Komolytalanság vagy szakértelemhiány?

Két év alatt akár új hidat is építhetett volna

az a bákói építőcég, amelyik mindmáig nem fejezte be a szentpáli felüljáró felújítását. Csak találgatni lehet, hogy hozzá nem értés vagy komolytalanság jellemzi annak a vállalkozásnak a tevékenységét, amelyik két éve nyerte el a kerelőszentpáli vasúti felüljáró felújítási munkálatait de csak félig-meddig végezte el, ezért újabb forgalomkorlátozásra számíthatnak a Marosvásárhelyről Torda irányába ezen a szakaszon közlekedő járművezetők. 

A kiírt pályázatban szereplő tavaly júliusi átadási határidőt meghosszabbították szeptember végéig, de azt sem tudták betartani, így szerdán, január 30-án a Brassói Regionális Út- és Hídügyi Igazgatóság kezdett ideiglenes javítási munkálatokba a közbiztonság érdekében, mivel a méretes gödrök balesetveszélyesekké váltak.

Az igencsak bonyolulttá vált helyzet kapcsán kerestük meg az útügyi igazgatóságot, magyarázzák el, hogy mi lehet a bosszantóan hosszúra nyúlt felújítás elhúzódásának az oka. 

Az Országos Út- és Hídügyi Igazgatóság szóvivője, Elekes Róbert tájékoztatott a Kerelőszentpálon áthaladó DN15-ös országúton levő felüljáró javítására kiírt versenypályázatról, amelynek során állagmegerősítést is kellett végezni, a régi aszfaltréteget eltávolítani, új aszfaltrétegeket felvinni, de az elvégzett burkolás során is nagyon sok hiányosságot tapasztaltak. A helyszínen rendszeresen ellenőrizték, laboratóriumi mintavétellel időközönként a bukaresti CESTRIN ellenőrei is tesztelték az elvégzett munkafázisok minőségét és a biztonsági előírások betartását. Többszöri felszólításra sem végezték el az egyre rosszabb állapotba került felüljáró javítását, annak ellenére, hogy annak a szakasznak az adminisztrálását a munkálatok megkezdésével egy időben átadták az illető cégnek, és mindaddig, amíg be nem fejezik és át nem adják, a felelősség az építőcéget terheli.

Arra a kérdésre, hogy télidőben lehet-e minőségi kátyúzást végezni, elmondta, hogy ilyenkor csak hideg feldolgozású aszfalttal lehet dolgozni, annak tartósságára azonban nincs garancia, meleg aszfaltot csak a tavasz beköszöntével, 10 C-fok fölötti hőmérsékleten alkalmazhatnak. Főleg a felhajtórámpáknál van nagy gond, ahol nem végeztek semmilyen javítást, és a télvíz idején még jobban tönkrement, így már nem tűrt halasztást, ezért fogtak az útügyi igazgatóság munkatársai az ideiglenes kátyúzáshoz, ugyanis balesetveszélyessé vált. 

Felvetésünkre, hogy miért nem bontottak szerződést már az első jeleknél, megtudtuk, hogy azzal újabb két évig is elhúzódna a javítás, mert egy másik közbeszerzési eljárást kellene kiírni, az azt megnyerő cég fel kellene mérje, hogy mit végzett el és mit nem az előző cég, ezért próbálták kitolni az időpontokat és meghosszabbítani a szerződést. Szeptembertől azonban minden egyes napra büntetést számolnak fel az építőcégnek. A közbeszerzési törvény egyik hátránya, hogy senki sem ellenőrzi a versenytárgyalásra jelentkező cégeket, azok múltját, szakmai teljesítményét, azt, hogy a megrendelő dolgozott-e még velük vagy sem, csupán az árajánlat a döntő. Aki a legkevesebb összegért vállalja fel a munkálatokat, azzal kell megkössék a kivitelezési szerződést, sőt, a törvény lehetővé teszi, hogy saját felelősségre tett nyilatkozattal is részt vehessen egy-egy vállalkozás a versenytárgyalásokon.

Az útügyi igazgatóság szóvivője kifejtette, hogy a bákói cég által letett kaució árából fedezik az ideiglenes, sürgősségi javításokat – remélik, az összeg elegendő lesz –, ez azonban még nem jelenti azt, hogy végleges, jó minőségű aszfaltburkolatot terítenek, ezért valószínűleg bírósági ügy lesz a felvállalt és el nem végzett munkálatok miatt.