4keréken
2023-07-04 14:00:00
- Nagy-Bodó Szilárd
Veszélyben lehet a Tesla
A Teslát az elektromos autók koronázatlan királyának is szokták nevezni, ami nem is meglepő, hiszen az amerikai vállalat kezdte el elsőként nagyobb tételben gyártani a villanyautókat. Bár a kezdetektől sikeres és jó néhány éve profitot is termel, sokan sokszor mondták, hogy le fog áldozni a csillaga.
A pályája kezdetén az volt a szkeptikusok álláspontja, hogy csak egy rövid ideig tartó trend lesz, illetve nem lesz képes átállítani a piaci mechanizmusokat. Nem így történt, a Tesla berobbanása az autógyártók sorába azt eredményezte, hogy a régi nagy vállalatok is elkezdtek áttérni az elektromos autók gyártására. Azt is mondhatjuk, hogy a Tesla lett az autóipar iPhone-ja. Amikor Steve Jobs bemutatta 2007-ben az elsőt, számos felhasználó vallotta, hogy a „simogatós” telefon nem lesz képes legyőzni a hagyományos, minél több gombbal szerelt készülékeket. Ma már a legtöbb felhasználó számára elképzelhetetlen, hogy ne legyen érintőképernyős a telefonja. Ez a változás gyorsan bekövetkezett. Értelemszerűen egy autó sokkal nagyobb értéktárgy, amit nehezebb lecserélni, illetve ritkábban is cserélik a tulajdonosok. Viszont kibontakozni látszik a trend, hogy egyre több gyártó tér át arra, hogy csak elektromos autókat gyárt, illetve egyre több vásárló mozdul el ezen járművek irányába. Emiatt most valóban veszélyben lehet a Tesla.
Arról van szó, hogy egyre élesebb lesz a verseny, egyre több szereplő lesz, amely mind a vásárlókat akarja megnyerni magának. Megjelennek az autógyártás „nagy öregei” is, mint például a Volkswagen vagy a BMW. Ezekhez a márkákhoz a vásárlók már társítanak egy értékítéletet, tudják hova tenni őket, arról nem is beszélve, hogy egyeseknél jelen van a márkahűség, azaz, ha lehet, ugyanannál a gyártónál maradnak, mert az már bizonyított, bevált. Az vitán felüli, hogy a hagyományos gyártók is sorra jelennek meg a villanyautók piacán, így borítékolható, hogy visszavágnak a Teslának. A Bank of America elemzői szerint nagy az esély, hogy csökken Elon Musk vállalatának a részesedése az elektromos autók piacán, legalábbis az Egyesült Államokban.
A CNBC gazdasági portál idézte a Bank of America előrejelzését, amely szerint az Egyesült Államokban a Tesla részesedése 2026 végére 18%-ra csökken. Amennyiben ez a becslés bejön, az hatalmas bukást jelent a vállalat számára, hiszen például 2022-ben az elektromos autók piacának több mint 60%-át birtokolta. Viszont már ezzel is kimutatható volt egy jelentős csökkenés, hiszen 2018-ban a szegmens 78%-át tudhatta magáénak az Egyesült Államokban.
A Bank of America elemzői előrejelzésüket azzal magyarázzák, hogy a hagyományos autógyártóknak komoly gyártóbázisuk van, amelyet aránylag könnyűszerrel át tudnak állítani az elektromos autók gyártására, így három év alatt képesek lesznek behozni a lemaradást. Továbbá a General Motors 2022-ben már 5%-os, a Ford 8%-os részesedést tudhatott magának az amerikai villanyautópiacon. A Bank of America arra számít, hogy ez az arány 2026 végére 14-14 százalék lesz. Ezzel hárman – vagyis a General Motors, a Ford és a Tesla – a piac közel felét fogják birtokolni akkorra. A többi 50% feltehetően a japán és dél-koreai versenytársak kezében lesz.
A hagyományos autógyártók és a Tesla részesedése az elektromos autók piacán az elmúlt évben 35-65 százalék volt a Tesla javára, ez fordulhat meg 2026 végére 70-30 százalékra, ami ugyan továbbra is Tesla-dominanciát jelent, de korántsem akkorát, mint az előző években. A CNBC megkeresésére a Tesla nem kommentálta a Bank of America elemzőinek előrejelzését.
Számos európai kereskedést zárhat be a Ford
A Ford vezetősége egy konferencián tárgyalt arról, hogy a márkának túl sok európai kereskedése van, és ezek számát csökkenteni kellene, hogy alacsonyabb szinten tudják tartani a kiadásokat. Ezzel együtt arra is figyelnek, hogy összességében ne csökkenjen a vállalat európai profitja.
Martin Sander, a Ford európai személyautó-üzletágának vezetője az Automotive News Europe hírportálnak elmondta, hogy túlságosan kiterjedt kereskedőhálózaton keresztül értékesítik az autóikat Európában, ezért a következő években át fogják alakítani a rendszert.
Ez annak is az eredménye, hogy a Ford az utóbbi években elkezdett kivonulni a kis- és kompakt autók piacáról. Megszűnt a Mondeo, jövőben búcsúzik a Fiesta, és hamarosan a Focus is. Tették ezt azért, hogy több SUV-t és crossovert tudjanak gyártani, amelyeken jóval nagyobb a haszon. Viszont ezzel egy időben csökkent a mennyiségi eladás, így kevesebb dílerre van szüksége a vállalatnak.
– Egyes országokban már kialakult a kereskedőhálózat, amely méretében megfelel az elvárásainknak, és elegendő ahhoz, hogy kiszolgálja az adott ország vásárlói igényét – mondotta Martin Sander az Automotive News Europe-nak, hozzátéve, hogy a legtöbb országban csökkenteni kell a hálózatot.
Az átalakítással együtt bevezetnék az úgynevezett ügynöki modellt az autókereskedelemben. Ez azt feltételezi, hogy a „képletből” kihagyják a nagykereskedőket, és a kereskedő, az ügynök az autógyártó partnere lesz, aki előre meghatározott jutalékért végzi a munkáját.
Amire nem tértek ki a konferencián, az a szervizhálózat, hiszen a kereskedések számának csökkentése azt feltételezi, hogy néhány kirendeltséget bezárnak. Ezeken belül pedig általában szervizek is működtek, ahova egyrészt a garancia alatt kötelező volt járni az autóval, másrészt jó néhány vásárló ezt követően is itt javíttatja, tartja karban az autóját, annak ellenére, hogy az esetek többségében a márkaszervizek sokkal drágábban dolgoznak, mint egy hagyományos – nem garázs – szerviz.
A Fordnak erre nagy valószínűséggel még nincs kidolgozott terve. Az szinte biztos, hogy a javításból származó bevételt nem szeretné elengedni. Különösen annak tekintetében nem, hogy amúgy sem állnak valami jól Európában.
Az Európai Autógyártók Szövetségének statisztikájából az derül ki, hogy míg 2006-ban a piac 8,2%-át birtokolták, ez az arány 2023 első harmadára lecsökkent 3,7%-ra. Így nem csoda, hogy mérsékelni akarják a kereskedések számát.
Ezek az autók teszik igazán boldoggá a tulajdonosaikat
Az autóvásárlás sokkal inkább érzelmi, mint racionális döntés. Az emberek többsége, egy adott összegen belül, olyan autót vásárol, amely – ha nem is elégíti ki maradéktalanul az igényeit, vagy éppen ellenkezőleg, nincs szüksége akkora és olyan képességekre – valamilyen módon tetszik neki. Ez lehet a külalak, a szín, a belső tér elrendezése és még lehetne sorolni a tényezőket. Aztán az idő és a megtett kilométerek igazolják, hogy jó döntést hozott-e. Erre általános recept nem létezik, mindenkinek mást jelent a jó autó, amely boldoggá teszi.
A brit Auto Express minden évben elkészíti a valós vásárlói élményeken alapuló felmérését, amelyből kiderül, hogy melyik típussal elégedettek leginkább a tulajdonosok. A felmérésben éves szinten több ezer autótulajdonos tíz különböző szempont szerint értékeli az elégedettségi szintet. A szempontok között van a kényelem, a megbízhatóság, a fogyasztás és a szervizköltségek is. A felmérésben azon autótulajdonosok vehetnek részt, akik az elmúlt két évben vásárolták az autójukat.
A beérkezett adatokat összesítik, így kialakul a Nagy-Britanniában forgalmazott típusok vásárlói elégedettségi indexe. Az idei listán első helyen végezett a Citroen C4, a dobogó második fokára a Kia Sorento „gurulhatott fel”, bronzérmes a Lexus RX lett. Sorban követi őket a Dacia Duster, a Subaru Outback, a Ford EcoSport, a Kia EV6, a Toyota Prius, a Mazda CX-5 és a Kia Ceed.
Ez a lista nem azt jelenti, hogy ezek a legjobb autók, csupán azt, hogy Nagy-Britanniában ezekkel a típusokkal a legelégedettebbek a felhasználók.
