4keréken

Biztonságosak lettek a kínai autók?

Nem is olyan régen az új autók piacán megjelentek az olcsó kínai márkák. Akkor, vagyis ezelőtt egypár évvel sokan féltették tőlük az európai gazdaságot, mert a kínaiak sokkal olcsóbban kínálták az autóikat, és a felszereltségi szintre sem lehetett panaszkodni. Azonban ezeknek a gépjárműveknek volt egy hatalmas hiányosságuk: a biztonság. Lényegében négy keréken guruló koporsók voltak, volt bennük légzsák, és a biztonságos közlekedést támogató rendszerekből sem volt hiány, ennek ellenére minden ütközésnél lényegében porrá törtek. A törésteszteket végző EuroNCAP pedig az esetek többségében a legrosszabb osztályzatot adta ezeknek a gépjárműveknek. Ennek fényében pedig elindult a nyugalom hulláma az európai autógyártók körében, hiszen mindenki arra gondolt, hogy a kínai autók soha vagy csak nagyon sok idő múltán lesznek olyan biztonságosak, mint például a német márkák. Most viszont úgy néz ki, hogy a helyzet változott.

Bár eddig sok esetben lesajnáltuk a kínai márkákat, mostanra át kell gondoljuk a képletet, mert nagyon úgy fest, hogy az autóipar elérkezett egy fordulóponthoz. Ezt pedig nem valamiféle garázsszerviz állítja, hanem az EuroNCAP tesztjei. A legfrissebb eredményekből ugyanis az látszik, hogy a Great Wall Motors névre keresztelt márka két modellje is a maximálisan elérhető öt csillagot kapta. Természetesen azért a kínai autók tekintetében továbbra is van mit csámcsogni, hiszen ezen két modell egyike sem Great Wall néven fut. Az egyiket Ora Funky Cat – azaz Vicces Macska – névre keresztelték, míg a másikat Wey Coffee 01-re.

A Funky Cat egy kisméretű, elektromos, ferde hátú autó, amely az utasok védelmére 83 százalékot kapott, pont annyit, mint amennyit a gyermekek megóvására. Továbbá a gyalogosok sem kell féljenek tőle, hiszen ilyen szempontból 74 százalékos eredményt mutat. Ami a biztonsági extrákat illeti, a kínaiak nem voltak fukarok, mindent belepakoltak az autóba, amit a 93 százalékos teszteredmény is mutat. A Wey Coffee 01 névre hallgató SUV még ennél is jobban zárt, az utasok védelmére 91, a gyermekek óvására 87, a gyalogosok védelmére 79, míg a biztonsági extrákra 94 százalékot kapott.

Természetesen ez csak két autó. A kínai gépjárművek zöme most is alacsony pontozást kap az EuroNCAP-től, viszont lehet, hogy elkezdődött egy hullám, amivel nagyobb tér fog megnyílni a kínai autók előtt Európában is. Ez egyrészt veszélybe sodorhatja az itteni márkákat, másrészt egy erősebb versenyt eredményezhet, ami a fogyasztóknak a legjobb, hiszen a gyártók mindent meg fognak tenni annak érdekében, hogy az ő terméküket válasszák. A két kínai modell ára egyelőre nem ismert, de minden bizonnyal a közeljövőben nyilvánossá válik, ahogy azt is megtudjuk, hogy hol lehet majd megvásárolni őket.

Új Ladákkal heverné ki a veszteségeket az AvtoVAZ

Az Európai Unió által bevezetett szankciók egyik nagy vesztese az orosz autóipar, amely lényegében megszűnt létezni. Már több ízben beszámoltunk róla a Népújság hasábjain, hogy az oroszok kifogytak az alkatrészekből, és oda jutottak, hogy félig-meddig a szemétből, azaz a raktárak mélyén heverő alkatrészekből kellett autókat gyártsanak. Ezek az autók pedig nélkülöztek minden kényelemi elektronikát, ahogyan a biztonságot is teljesen mellőzték a gyártás során, hiszen 2022-ben olyan új autók is legördültek a Lada gyártósorairól, amelyekben még vezetőoldali légzsák sem volt, és a szervo is hiányzott. Most azonban úgy néz ki, már ha egyáltalán lehet hinni az oroszoknak, hogy új modellek bevezetésével áll talpra a cég a Renault teljes kivonulását követően.

A fentiekről az AvtoVAZ vezetője beszélt, hozzátéve, hogy konkrétumokról még ebben a hónapban vezetőségi ülésen fognak beszélni. Egyelőre a számok tekintetében csak annyit mondott el, hogy évi 500.000 autó gyártását tervezik az új stratégiával.

Az igazgató arról is beszámolt, hogy a Renault májusi kivonulása után kényszerűségből le kellett álljanak. Azóta viszont sikerült újra felépíteniük az ellátási láncot és biztosítani az összeszereléshez szükséges feltételeket is, így elvben a gyártást is újra tudják indítani. Azonban ezzel együtt is 62%-kal estek vissza az oroszországi újautó-eladások az egy évvel korábbi szinthez viszonyítva, legalábbis az Európai Vállalkozói Szövetség adatai szerint. Érdemes hozzátenni, hogy arról nem szól a fáma, hogy milyen körülmények között sikerül újraindítani a gyártást, és az új ellátási láncok mekkora pluszköltséget jelentenek, amit értelemszerűen a vásárlók kell megfizessenek. Ha egy légzsák és szervo nélküli autóval áll elő a Lada, amit magas áron kínál, akkor hiába is reménykednek abban az oroszok, hogy elérik a félmilliós eladási küszöböt éves szinten. Az oroszok sem akarnak drágán rossz autót venni. Már korábban megfigyelhető volt az a tendencia, hogy inkább egy határral odébb mennek autóvásárlás céljából, hiszen ott egyrészt van autó, másrészt olcsóbb és jobb, mint amit az országban lehet kapni. Ezzel a technikával mindössze az a baj, hogy nem mindenki teheti meg, hiszen van olyan település, ami több ezer kilométerre van a határtól.

De visszatérve a Ladára, a vállalatnál még 2010-ben szerzett többségi tulajdont a Renault, és milliárdokat fektetett a gyártás modernizálásba. Idén tavasszal pedig kivonult az orosz cégből, annak ellenére, hogy a francia vállalatnak nagy tervei voltak, a Ladát és a Daciát is át akarta ültetni a Renault–Nissan közös CMF-platformjára, valamint éves szinten egymillió autót szeretett volna legyártani.

Környezetvédelemben nem erősek a japánok

A japán autómárkákat a németek mellett a világ legjobbjai közé szokás sorolni, azonban nagyon úgy néz ki, hogy nem minden szempontból jelentik a legmagasabb szintet. A Greenpeace felmérésében, amiben összesen tíz autógyár szén-dioxid-mentesítés irányába tett erőfeszítéseit vizsgálták, a Toyota, a Honda és a Nissan is az utolsó helyeken szerepelt. A szervezet azt vizsgálta meg, hogy a gyártó milyen modellekkel van jelen a piacon, mennyire figyel oda a gyártás során a környezetvédelemre, illetve, hogy mikor szeretne teljesen átállni az elektromos autók gyártására.

A Greenpeace kutatásában a Toyota végzett az utolsó helyen, akárcsak tavaly. A nulla kibocsátással rendelkező autók a Toyota eladásainak mindössze az egy százalékát adják. A teljesen kibocsátássemleges kategóriába tartoznak az elektromos és a hidrogén meghajtású autók. Így nem is csoda, hogy a Toyota az utolsó helyen szerepel, hiszen jelenleg csak a bZ4X és a Miria típusok tartoznak ezekbe a kategóriákba. A Greenpeace álláspontja szerint a Toyota nagyon le van maradva környezetvédelmi szempontból a többi autómárkához viszonyítva.

Az idei rangsor további érdekessége, hogy a Nissan és a Honda a nyolcadik, illetve a kilencedik helyen áll, ez azt jelenti, hogy három helyet rontottak a tavalyhoz képest. A lista élén továbbra is a General Motors áll, de mindössze 38,5 pontot tudott megszerezni a 100-ból.