4keréken

Amikor kabriókról beszélünk, számos ember a bukólámpás, első generációs Mazda MX-5-re, azaz az NA-ra gondol. Tagadhatatlan, hogy korszakalkotó típus, amely relatív olcsón hozta el az élményautózást. A hozzáférhető ár mellett ott volt a kabrióélmény, a rövid tengelytáv, a jól megépített, hátsókerék-meghajtású autó, amely ráadásul tuningolható volt a végtelenségig. Az idő pedig bebizonyította, hogy nagyon strapabíró, azóta eljutott a negyedik változatáig. Mindegyik kiadása az MX-5-nek sikertörténet lett, felkeltette a piac és a vásárlók érdeklődését. Nemrég pedig bejelentette a Mazda, hogy a 2015 óta a piacon levő MX-5 ND kap egy újabb ráncfelvarrást, amelynek értelmében a típus kisebb motorral szerelt változata 4 lóerővel erősebb lesz, a nagyobbiknál pedig még jobban optimalizálták a gázpedál reakcióját. Emellett számos belső sallangot is kapott az autó, mint például nagyobb kijelző, USB-C csatlakozó, fejlettebb szoftver. Ez a változat valószínűleg egy darabig velünk marad, ahogyan az is borítékolható, hogy ez az utolsó csak belső égésű motorral szerelt MX-5, ezért is érezte fontosnak a Mazda, hogy frissítse.

Bár a globális trendek a villanyautózás irányába mutatnak, és több pletykát is lehetett hallani az MX-5 elektromos változatáról, nemrégiben a Mazda hajtásláncokért felelős fejlesztési vezetője, Kato Matsue úgy fogalmazott, hogy még nem teljesen biztos ez az irány az ikonikus kabrió esetében. A TopGear kérdésére válaszolva elmondta, hogy az MX-5 fő piaca az Egyesült Államok, Európa és Japán. 

Mindhárom térségben az autózás jövője az elektrifikáció irányába mozdul el, tehát számolnia kell a Mazdának is azzal, hogy a következő évtized elejére minden modelljük legalább részben elektromos legyen, ezekbe pedig a sportautók is beletartoznak. Viszont egyelőre a TopGear által megszólaltatott vezető sem tudta megmondani, mikor kerülhet akkumulátor az MX-5-be.

Viszont a válaszából már sejteni lehet, hogy az évtized végéig megérkezik a hibrid hajtáslánccal szerelt MX-5, a tisztán elektromosra még várni kell. Nem meglepő, hogy a sportos kabrió esetében ameddig lehet, kerülik a villanyhajtást. Nemrég a McLaren jelentette be, hogy nem áll szándékában sem villanysportautót, sem SUV-t gyártani. Utóbbira pedig értékesítés és profitszerzés céljából szüksége lenne a márkának, amelynek nem áll túl jól a szénája, viszont elmondása szerint – amibe nem is lehet belekötni – egy hagyományos értelemben vett SUV nem talál a McLaren márka képébe. Az elektromos meghajtással pedig az a nagy problémája a brit szupersportautó-gyártónak, hogy nehéz a hajtáslánc, nem filozófiai megközelítésből ítélik el, hanem mert a nagyobb tömeg sokat elvenne abból az élményből, amit a McLaren kínál. És ez az oka annak is, hogy a Mazda jelen állás szerint nem akar tisztán elektromos MX-5-öt készíteni, mivel az sokkal nehezebb lenne, mint a benzinmotorral szerelt változatok.

A hajtásláncokért felelős fejlesztési vezető a TopGearnek elmondta, nem számítanak arra, hogy 2030-ig kétszeresére vagy háromszorosára nő az akkumulátorok energiasűrűsége, viszont abban biztosak, hogy akkorra már lesz fejlődés a mostani állapothoz képest, ami segíthet abban, hogy az MX-5-ből is elektromos autót faragjanak. A típust nem a hangjáért szeretik az emberek, nincs is benne nagy henger-

űrtartalmú motor, viszont pont azért, mert könnyű, rövid és jól kezelhető, kimagasló vezetési élményt ad, és ez az a tényező, ami miatt MX-5-kultuszról lehet beszélni. A mostani technológia mentén csak egy nagyon nehéz típust lehetne készíteni elektromos változatban, amit a Mazda nem szeretne, hiszen ezzel éppen a sajátos MX-5-élményt szüntetnénk meg. Egyelőre tehát nem lesz elektromos Mazda kabrió, viszont a jövőre nézve komoly esély van rá!

Úgy fest, hogy egyre jobban éleződik a verseny az elektromos teherautók piacán. Ott van a Tesla Semi, nemrég megjelent a Mercedes eActross nagyobb hatótávú változata, most pedig a Volvo állt elő egy roppant hatékony elektromos nyergesvontatóval.

A vállalatot még 2016-ban állította kihívás elé az amerikai energiaügyi minisztérium, amikor azt kérte, hogy készítsen100 százalékkal hatékonyabb kamiont, mint a hasonló, középosztályú, hétköznapi „társai”. Végül a Volvo hét év fejlesztői munka után túl is teljesítette a célt, ugyanis a nemrég leleplezett SuperTruck 2 134 százalékkal hatékonyabban működik. A gyártó elmondása szerint a kiemelkedően jó értéket főként a fejlett aerodinamikának köszönhetik, viszont nem elhanyagolható szempont, hogy sikerült csökkenteni a teherautó súlyát. De, ahogy a gyártó is szóvá tette a sajtóközleményében, a legfajsúlyosabb újdonság és hatékonyságot növelő tényező a légellenállási együttható csökkentése 50%-kal.

Előny az is, hogy a hajtáslánc egyes részei kompozitból készültek, továbbá csökkent a tengelyek száma, a vezetőfülke is rövidebb lett, mint egy normál amerikai teherautónál. Technológiai újdonságnak számít, hogy a Volvo SuperTruck 2 nem rendelkezik hagyományos visszapillantó tükrökkel, ehelyett kamerákat szereltek rá. A mérnökök a gumikra is figyeltek, egy különleges alacsony gördülési ellenállású gumival mutatták meg az újdonságot, ami szinte biztosan nem fog sorozatgyártásba kerülni. Ezt a tényt magyarázza az is, hogy a hajtásláncról szinte semmilyen információt nem közölt a gyártó, mindössze annyit lehet sejteni, hogy a teherautóban helyet kap egy apró 48 voltos elektromos motor is. A Volvo a gyakorlatban is akarta látni a jármű képességeit, ezért részletes közúti teszteknek vetette alá, áruval is megpakolták. Ennek az eredményeiről nem mondtak semmit.

Nem is lett volna nagy értelme bármit is elárulni, mivel a SuperTruck 2 nem kerül sorozatgyártásba. De akkor mire volt jó az egész? Kísérlet volt, egy fejlesztési irány. Bár a konkrét típust soha nem fogja senki látni sem az Egyesült Államokban, sem Európában, az biztos, hogy az általa kapott adatokat, eredményeket használni fogják egy már valóban sorozatgyártásba szánt típus megtervezésekor. Alighanem erre már nem kell sokat várni, hiszen már régóta hallani arról, hogy a Volvo egy kamionnal készül, amely akár elektromos hajtással is elérhető lesz.

Ha figyelembe vesszük, hogy az egykori svéd márka a kínai Geely tulajdonában van, a távol-keleti ország pedig nagymértékben felel az akkumulátorokhoz szükséges földfémek bányászásáért, és az akkumulátorok előállításában is kulcsszerepet játszik, egyáltalán nem elképzelhetetlen, hogy valóban megérkezik az elektromos Volvo teherautó, amely a Tesla Semivel is képes lesz felvenni a versenyt.

A jelenlegi globális sajtó híreiből az látszik, hogy nemcsak a személyautók piacán, hanem a haszonjárművek, sőt a teherforgalmat lebonyolító járművek piacára is betört az elektromos hajtás, a verseny ezeken a területeken is éleződik. A gyártóknak az a céljuk, hogy megfogják a potenciális vásárlókat, akik számára az a kérdés, hogy ki kínál jobb ár–érték arányt?