4keréken

Forradalmi légzsákötlettel állt elő a Toyota

A légzsák az autóbeli utasvédelem legfontosabb eleme. Azonban, ahogy az autózás, úgy a légzsákok is átalakulóban vannak. Az idő haladtával szaporodott a légzsákok száma, minden a kormánylégzsákkal kezdődött, aztán érkezett a függönylégzsák, a térdlégzsák és az összefejelést gátló légzsák. Az elmúlt napokban pedig a Toyota elő állt egy új megoldással, amely egymagában kiválthatja a felsoroltak egy részét.

Ez az új légzsák a részlegesen önvezető autók terjedése miatt vált szükségessé, hiszen a klasszikus légzsák akkor hatékony, ha a sofőr a megfelelő pozícióban ül. 

Ez nem nagy kihívás egy hétköznapi autóban, hiszen nincsenek nagy eltérések abban, hogy hogyan ül a vezető az ülésben. Többnyire mindenki ugyanolyan pózban van vezetés közben. Viszont a (részlegesen) önvezető autók esetében már más a helyzet, felborul a megszokott rend, mert itt a sofőr üléspozíciója sokkal kevésbé meghatározható. 

Az viszont annál valószínűbb, hogy a fejét a fejtámlának támasztja, üljön bármilyen pózban. Ebből a gondolatmenetből született meg a Toyota légzsákkoncepciója.

Az ötlet nem más, mint hogy a fejtámlából egy előrenyúló, a sofőr fejét, nyakát és vállát körülölelő légzsák robbanjon ki, amely aztán több szakaszban fújódik fel. Először előre terjeszkedne, majd miután elérte a megfelelő hosszúságot, elkezd oldalirányba nőni, bumerángformát öltve. Ezzel érné el azt, hogy a sofőr feje ne csapódjon sehova, egy helyben rögzítené azt.

Első olvasatra érdekesnek és hasznosnak tűnik a Toyota koncepciója, amely több légzsákot is ki tudna váltani – bár nem ez volt a gyártó eredeti és elsődleges célja. 

Viszont van egy kis gond. Ez az úgynevezett „ölelős légzsák” több részből áll, ami azt is jelenti, hogy több időre van szüksége ahhoz, hogy teljesen felfújódjon. 

Ha csak részlegesen van felfújva a baleset pillanatában, az komoly – akár végzetes – sérülésekkel is járhat a sofőr számára, hiszen nem védi meg optimálisan a becsapódáskor keletkezett sokktól. 

Ezért a Toyota mérnökei olyan szenzorokat fejlesztenek, amelyek már az ütközés előtti pillanatokban megkezdenék a légzsák nyitását, azaz abban a pillanatban, amikor úgy ítélik meg, hogy a baleset elkerülhetetlen. Ebben a tekintetben csak remélni merjük, hogy nem ugyanaz a csapat fejleszti, mint a márka vészfékező asszisztensét, amely szuperérzékeny, és olyan esetekben is elkezd sípolni vagy fékezni, amikor egyáltalán nem lenne szükség rá.

A Toyota új légzsákja még csak koncepció, arról pedig még nincsenek hírek, hogy mikor kerülhet az autókba, de azt sem lehet kizárni, hogy soha. Ha viszont eljut oda, akkor az egészen biztosan nem a következő egy-két évben fog megtörténni.