4keréken

Jobb minőségű Volkswagenek érkezhetnek

Sokan hangoztatják, hogy az újabb autómárkák nem érnek fel a régi nagyok szintjére, ami az összeszerelés minőségét illeti. Való igaz, vannak még hiányosságok, de az újabb márkák szép lassan felzárkóznak. A legtöbb ilyen jellegű kritika a Teslát érte az elmúlt években, viszont mostanra már mind az illesztési hézagok, mind a belső tér összeszerelése nagyon jó minőségű. Olyannyira, hogy egyes esetekben jobb, mint a régi, nagy márkáké, amelyek mintha elfelejtettek volna minőségi munkát végezni. Ezért őket is elég sokan kritizálják. Az elmúlt években a Volkswagen ID. család kapta a legtöbb hideget, ám úgy tűnt, hogy az anyacég nemigen foglalkozik vele, azonban az új vezetés lereagálta a hibákat, és mindent megtesz, hogy kijavítsa, ezért hamarosan egy újabb ráncfelvarrás lesz.

A nemrégiben megválasztott új vezető, Oliver Blume a napokban egy vállalati rendezvényen arról beszélt, hogy mit tartogat a jövő az autóipari óriás számára. Az új igazgató – aki a Porschét is irányítja – kiemelte, hogy új, tisztább designra, valamint az autók minősége tekintetében is komoly fejlesztésre van szükség. Ezzel elsősorban az ID. családot érintő kifogásokra szeretne reagálni a cég, hiszen különösen az ID.3 sok kritikát kapott a rossz minőségű beltéri anyagok, a belső tér, valamint a nehezen kezelhető infotainment rendszerek miatt. Utóbbi annyira rosszul sikerült, hogy az ID.3 értékesítése emiatt csúszott hónapokig, de a fejlesztések után sem lett a legjobb, és akkor finoman fogalmazunk. Az új vezető ezeket a problémákat szeretné kiküszöbölni, hogy jó minőségű autót kínálhassanak a vásárlóknak. Nagy volumenű a probléma, amelyre nem lehet egyik napról a másikra megoldást kitalálni. Mindenesetre jó lépés volt, hogy az érintés-visszajelzéses gombokat száműzték az autóból, mert ezek is bőven kaptak kritikát.

Oliver Blume arról is beszélt, hogy a célkitűzések között szerepel, hogy a Volkswagen modelljeit könnyebben megkülönböztethetővé tegyék más autógyárak típusaitól, így minden bizonnyal a ráncfelvarrás olyan elemeket is hoz, amelyeknek köszönhetően a Volkswagen típusok egyediek lesznek, legalábbis bizonyos részleteikben.

Az új vezető nem titkolta, hogy szeretnék átmenteni az elektromos korszakba a márka ikonikus modelljeit, ezalatt elsősorban a Golfra és a Tiguánra gondolt. Téves információnak nevezte azt a szaksajtó által lehozott őszi hírt, amely szerint a Volkswagen kínálatából el fog tűnni a Golf. Oliver Blume kijelentésével együtt azonban felmerült a kérdés, hogy milyen formában fognak megmaradni ezek a modellek, ennek a módját azonban még vizsgálják. Mindenesetre logikus a népszerű modellek megőrzése, hiszen ezeknek már kialakult vásárló-, illetve rajongótáboruk van.

A BMW befektet a szilárdtestakkumulátor-technológiába

Egyre nagyobb a harc az elektromos autók gyártói között, és nem titok, hogy a nyertes azok közül fog kikerülni, akik rendelkeznek a megfelelő technológiával, hiszen ennek köszönhetően kerülhetnek lépéselőnybe. A legnagyobb technológiai kérdés pedig továbbra is az akkumulátor, mert egyrészt ez az a tényező, amely jelentős mértékben befolyásolhatja az autók árát, másrészt jelenleg azok a gyártók tudják kielégíteni a keresletet, amelyek egyáltalán akkumulátorhoz jutnak. A félvezetőhiány, a háború és a szállítmányok késése miatt számos gyártó szembesült azzal, hogy nincs akkumulátor, amit az elektromos autókba építhetnek. Valóságos harc alakult ki az elkészült akkumulátorokért, miközben a háttérben az akkumulátorgyártók között is komoly verseny folyik, amelynek az a kulcskérdése, hogy ki tud minél nagyobb kapacitású, gyorsabban tölthető és kevésbé gyúlékony akkumulátort kifejleszteni.

A felsorolt tényezők tekintetében jelenthet nagy előrelépést a szilárdtest-akkumulátorok megjelenése, amelyek a mérnökök reményei szerint sokkal biztonságosabbak, gyorsabban tölthetők és olcsóbbak lehetnek a hagyományosaknál. Ezen tulajdonságok elsősorban annak köszönhetők, hogy a környezetkárosító hatású és igencsak gyúlékony speciális folyadékokkal szemben szilárd anyagokat használnak elektrolitként és szeparátorként.

Az elmélet jól hangzik, azonban voltak problémák a fejlesztésekkel. Nem egy esetben az energia leadásakor, mindenféle előre látható jel vagy ok nélkül, a szilárdtest-akkumulátor felrobbant. Tehát még van fejlesztésre váró rész, ez pedig viszonylag lassan halad. A jelenlegi prototípusok egyelőre laboratóriumi körülmények között működnek. Viszont robbanásról vagy más, komolyabb problémáról egyelőre nem hallani, ez pedig már egy jó jel. 

Bár még messze van a végleges, gyártásba küldhető megoldás, a BMW úgy ítélte meg, hogy most jött el az ideje, hogy befektessen ebbe a technológiába. Tárgyalóasztalhoz ült egy coloradói vállalattal, a Solid Powerrel, amely az újfajta áramforrások gyártására specializálódott. A tárgyalás eredményeképpen a bajor márka 20 millió dollárt fizet a Solid Power gyártástechnológiájának jogaiért, ezért cserébe engedélyt kap arra, hogy saját üzemeiben a Solid Power eljárása alapján készíthesse a szilárdtest-akkumulátorait.

Jogosan merülhet fel a kérdés, hogy mi értelme volt ennek az üzletnek, hiszen egyrészt még távolról sincs kész a technológia, másrészt, az elkészülte után, a BMW egyszerűen vásárolhatott volna az akkumulátorokból, és sem licenc, sem gyártási technológia felépítésére nem lett volna szüksége. Utóbbi nincs benne az említett 20 millió dollárban. Azonban ez a licenc hatalmas előnyt jelenthet a BMW-nek, mert nem kell beszállítóra várjon. Azaz megkapja a konkrét receptet, mikor elkészül, és ő maga készítheti az akkumulátorokat. Ezáltal nem kell tartania attól, hogy egyes vetélytársak jobb ajánlatot tesznek, nem kell félnie a mostanság jellemző késésektől vagy a készlethiánytól. A BMW maga gyárthatja majd a legkorszerűbb technológiával az akkumulátorokat. A bajor márka hosszú távú stratégiájában nagy a szerepük az elektromos autóknak, az évtized végéig számos új modellel szeretne előállni, ezek piacra dobásához pedig akkumulátorokra is szükség lesz. Az új, jobb és tartósabb technológia pedig kiemelkedő vásárlásösztönző tényező lehet. 

A BMW terveit szemlélteti az is, hogy a napokban elkészült a kétmilliomodik 7-es BMW, amely tisztán elektromos hajtáslánccal gördült le a gyártósorról. Bár továbbra is készülnek belsőégésű motorral – benzinessel, dízellel – szerelt 7-es BMW-k, a jubileumi kiadás elektromos, egész biztosan nem véletlenül.

Összességében a licenc megvásárlása igazolja a BMW szándékát, hogy komolyan gondolja az autói elektrifikációját, illetve szeretne egy lépéssel a vetélytársak előtt járni. Ha a Solid Powernek sikerül megalkotni a gyártásba küldhető szilárdtest-akkumulátort, a BMW borítékolhatja a sikert.