Ahogy egyre több vezetéstámogató rendszer kerül az autókba, úgy kopik ki a vezetés élvezete – állítják az autózást kedvelő emberek, és lássuk be: igazuk van. Mostanra már szinte minden automatizált, ha nem tartjuk a sávot, akkor elkezd csipogni az autó, és visszaterel minket a helyünkre, ha átlépjük a sebességkorlátozást, akkor az autó figyelmeztet minket, és hosszan lehetne beszélni a vészfékező asszisztensről is. Pedig még szóba sem került az egyre fejlődő önvezetés, amelynek a teljesen önállóan működő változata még messze van, de már most képes sok feladatot átvenni a sofőröktől, akik ennek következtében egyre inkább kezdenek utasszerepet betölteni a gépjárművekben.
De végeredményben maguk az autók is haladnak a felé az állapot felé, hogy egyszerű közlekedő eszközök legyenek, amiben nincs semmi élmény. Mára már a manuális sebességváltó is kikopott, a vásárlók zöme automatát akar venni, sőt nemrégiben egy ismerősöm, aki gépjárművásárlás elébe néz, meg is kérdezte, hogy egyáltalán miért raknak még kézi kapcsolást az autókba. Azért, mert ez is hozzájárul a vezetés élményéhez, amikor a sofőr dönt, amikor szabadabban vezetheti az autóját, hallhatja a motor felbőgő hangját, érezheti annak az erejét, de ez a válasz csak egy pillanatig fogalmazódott meg bennem. Ez egy elmúlt kor. Mostanra már ez nem kell, sokkal inkább szempont, hogy kényelmes legyen, vigyen el A pontból B-be, és a lehető legkevesebb energiát kelljen „beleölni” a vezetésbe. Ezért is tűntek el a viszonylag elérhető árú sportkocsik, hiszen nem kellett már az embereknek a feszes futómű, az éles reakciók, a kormányzás mechanikus érzete, ehelyett arra mozdult el a vásárlói réteg, hogy kényelmesen, már-már hajósan egyenlítse ki az esetleges úthibákat, hogy finoman váltson, kellemesen gyorsuljon, valamint egy ujjal is lehessen tekerni a kormányt. Félreértés ne essék, maradtak még sportautók, de ezek igazi különlegességnek számítanak, és az árcédulán is (az esetek többségében) hatjegyű szám szerepel, euróban. Továbbá, ha egy átlagember megnézi a belterüket, akkor puritánnak fogja őket találni, nincs bennük semmi különlegesség, olyanok, mint a tíz-tizenöt évvel ezelőtt gyártott fapados autók, azaz hiányzik belőlük a napjainkban a belső tereket uraló hatalmas kijelző.
Mert most már a digitális műszerfal és az egykori televíziókészülékeknél is nagyobb kijelző a divat. Ha már nem kell vezetni, mert az autó elintézi a dolgokat, a sofőr pedig egyre inkább csak utas lesz, valamivel ő is kell szórakozzon „vezetés” közben. Ez pedig a kijelző, amelyen most már játszani, filmet nézni vagy az interneten böngészni is lehet. Az pedig már csak a hab a tortán, hogy ezt a törvény sem bünteti. Mobiltelefont nem szabad használni, mert potenciális veszélyfaktor, ez így igaz, mert lássuk be, elvonja a jármű vezetőjének a figyelmét, de az ugyanezen funkciókat betöltő kijelzőre nem vonatkozik a szabályozás, és nem is vonatkozhat, hiszen valóban hozzá kell nyúlni, nem egy esetben még az autó klímáját is innen lehet vezérelni. Viszont kiemelendő, hogy a figyelmet ugyanúgy képes elvonni.
Egy ilyen irányba tendáló autós környezetben örömhír azt hallani, hogy vannak olyan vásárlók, akik még vezetni és nem kijelzőt bámulni akarnak. Az Alfa Romeo vásárlói köre pedig ilyen, legalábbis ez derül ki egy felmérésből, amit a cég az ügyfelei körében végzett. A vezérigazgató, Jean-Philippe Imparato úgy fogalmazott közleményében, hogy az ő vásárlóik nem akarnak hatalmas kijelzőket nézegetni, amelyeken felesleges információk jelennek meg. Ezzel együtt az igazgató azt is kiemelte, hogy tiszteli, amit a Mercedes képes megalkotni a digitális technológiájával, viszont az Alfa Romeo ügyfeleinek nem szempont, hogy legyen 200 ki/be kapcsolható digitális asszisztens, ahogyan az sem, hogy az autó mutassa azt, hogy milyen lesz az időjárás három hét múlva. Vásárlóik egyszerűen csak vezetni akarják az autókat.
Azt is mondhatnánk, hogy végre van egy márka, amely még mindig a valódi autózás élményét akarja nyújtani, de... A valóság az, hogy szintén az olasz márka első embere fogalmazott úgy tavasszal, igencsak büszkén, hogy a 2025-ben érkező új modelljeik 13 hüvelyknél is nagyobb kijelzőt fognak kapni, illetve „speciális funkciókkal” teletömött infotainment rendszert. Vagyis akármennyire is állítják, hogy az ő vásárlóiknak a vezetési élmény a fontos, valójában kénytelenek voltak beállni a sorba, az Alfa is komoly összegeket költ el arra, hogy felzárkózzon a többi gyártóhoz a digitalizáció ösvényén.
Imparato azt is hozzátette a két év múlva esedékes nagy kijelzős Alfák kapcsán, hogy azokban nem lehet majd külön ki/be kapcsolni a vezetéssegítő funkciókat. A jármű minden indításkor rá fog kérdezni, hogy a sofőr akarja-e, hogy az autó „vezessen”, vagy szeretné ő maga irányítani a járművet. Az Alfa Romeo vezére szerint így elkerülhetők az olyan zavaros helyzetek, amikor a sofőr nem tudja biztosra, hogy éppen kinél és milyen irányítás van. Azzal, ha minden egy helyen van, csökkenteni lehet a balesetveszélyt, vélekedett az igazgató.
Letaszították a németeket a trónról
Az idei első fél évben nem német autó vehette át „a legkelendőbb európai autó” képzeletbeli díjat. Mind júniusban, mind az első fél évben a Tesla Model Y lett a legeladottabb autó a kontinensen, ez az első alkalom, hogy egy Tesla és egy elektromos autó lett a győztes.
Ha a számokat nézzük, találunk még érdekességeket, például azt, hogy a tavalyi év azonos időszakához képest megháromszorozódotak a Model Y eladásai. Míg tavaly az első félévben csak 40.147 darabot adtak el, addig az idén 125.144 talált gazdára. Mindössze egy hónap leforgása alatt, azaz júniusban 29.765 Model Y kelt el Európában, ezzel az eredménnyel ez a típus második legjobb hónapja. A legkiemelkedőbb március volt, amikor 46.000-nél is több ilyen autó talált gazdára.
Továbbnézve, a második helyen a Dacia Sandero szerepel, amelyből az első fél évben 118.883, míg júniusban 22.174 példányt adtak el. Mindkét csoportban második helyen végzett a kisebb méretű Dacia. A júniusi harmadik a Renault Clio lett 21.402 eladott példánnyal, féléves bontásban viszont a Volkswagen T-Roc a bronzérmes, amelyből 107.249-et tudtak értékesíteni.
A számokból is látszik, hogy toronymagasan vezet a Tesla. Ha ehhez még hozzászámoljuk azt is, hogy a kínai BYD és a más távol-keleti márkák egyre inkább törnek fel Európában, akkor nem meglepő az a tény, hogy az „őshonos” márkák tartanak az ellenlábasaiktól. Sőt, már most látszik, hogy komolyan csökkennek az eladásaik, a Volkswagen több mint 20%-os, a Mercedes több, mint 30%-os visszaesést volt kénytelen elkönyvelni összesített mezőnyben az első fél évben. Tehát ha az európai márkák versenyben akarnak maradni, nagyon gyorsan ki kell találják, hogy hogyan tudnak olcsón jó autókat gyártani.
