülmények között szolgálják ki az utasokat. Innen is sok megyeközi járat indul, például Tordára, Gyulafehérvárra, Nagyenyedre, Tövisre, Szászvárosba, Dévára, Lugosra, Temesvárra, Szebenbe. Ugyaninnen indulnak a Minibus Tour járatai is, ez a cég megyén belüli járatokat üzemeltet, például Szovátára, Erdőszentgyörgyre, Székelyvéckére vagy Bonyhára. 

Tehát, aki busszal szeretne utazni vagy kirándulni, jobb, ha időben tájékozódik, hogy a város melyik pontjáról indul a jármű. Erre elég megbízható honlapok állnak rendelkezésükre. Az Autogari.ro honlapot ajánljuk, ahol a menetrend, időpontok, az árak és az indulás helye is fel van tüntetve. Ami biztos, biztos, nem árt, ha a megadott telefonszámon személyesen is érdeklődünk a cég diszpécserénél.