A kínaiakkal barátkozik a Volkswagen
Miközben az európai autóipari szereplők egyre jobban tartanak a kínai vetélytársaktól, addig egyesek éppen velük készülnek szorosabb barátságot kötni. A félelem oka egyáltalán nem alaptalan, hiszen az utóbbi években a távol-keleti ország bebizonyította azt, hogy képes biztonságos és viszonylag jó minőségű autókat gyártani, méghozzá sokkal olcsóbban, mint például a németországi gyártók. Ezen fejlődésük összhangban van az elektromos autók térnyerésével. Kínában ugyanis rengeteg alapanyag van az akkumulátorok gyártásához, másrészt az ottani gyárak időben léptek, és kezdtek el akkumulátort gyártani, a globális gyártók pedig sorban állnak azért, hogy vásárolhassanak. Ezért nem is meglepő, hogy a Volkswagen szorosabbra fűzné a barátságot az Xpeng nevű autóvállalattal.
Bár az Xpeng egyelőre vesztséges, elemzők állítják, hogy a jövőben jól alakulhatnak a számok, ami részben annak is köszönhető, hogy a villanyautógyártó költségcsökkentést hajtott végre, és a Volkswagennel is megállapodást kötött, minden bizonnyal ezen lépései segítségével akarja ledolgozni a veszteségeit és pozitív irányba billenteni a mérlegét. Szüksége is van erre, hiszen a 2020. augusztusi amerikai tőzsdére való belépése után 2023 második negyedévében könyvelhette el az eddigi legnagyobb veszteségét, számolt be az adatokról a CNBC. Abszolút számokban kifejezve a veszteség 2,8 milliárd jüan (3,84 milliárd dollár). Ez messze felülmúlja az elemzők várakozásait, akik egy 2,13 milliárd jüános mínusszal kalkuláltak. De nem ez az egyetlen rossz hír az Xpeng számára, az idei év áprilisa és júniusa között mindössze 23.205 autót tudott értékesíteni, ami – arányaiban nézve is – messze elmarad a múlt év azonos időszakában eladott 34.422-től. A cégvezetés abban bízik, hogy 2025-re eléri a nullszaldót.
A cég költségcsökkentő intézkedési között a legfajsúlyosabb az intelligens vezetési rendszerekre fordított kiadások felezése lesz, ami nem biztos, hogy a legjobb választás, hiszen napjainkban a legtöbb autógyártó éppen ezen a területen fejleszt, és a vásárlókat is egyre inkább foglalkoztatja az önvezetés kérdése. Így az Xpeng könnyen hátrányba kerülhet a versenytársakkal szemben, már ha nem kap a Volkswagentől valamilyen rendszereket, de erről eddig egyik fél sem szólalt meg.
Az Xpeng elnökhelyettese, Brian Gu egyik nyilatkozatában úgy fogalmazott, hogy Kínában nagy a kereslet az elektromos autók iránt, még az általánosnak mondható gazdasági nehézségek ellenére is, azonban a verseny intenzívebbé vált az idei első félévben. A piaci szereplők folyamatosan újabb modellekkel állnak elő, és az árverseny terén is egyre élesebb a küzdelem. Ezek a tényezők pedig nem tesznek jót azoknak az induló kisebb vállalatoknak, amilyen az Xpeng.
Erre lehetne válasz a Volkswagennel kötött együttműködés, legalábbis a Bank of America befektetési cége, a BofA Securities szerint, amelynek az elemzői arra számítanak, hogy a német gyártóval kötött megállapodás javítani fogja a kínai fél pénzügyi helyzetét és beszállítói láncának menedzselését. A Volkswagen 5%-os részesedést vásárolt a kínai cégben, 700 millió dollár befektetéssel. Az Xpeng az így szerzett tőkéből azt tervezi, hogy újabb modelleket dob piacra, amelyek szélesíteni fogják a termékpalettáját, illetve az ezzel kapcsolatos költségek is az együttműködésnek köszönhetően jobban kordában tarthatók lesznek. A tőzsde is beárazta az együttműködés hírét, az Xpeng részvényeinek árfolyama közel 37%-kal emelkedett.
Ez eddig jó az Xpengnek, de mit nyer belőle a Volkswagen, tehetnénk fel a kérdést? A válasz viszont egyszerű: valamelyest stabilizálja a helyzetét Kínában, ahol az utóbbi időben nem állt túl fényesen, betekintést nyer a kínai gyártási folyamatokba, és az Xpeng révén közelebb kerül az akkumulátorokhoz, ezeket elhozhatja Európába, és beszereli az itteni típusaiba, amiket nagyobb haszon mellett fog tudni értékesíteni.
Fagyisautót készítettek a Fiat 500e-ből
Londonban augusztus végétől teljesen kiterjesztették az úgynevezett ULEZ-zónát, ami azt jelenti, hogy a károsanyag-kibocsátási követelményeket nem teljesítő járművek tulajdonosai behajtási díjat kell fizessenek immáron az egész városban. Ez alól pedig nincs kivétel, sőt a nagy-britanniai fővárosnak már van három olyan kerülete is, ahova egyáltalán nem lehet behajtani belső égésű motorral szerelt autóval. Erre a jelenségre reagált a Fiat brit részlege, egy kabrió Fiat
500e-t alakított át fagyisautónak és nevezte el Gelateria Editionnek.
Az így megszületett modell az ötvenes évek olasz fagyizóit idézi, az egyedi kétszínű fényezés és a lehajtható tető pedig bájos megjelenést kölcsönöz az autónak. A hűtőpultot a Fiat mérnökei a hátsó ülések helyére szerelték be, továbbá kivették az anyósülést is, így állva lehet felszolgálni a hűsítő édességet. Az autó kapacitása arra ad lehetőséget, hogy 300 adag fagyit lehessen belőle felszolgálni.
Érdekes lenne egy ilyen békebeli időket felidéző autóból fagylaltot vásárolni, azonban erre sajnos nem lesz lehetőség. A Fiat brit részlege ugyanis csak egyetlen példányt készített az autóból, és a jövőben sem tervezi újabb példányok gyártását. Pedig egész biztosan sok ember számára kuriózum lenne, ami azt is jelenti, hogy sokan vásárolnának egy ilyen hűtőpultról fagylatot. Ki tudja: talán a Fiat a jövőben indít egy fagylalttal foglalkozó részleget, amivel megteremti az 500e Gelateria Edition létjogosultságát; természetesen erre szinte semmi esély nincs, viszont soha ne mondjuk azt, hogy soha!
Elektromos kisbuszt mutatott be a Volvo
Napjaink autóipari helyzete, különösen Európában, azt mutatja, hogy az SUV-k uralják a piacot. Ennek értelmében a legtöbb gyártó egymás után dobja piacra az újabbnál újabb hobbiterepjáróit. Ebben nincs is semmi meglepő, hiszen piaci alapon élnek, azaz valamiből profitot kell termelni, ha pedig ezek mennek, akkor ilyent gyártanak. A más formavilággal rendelkező autó mostanra lényegében teljesen eltűnt. Ezért is érdekes, hogy a Volvo egy különleges színfolttal állt elő, bemutattak egy hamisítatlan elektromos minibuszt EM90 néven. Fontos kiemelni viszont azt a tényt, hogy nem áruszállítónak tervezték a járművet, hanem egy luxuscikknek, amivel a gazdagabb nagycsaládosok vagy éppen vállalatvezetők utazhatnak. Ennek értelmében nem lesz hiány olyan kiegészítőkből, amelyek a luxusra hajaznak, és ezzel akarják elhozni a skandináv életérzést. És persze ebből már mindenki levonta a következtetést: nem lesz olcsó az EM90.
A Volvo szerint a típus megtervezésekor az elsődleges cél az volt, hogy az utasok a legtöbbet tudják kihozni abból az időből, amit az autó belsejében töltenek. Az, hogy ezzel mire is gondoltak, egyelőre még nem teljesen világos, viszont az már az EM90-et bemutató videón jól látszik, hogy a minibusz belseje egy Ikea katalógusban is látható nappalira hasonlít. Azaz kényelmesnek, letisztultnak és tágasnak ígérkezik, már amennyiben hihetünk a felvételnek. Viszont ennél sokkal többet nem árult el a Volvo, szépnek szép, de ezenkívül csak annyit lehet róla tudni, hogy a cégcsoporton belüli Zeekr 009 minibusz alapjaira épül, amelyben két villanymotor található, ezek összesen 536 lóerőt adnak le. A svéd gyártó nem beszélt az elektromos motorok számáról és erejéről, viszont nagyrészt biztosak lehetünk abban, hogy nem lesz eltérés a Volvo EM90 és a Zeekr 009 között.
A Volvo minibuszának értékesítése november 12-én kezdődik a kínai piacon, viszont könnyen lehet, hogy idővel más piacokon is megjelenik. Európában méltó ellenfele lehetne az elektromos Mercedes V osztálynak, az EQV-nek vagy éppen az ID.Buzznak.
