Fél évszázados lemaradást kell behozni

Soós Zoltán a marosvásárhelyi közlekedésről, közszállításról

A marosvásárhelyi közlekedés és a közszállítás gondjait, illetve a jelenlegi helyzet orvoslását célzó korszerűsítési programot ismertette Soós Zoltán tegnapi sajtótájékoztatóján, melyet – nem véletlenül – a Kossuth utca 34-36. szám alatti forgalmas buszmegállóban tartott, ezzel is érzékeltetve a városszerte jellemző siralmas állapotokat. 

Kényelmes, pontos tömegközlekedést terveznek

– Ma Marosvásárhelyen a legnagyobb probléma a közlekedés: a tömegközlekedés, az autós és a biciklis közlekedés. Nincsen semmi rendszerezve, és nincs elgondolás sem erre vonatkozóan. A nagy személygépkocsi-forgalom, a dugók miatt a városban erős a légszennyezettség is. Az utcaszerkezet is külön problémát jelent, hiszen az utóbbi harminc évben szinte semmi változás nem történt. Marosvásárhely egyik legforgalmasabb megállójában tapasztalhatjuk, milyen körülmények uralkodnak a köz-

szállításban. A megálló várakozója nem fedett, nincs menetrend, nem lehet tudni, mikor jönnek a buszok, a járatokról sincs tájékoztató. Mindez egy fél évszázaddal röpít vissza az időben. A hetvenes-nyolcvanas évek állapota köszön itt vissza. Ma az a legfontosabb feladatunk, hogy a város legtávolabbi pontjai buszsávokkal legyenek úgy összekötve, hogy gyorsan és olcsón lehessen közlekedni. Így Marosvásárhelyen helyreáll a mobilitás, a tömegközlekedés, amit ha az emberek használnak, csökkenni fog a légszennyezés is. Ennek érdekében három fontos szempontot vennénk figyelembe a közlekedés korszerűsítésében: legyen kényelmes, pontos és könnyen hozzáférhető. A kényelmes közlekedés megteremtéséhez elsődleges, hogy új buszokat helyezzünk forgalomba. A kormánytámogatásnak és az EU-s pénzeknek köszönhetően korszerű és akadálymentesített buszok érkeznek. Fontos, hogy a finanszírozás 2022-re megtörténjen, s ezzel Marosvásárhely buszparkja több mint 120 új busszal fog bővülni. Másik fontos eleme a kényelmes közlekedésnek a modern buszmegállók léte, hogy ezek a huszonegyedik század elvárásainak megfelelően napsütésben, esőben védelmet nyújtsanak az utasoknak, főként az időseknek és gyermekeknek. Természetesen ezeknek a buszmegállóknak akadálymentesítetteknek kell lenniük. 

A kényelem megteremtéséhez hozzátartozik az iskolabuszok indítása, ami biztonságossá teszi a gyermekek közlekedését, s mentesíti a szülőket attól, hogy a reggeli forgalomban araszoljanak. Ami a pontosságot illeti, a menetrend betartása fontos feltétel. Ehhez létre kell hozni a buszsávokat ott, ahol megengedi az utcaszerkezet. Erre vannak szakavatott emberek, akik már más városban bizonyítottak, meghívjuk őket, hogy készítsék el a terveket a buszsávok megépítésére a tömegközlekedés felgyorsítása érdekében – fogalmazott Soós Zoltán.

Nincs menetrend és digitális jegy, ezen változtatni kell!

A közszállításban elengedhetetlen a pontos menetrend. Jelenleg a megállókban nincs feltüntetve a járatok menetrendje. A közszállítási vállalat honlapján ugyan megtalálható egy menetrend, de azt nem tartják be. A buszok félóránként érkeznek, de van úgy, hogy 40 percig semmi sem fut be a megállóba. Ezen sürgősen változtatni kell. 

A jó tömegközlekedés harmadik szempontja a hozzáférhetőség. Ha elektronikus jegyrendszert vezetünk be, így akár telefonnal, kártyával, sms-ben lehet fizetni. Így sokkal előnyösebb a jegyvásárlás.

– Döntsük el mi, hogy lesz-e változás Marosvásárhelyen vagy sem. Azt szeretném, hogy ne egy helyben topogjunk, hanem lépjünk előre, és győzzön Vásárhely! – fogalmazott Soós. 

A programbemutatón Ungvári Csongor szoftverfejlesztő, mobilitási szakértő kifejtette, hogy Marosvásárhely mobilitási terve fenntartható, fejleszthető kell legyen, ennek alapját pedig a közszállítás kell képezze. Ha ugyanis a lakosság megtapasztalja, hogy tiszta, pontosan érkező autóbuszok vannak a város utcáin, használni fogja – most tíz autóból nyolcban csak egy személy ül –, így kevesebb autó fog közlekedni az utakon, ami biztonságosabbá teszi a kerékpározást, a gyalogosok pedig nem benzingőzben kell sétáljanak.

Vasúti infrastruktúra a helyi közlekedésben

A Népújság kérdésére, hogy a buszokon kívül más típusú tömegközlekedési járművekre gondoltak-e, Soós Zoltán elmondta, hogy a vasúti infrastruktúrát szeretnék használni a helyi közlekedésben, főleg a város körüli metropoliszövezetben, hiszen a Nagyernye – Marosszentgyörgy – Maroskeresztúr – Nyárádtő – repülőtér vonalon kb. 30 ezer ember lakik, közülük jelentős számban reggelente bejárnak a városba, és ha a helyi vasúti közlekedés beindulna, akkor lényegesen csökkenne a közutak terhelése és a közúti forgalom. Erre is elkészült egy tanulmány, s szeretnék, ha a jövő év folyamán a tömegközlekedés kiegészítéseként beindulna a vasúti szállítás. 

Biciklisáv gyanánt zöld csíkok 

Újságírók felvetették az autóforgalmi sávokra felfestett zöld sávokat, melyeket a jelenlegi városvezetés biciklisávnak szánt. A Pandúrok útján például a járda mellett egy sávon gépkocsik parkolnak, melléjük a forgalmi sávból leválasztott zöld sávot festettek. A zöld sáv keskeny, nem férnek rajta el a biciklisek, de az autóknak sincs hely a megmaradt fél sávon! 

– Ezek a sávok veszélyessé tették a közlekedést mind a biciklisek, mind az autósok számára. Gyakorlatilag kampányfogásról van szó, s nem átgondolt forgalmi megoldással rukkolt elő a városvezetés. Sajnos már egy baleset is volt a Jeddi úton. Ezeket a jövőben fel kell számolni, s ahol járda szélessége megengedi, ott kell bicikliutat építeni, nem az autósávra beszorítani – mondta Soós Zoltán – hozzátéve, ha a marosvásárhelyiek megelégelték az egy helyben topogást, és változtatni szeretnének, akkor szeptember 27-én tegyenek azért, hogy a város kimozduljon a holtpontról.