4keréken

Soha nem látott számban keltek el hibridek márciusban

Az utóbbi években egyre növekedtek Európában az elektromos vagy részben elektromos autók eladásai. A jelenség magyarázható azzal, hogy a lakosság kezd tudatosan autót vásárolni, szemmel tartva a környezetvédelmi szempontokat, továbbá ezek az autók kevesebbet fogyasztanak, mint a hagyományos belső égésű motorral szereltek, aminek következtében nemcsak a természetet, hanem a tulajdonosok pénztárcáját is kímélik. A harmadik szempont az lehet, hogy új autó vásárlásánál nagyobb az állami támogatás egy hibrid, plug-in (konnektorról tölthető) hibrid vagy tisztán elektromos autó esetében. Ez Romániában is így van, amennyiben a vásárló él a roncsautóprogram nyújtotta kedvezménnyel.

A márciusi globális eladások alapján a konnektorból tölthető hibridek értékesítése 28%-kal haladta meg azt a szintet, ahol 2022 márciusában állt, legalábbis ezt állítja a CleanTechnica hírportál, saját összesítésére hivatkozva. Az adatok értelmében a tavasz első hónapjában 1,097 millió plug-in hibrid talált gazdára a világ újautó-piacain. Ennél nagyobb mennyiséget csak 2022 novemberében mutattak a statisztikák. Ez azt is jelenti, hogy a konnektorból tölthető hibridek a globális eladások 16%-át tették ki márciusban, ez az arány az elektromos autók esetében 12% volt.

A CleanTechnica szakértői úgy vélekedtek, hogy a globális autópiac elérkezett az elektromos autók áttörésének korszakába. Ennek környezetvédelmi szempontból lehet örvendeni, viszont ez értelemszerűen azzal jár, hogy csökken a hagyományos autók értékesítése, ami miatt munkahelyek kerülnek veszélybe. A villanyautókat ugyanis sokkal egyszerűbben lehet gyártani, tehát kevesebb emberre van szükség a gyártósorok mellett.

Továbbá a márciusi adatokra a „sima” hibridek sem panaszkodhatnak, ugyanis egy hajszállal ők is átlépték az egymilliós eladási küszöböt, 1 millió és 4 ezer darabot adtak el az ilyen hajtáslánccal szerelt gépjárművekből. A hibrid technológia már régóta jelen van, azonban folyamatosan fejlődik, ami azt jelenti, hogy az új autók, amelyekbe a minél újabb rendszerek kerülnek, közelítenek az elektromos autókhoz, vagyis egyre nagyobb távot képesek tisztán elektromos módban megtenni.

A korábbi években nem fordult elő, hogy egy hónap leforgása alatt egymillió hibrid meghajtású autót értékesítettek volna, amennyiben pedig összeadjuk a plug-in hibrid, sima hibrid és tisztán elektromos autók eladásait, akkor az már 43%. Ez az arány pedig már egyértelműen mutatja, hogy milyen hatalmas az átállási hullám az elektromobilitásra, illetve annak irányába.

A CleanTechnica szakemberi ranglistát is készítettek, hogy melyek azok a típusok, amelyek leginkább felkeltették a vásárlók érdeklődését. Az összesített mezőny első két helyét tisztán elektromos autók vitték el: a Tesla Model Y az első, a Model 3 a második, előbbiből 145 ezer, utóbbiból 57,5 ezer fogyott márciusban. Utánuk két plug-in hibrid jön, a BYD Song és a Qin Plus, amelyekből 40-40 ezer darabot adtak el. Az 5. és 6. helyen szintén két BYD modellt találunk, a YUan Plust és a Dolphint, közel 39 ezres és 30 ezres eladási számokkal. Ebből a statisztikából tehát nemcsak az látszik, hogy az elektromos vagy részben elektromos autók mind jobban feltörnek, hanem hogy a kínai gyártók is egyre fajsúlyosabban jelen vannak a globális piacon.

Az első negyedév adatait figyelembe véve az látszik, hogy a BYD több mint félmillió villanyautót értékesített, ezzel az eredménnyel pedig rávert a Teslára, amely „csak” 423 ezret tudott eladni. A negyedéves elektromos listán harmadik a BMW 98 ezer eladott példánnyal – ez már komoly lemaradás az élmezőnytől –, míg a negyedik helyen a Volkswagen van 91 ezer elektromos autóval.

Tesla Model Y, illusztráció

Forrás: Tesla

Robogógyártóvá válhat a Seat

A Seat az utóbbi években nem találja a helyét, ami nem is meglepő, hiszen mindig úgy volt pozicionálva, mint a Volkswagen csoport sportos márkája. Aztán 2018-ban kivált belőle a Cupra, amely a Seat még sportosabb almárkája lett. Ennek következtében pedig a spanyol gyártó elvesztette a létjogosultságát.

Az elmúlt öt évben próbált magának utat találni, sikertelenül. Ezek a kudarcok az eladási statisztikákon is látszanak: 2022-ben 38%-kal kevesebb Seatot adtak el, mint 2021-ben. Eközben pedig a Cupra 93%-kal növelte az eladásait. Tegyük hozzá, hogy a nagyon alacsony eladási számok, amelyek jellemzik az új márkákat, ha csak egy kicsit is emelkednek, abszolút értékben kiugró hatással lehet az arányra. Természetesen ezzel együtt is szép teljesítmény, hogy a Cupra közel megkétszerezte eladott típusainak a számát. A Seat számára pedig fájdalmas, hogy majdnem lefelezte azokat. A számokat figyelve látszik, hogy hova vándoroltak el a Seat vásárlói.

A spanyol márka problémáit a Volkswagen vezetősége is érzi, tisztában van vele mindenki, hogy így nem mehet tovább sokáig. Azonban nem új helyet akarnak találni a Seatnak, hanem nagy valószínűséggel megszüntetik az autóipari tevékenységét. Közleményükben úgy fogalmaznak, hogy vizsgálják, a Seat milyen szerepet tölthet be a belső égésű motorral szerelt autók kifutása után, viszont az az opció sem kizárt, hogy mobilitási szolgáltatóvá válik a cég, a fiatalokat célozza olyan modellekkel, mint a Seat Mó robogó.

A Seat mint autógyártó kilátásait rontja, hogy 2026 előtt nem lesz saját elektromos modellje, már ha egyáltalán lesz valaha. Közben pedig a Cupra a következő két évben két elektromos típust is piacra dob, eggyel már most is rendelkezik, ez a Born. A Seat jövőjét érintő döntés még odébb van, 2030-ig fogják meghozni a végső ítéletet, addig is a gyártó hibrid és magas hatékonyságú belső égésű motorokkal folytatja. Viszont, ha nem történik nagy változás, minden bizonnyal búcsút inthetünk az évtized végén a márkának.

Vége a Mercedes CLS-nek, készül az A és B osztály

Az ausztrál CarExpert szaklapnak erősítette meg a gyártó szóvivője, hogy hamarosan abbamarad a Mercedes CLS gyártása. Erre már korábban utalt az is, hogy a konfigurátorban már nem lehetett elérni a típust. A szóvivő elmondása szerint azért, mert amint megjelent az új E osztály, arra törekedtek, hogy a vevőket afelé tereljék, ezzel lényegében szándékosan megölve a CLS-t. Ebben semmi meglepő nem lenne, hiszen napjainkban egymás után érkeznek a hírek arról, hogy hamarosan megszűnik egy-egy modell gyártása, olyanoké is, amelyek egykor klasszikusnak számítottak. Azonban a többi gyártó azért hagyja kifutni a modellt, hogy az visszahozza a fejlesztésére fordított összeget. A Mercedes két évvel a modellfrissítés után beszántja az elegáns, csapott tetejű szedánját. Ennyi idő alatt pedig egészen biztosan nem térültek meg a fejlesztés költségei. A szóvivő a CarExpertnek elárulta, hogy amúgy is gyengén szerepelt az eladásokban a CLS, ami, ha megnézzük a piaci igényeket, nem meglepő, elvégre mindenkinek SUV kell.

Az interjúból kiderül az is, hogy nem a CLS az egyetlen modell, amely a jövőben a kukában landolhat a Mercedesnél. A szedán A osztály és a B osztály is ott végezheti, azonban okot nem jelöltek meg, hogy miért. Valószínűleg ezek a modellek is csak kis darabszámban fogynak, így nem éri meg gyártani őket. A régi típusok eltűnésével viszont újak érkeznek, például a Maybach EQS SUV mellé a hírek szerint a luxusmárka logójával fémjelezett SL.

Ami pedig a CLS-t illeti: augusztusban leállítják a gyártását. Utódról, amely továbbviszi a CLS formáját és karakterét, egyelőre nem esett szó, minden bizonnyal végleg leköszön a típus. Jó hír viszont, hogy a világ nem marad szép vonalvezetésű, lapos tetejű, négyajtós Mercedes nélkül, ugyanis – egyelőre – a kínálatban marad az AMG GT 4 Door.