Még meg sem született, máris temetik a lakóautó Volkswagen ID.Buzzt
A Volkswagen elektromos kisbusza már a megjelenése óta igen népszerű az európai piacon, a magas ára ellenére is. Sokan a hippibuszként is elhíresült T1-est látják benne, amely a márka talán legkultikusabb modellje.
A bemutatón, 2021 decemberében, a gyártó ígéretet tett arra, hogy lesz egy legalább hétszemélyes és egy lakóautó változat is. Előbbiről nincs hír, így nem tudni, mikor fog megjelenni a kisbusz igazi csapatszállító kivitelben.
Viszont a lakóautó kapcsán rossz hírünk van.
Jelen állás szerint ugyanis nem készül el, bár nem temették el teljesen a projektet, csak elnapolták. Az ok pedig már-már komikus. Az ID.Buzz lakóautó-változata ugyanis túl nehéz lenne.
Maga az alapmodell sem mondható könnyűnek, mivel 2400 kilogrammot nyom, ha erre rászámoljuk, hogy egy lakóautóba kellene tenni kályhát, ágyakat és szekrényeket is, továbbá ha beleül öt megtermett ember, és ott vannak a csomagok is, akkor máris átléptük a 3,5 tonnát. Ez pedig azt jelentené, hogy Európa országainak többségében szükség lenne a C kategóriás jogosítványra a vezetéséhez. Vannak olyan helyek, ahol engedélyezik a 3500 kilogrammnál nehezebb elektromos járművek vezetését B kategóriás jogosítvánnyal, de ezek rendszerint az Egyesült Államokban vannak, és ott sem minden államban.
Tehát a Volkswagen kénytelen lefaragni a súlyból, ami nem egyszerű, mert az ID.Buzz aljában egy nagy és nehéz akkumulátorcsomag van, ami szükséges is ahhoz, hogy az elektromos kisbusz bizonyos távolságot meg tudjon tenni. Továbbá méreteiből adódóan sem könnyű egy ekkora jármű. Tehát a gyártónak nincs könnyű dolga.
Jó hír viszont, hogy nem mondtak le teljesen az ötletről, nem dobták a kukába, hanem csak a késést jelentették be. Így azok számára, akik egy hangulatos elektromos lakóautót szeretnének, és ehhez meg is van az anyagi fedezetük, még van remény. Azt viszont nem tudni, hogy mennyit fog késni a típus.
Kína összefogna a „régi legendák” ellen
Kína nemcsak gazdaságilag és geopolitikailag kezd megkerülhetetlen hatalommá válni, hanem az autógyártás szempontjából is. A Népújság hasábjain is beszámoltunk arról, hogy a távol-keleti országból származó autók egyre biztonságosabbak, mind jobb törésteszttel rendelkeznek, és a Föld egyre több országában értékesítik őket. Nagyon úgy fest, hogy a kínai gyártók most már tényleg ki akarnak törni az országból, és meg szeretnék hódítani mind Európát, mind az Egyesült Államokat.
Legalábbis erre lehet következtetni a BYD alapítójának és elnökének a mondataiból. A NYD Kína legnagyobb autóipari szereplője, amely globális léptékben is felveszi a versenyt a nagy gyártókkal. A közelmúltban pedig volt egy eseménye, amelyen megünnepelték az új, termelésben elért mérföldkövet. Arról is beszéltek, hogy eljött a kínai márkák ideje.
A BYD vezetője, Wang Chuanfu egyszerre szólt mind a 12 nagyobb kínai autógyártóhoz. Beszédében arra fektette a hangsúlyt, hogy egyesíteniük kellene az erejüket, annak érdekében, hogy „nyomot hagyjanak a globális piacon”. A saját hazájukban – vagyis Kínában – versenyezhetnek egymással, de a tengerentúli növekedést szem előtt tartva a cél közös, közös erővel könnyebb elérni. Az óriás kínai autógyártó egy videót is bemutatott az eseményen. Fellapozták a történelemkönyveket, és az 1956-os állami autógyártótól kezdve az Xpengig, a Nioig, a Li Autoig és természetesen a BYD-ig minden márka létrejöttét bemutatták. A videóban elhangzik, hogy „történeteink különböznek, de az irányunk közös”. Ezalatt azt lehet érteni, hogy bár nem ugyanúgy indultak, nem ugyanazokkal az akadályokkal szembesültek, a céljuk megegyezik, ami pedig nem más, mint a tengerentúli piac meghódítása. A videó utolsó mondata, ha úgy tetszik, még durvább, hiszen nyílt felhívást intéz a többi gyártóhoz, hogy „romboljuk le a régi legendákat, és érjünk el új, világszínvonalú márkákat Chinese Autos név alatt”. A régi legendák alatt pedig éppen azokat az „őshonos” márkákat értik, amelyek az európai gazdaságban jelentős szerepet töltenek be.
A videó, nem meglepő módon, hatalmas sebességgel terjedt el a kínai Weibo videómegosztó felületen, a rivális márkák vezetői is megosztották. A Nio vezérigazgatója, William Li pozitívan fogadta a felhívást, hasonlóan De Li Xianghoz, a Li Auto vezérigazgatójához. Mindkét vállalatvezető egyetért abban is, hogy a BYD sikeréből a többi cégnek is tanulnia kellene.
A sorhoz nem csatlakozott a Great Wall Motor, vagyis az a gyártó, amely az utóbbi időben bebizonyította, hogy egy kínai autó is lehet biztonságos. A gyártó két modellje is ötcsillagos töréstesztet ért el. A Great Wall Motor vezetője, Wang Yualin szerint a kínai gyártóknak el kell fogadniuk a verseny valóságát, továbbá hozzátette, nem biztos, hogy a tengeren túl jól fogadnák, ha az összes gyártó egyszerre, közösen próbálna meg exportálni. A Great Wall Motor ellenszenve mögött az is állhat, hogy még májusban jelentést nyújtott be a BYD ellen, amelyben azt állítja, hogy a gyártó két hibrid modellje nem felel meg a kibocsátási előírásoknak. A BYD tagadta ezt, és azt közölte, hogy jogi lépéseket is tehet az ügy kapcsán becsületének megvédése érdekében. A jelentéssel vagy a jogi eljárással kapcsolatban azóta sem érkeztek újabb információk.
A Great Wall Motorral vagy nélküle, a BYD-nek sikerült összetrombitálnia a kínai autógyártók többségét. Amennyiben sikerül megállapodásra jutniuk, rövid időn belül „megindulhatnak” Európa és az Egyesült Államok felé. Ez egyrészt jó, hiszen a verseny élesebb lesz, aminek következtében a vásárlók olcsóbban juthatnak autóhoz, viszont nem biztos, hogy a gazdaságnak ez jót tesz. Persze még számos kérdés felmerül, mint például, hogy a kínai gyártók hol és hogyan képzelik el a gyártást, az Európai Unió és az Egyesült Államok egyáltalán beengedi-e őket, illetve ott lebeg az a kérdés is a levegőben, hogy mennyi idő kell ahhoz, hogy a vásárlók lecseréljék a megszokott és kedvelt márkáikat egy ismeretlenre. Abban biztosak lehetünk, hogy ez nem fog egyik napról a másikra megtörténni. De nem dőlhetnek hátra a „régi legendás” gyártók, fel kell vegyék a kesztyűt, és rövid időn belül valami nagyot kell villantsanak, hogy képesek legyenek megvédeni magukat, ha nem akarnak a kínai nyomás áldozatává válni.
