Kétség nem fér hozzá, hogy a választási kampány részeként látványos húzás volt a marosvásárhelyi terelőút (Koronka–Jedd–Nagyernye) építőtelepének megnyitása tavaly októberben.
Kétség nem fér hozzá, hogy a választási kampány részeként látványos húzás volt a marosvásárhelyi terelőút (Koronka–Jedd–Nagyernye) építőtelepének megnyitása tavaly októberben. Akár tudatos félrevezetésnek is lehetne nevezni azt, amit műveltek Jedden, az ünnepélyes építőtelep-avatón, ahol jelen volt az akkor még államelnöknek készülő kormányfő, miniszterek, a megye, illetve az országos útügy vezetői, és persze a kivitelező. Hangzatos kijelentéseik alátámasztásaként felvonultak a munkagépek, igaz, csak egy-két napig voltak láthatók, aztán eltűntek, és azóta sem tértek vissza.
A terelőút építése nem kezdődött el, pedig az enyhe télelő lehetővé tette volna. Hogy miért? Mint a minap kiderült, azért, mert a területkisajátítások nem történtek meg, a régészeti leletek mentése sem (a kivitelező még csak szerződést sem kötött a megyei múzeummal). Pedig októberben az Országos Útügyi Vállalat vezetője azt nyilatkozta, hogy megtörténtek a kisajátítások, engedély van, pénz van – tehát csak dolgozni kell. Magabiztosan állította: nincs technikai akadálya annak, hogy 2 év helyett, amennyi a szerződésben szerepel, 1 év alatt – tehát még idén – befejezzék az utat, amire sűrűn bólogatott a kivitelező képviselője. Erre fel mit hallunk hétfőn a megyei tanácselnök szájából? Hogy: a szó elszáll, az írás megmarad! Hogy elnézték a dolgokat, és több területet kell kisajátítani, mint amennyi pénzt előirányoztak Bukarestben a kártérítésekre. Azaz vannak parcellák, amelyek valamilyen oknál fogva „lemaradtak” a listáról. És hogy ki kell
fizetni a múzeumnak a régészeti munkáért járó pénzt, egy szép kis summát. Meg hogy különféle jóváhagyásokra van még szükség.
Csak megrökönyödni lehet a fentieken. Egy közel 135 millió lejes beruházásról van szó, amelyet 2004-ben indítottak el, és tizenegy év után sem képesek sínre tenni! Ki mulasztott? Ki a felelős a munkálat megkezdésének halogatásáért? Hogy lehet építési engedélyt kiadni olyan területekre, amelyek még magántulajdonban vannak? Mi a garancia, hogy legalább 2016-ban meglesz az út, és a hazai gyakorlatnak megfelelően nem lesz 2-3 év határidő-halasztás, megtoldott költségvetés? Semmi.
Most ismét nagy nyilatkozatokkal álltak elő az illetékesek. Csak úgy röpködtek a levegőben a milliárdok, milliók, lejben, euróban. Lesz transzrégiós út: kiszélesítik a Brassó, illetve Beszterce megye felé vezető országos utakat ott, ahol jelenleg egysávosak. Kérdés: nem lett volna könnyebb indulásból kétsávosra terveztetni a beruházást? Például a tavaly átadott Marosszentgyörgy–Szászrégen–Szeretfalva út esetében? Aztán lesznek modern vasútjaink, autópályáink, keskeny nyomtávú vasútjaink, modern repülőterünk. Maros megyében 2020-ig 5 milliárd eurót fektetnének a közlekedési infrastruktúra korszerűsítésébe, bővítésébe, a beruházásokra nagyrészt uniós alapokból kellene lehívni pénzt. Mindez jól hangzik, de hogy ez sikerüljön, nagyrészt azon múlik, hogy Ioan Rus – napjainkban éppen szállítási miniszter – e hónap végén meggyőzi-e Brüsszelt arról, hogy Románia és az EU közlekedéspolitikája összhangban van. Kemény dió lesz...
