Első lakás után első autó is jöhet

• 2014-08-12 16:20:12

• Benedek István

Múlt hónap végén kapott először lábra a hír, hogy az első lakás programhoz hasonló felépítésű, az első személygépkocsi beszerzésének megkönnyítésére irányuló hitelprogram kiépítését fontolgatják az illetékesek.

Múlt hónap végén kapott először lábra a hír, hogy az első lakás programhoz hasonló felépítésű, az első személygépkocsi beszerzésének megkönnyítésére irányuló hitelprogram kiépítését fontolgatják az illetékesek. A gazdasági minisztérium és az importőrök szövetsége közti tárgyalásokról eddig annyi kapott sajtónyilvánosságot, hogy a program legkorábban ősztől indulhatna.

5-7%-os önrészű, legtöbb hét évig terjedő futamidejű hitelkonstrukció körvonalazódik az eddigiek alapján, az összeghatárokról és a potenciális kliensek korhatáráról eltérő információk keringenek. A tárgyalásokhoz közel álló forrásra hivatkozva jelent meg az egyik központi lapban, hogy akár 50 éves korhatárig is igényelhető lehetne a majdani első gépkocsi-hitel, az összeghatárt illetően az első értesülések 45 ezer euróról szóltak, a legutóbbiak szerint viszont már csak a 10-13,7 ezer eurós értékhatárok fölött folyik az egyeztetés.

Az összeghatárok tétje az lehet, hogy héa nélkül számított tízezres plafonnál a Dacia teljes modelpalettája hitelezhető lenne a programban, de ez hátrányosan érintené a drágább modellek gyártóit, még a Ford Craiován gyártott B-Max típusa sem lenne így elérhető. 13,7 ezer eurós hitelplafonnál viszont már igen.

Választási évben eleve nehéz komolyan venni hasonló kezdeményezéseket, ráadásul az összeghatárok kapcsán úgy tűnik, a belföldi üzemekkel is rendelkező gyártók piaci helyzetét igyekeznének némileg segíteni.

Az autópiac szempontjából már nem a legjobb pillanatban érkezne a program, mivel a jelek szerint többévi tetszhalál után a romániai újautó-piac éledezni kezdett. Júniusban például közel hétezer új személyautót értékesítettek az országban, ami az elmúlt két esztendő legmagasabb vonatkozó havi adata. Azonban a piacot elsősorban a flottavásárlók tartják életben, mert az eladott új kocsiknak csak negyedét vásárolja magánszemély. A privát vásárlók között a fiatalok aránya sem lépi túl az egynegyedet, egyes gyártók szerint. Így egy esetleges kedvezményes gépkocsihitel az új járműre áhítozó fiataloknak valóban segítségére lehetne.

Azonban az, hogy az ellenőrizhető előéletű és műszaki állapotú, néhány éves használt autók beszerzésének támogatása fel sem merült, megint csak a hazai gyártók kegyeit kereső politikai hátszelet sejtet a kezdeményezés mögött. Az ugyanis tény, hogy a magánpiacon több mint háromszor annyi használt autó talál gazdára, mint új. Az sem titok, hogy az európai piacot is a válság éveiben a flottavásárló cégek tartották életben, így ellenőrizhető állapotú használt járműből nagy a kínálat. Másrészt az élete első autójára áhítozó fiatalnak sem biztos, hogy az a legjobb megoldás, ha közel évtizedig eladósítja magát egy, az értékének mintegy húsz százalékát már a szalonból való kilépéskor elvesztő új autó vásárlásával.