Egyelőre nem lesz elektromos Lamborghini
Az elmúlt években számos autógyártó gondolkodott el azon, hogy mikor és hogyan érdemes bevezetnie az elektromos hajtásláncot a kínálatába. Míg egyes gyártók gyorsan léptek, és szinte azonnal előálltak egy villanyautóval, addig más márkák a végletekig ragaszkodnak a belső égésű motorokhoz vagy a hibrid hajtáshoz. A hétköznapi autók piacán tapasztalható kihívásoknál azonban jóval nagyobb fejtörést okoz az elektromos átállás a sportautógyártók számára. Ennek oka, hogy a sportautók DNS-ének eddig szerves részét képezte a benzingőz és a jellegzetes, erőteljes motorhang. A Ferrari nemrégiben belépett az elektromos érába, és piacra dobta Luce elnevezésű villanyautóját. Bár korai még a végleges siker megállapításáról beszélni, az eddigi eladási adatok kedvezőek, holott a márka elektromos korszakának még csak a kezdetén tartunk.
Azonban a Ferrari nagy riválisa, a Lamborghini nemrég bejelentette, hogy behúzza a kéziféket az elektromos átállás terén. Korábban több alkalommal lehetett hallani a márka ilyen irányú fejlesztéséről, sőt lényegében nyomon lehetett követni, hogy milyen stádiumban áll az elektromos Lambo fejlesztése. Ezért is hatott érdekesnek, amikor az olasz szupersportautó-gyártó elhalasztotta az első elektromos modelljének a piaci bevezetését, a legfrissebb ütemterv szerint az első zéró emissziós Lamborghini legkorábban csak 2030 után érkezhet meg.
A márka azzal indokolta a stratégiaváltást, hogy az ügyfelei jelentős része hallani sem akar arról, hogy a sportautóját akkumulátorok és villanymotor hajtsa. Federico Cossalter, a Lamborghini egyik vezető tisztségviselője elmondta, hogy a vásárlóik körében szinte nulla volt a nyitottság és az érdeklődés a tisztán elektromos autók iránt, a villanyautók steril vezetési élményét nem tartják összeegyeztethetőnek a Lamborghini imázsával.
Emellett a vállalat szerint az elektromos technológia egyelőre „nem elég érett” ahhoz, hogy egy nehéz akkumulátorpakkal is hozni tudja azokat az értékeket, amelyeket az olasz márka képvisel. A vezetőség szerint a szintetikus hangok és szimulált sebességváltások nem nyújtanak kellően hiteles élményt egy ilyen kategóriájú sportautóban. Valószínű, hogy ezen okok mellett az anyavállalat, a Volkswagen csoport gondjai sem segítik elő az elektromos sportautó költséges fejlesztését, amelyen emiatt a profit is kisebb lenne. Ugyanakkor elég gyenge lábakon áll az az indok az olasz márka részéről, hogy nem elég érett a villanyhajtás, hiszen az elmúlt bő egy évtizedben lényegében ez a technológia borította fel az évtizedes erőegyensúlyokat az autóiparban, illetve lélegzetelállítóan erős elektromos autók kerültek a piacra, elég csak a Tesla Plaid modellekre gondolni, de ott van a Rimac, amely lényegében minden sebességrekordot megdöntött. Meggyőződésünk, hogy egy Plaid változatú Teslával, egy Porsche Taycannal vagy egy Rimaccal is lehet élményautózni. Ugyanakkor a Volkswagen anyagi gondjai és a vásárlói kör masszív elutasítása sokkal valóságosabb indoknak tűnik.
A Lamborghini, bár elhalasztja a tisztán elektromos modelljének a piacra vezetését, nem zárkózik el teljesen az elektromos hajtástól, a márka a „hidat” a plug-in, azaz konnektoros hibridekben látja. A Revuelto, a Temerario és az Urus SE után a kínálat negyedik modelljeként érkező Lanzador is megkapja a benzinmotor és a villanyhajtás kombinációját, így a márka teljes palettája hibriddé válik. Bár a háttérben folytatódik a tisztán elektromos hajtás fejlesztése, az olaszok addig tervezik életben tartani a belső égésű motorokat, ameddig a globális szabályozások és a károsanyag-kibocsátási normák azt csak minimálisan megengedik.
Idén érkezik az első elektromos Range Rover Sport
Az angol beteg, a pöffeszkedő SUV vagy éppen a guruló gardróbszekrény, mindegyik kifejezés ugyanazt takarja: a Range Rover Sportot. Egy megosztó autóról van szó, ami egyszerre kívánatos és egyszerre van meg benne a kockázat, az angol beteg becenév ugyanis arra utal, hogy bizony tud probléma lenni ezekkel az autókkal, ha pedig beüt a baj, az igencsak zsebbe nyúló. Persze nagy valószínűséggel ebben az esetben is nagyban hozzátartozik a történethez, hogy milyen tulajdonosa volt az autónak, és mennyire tartotta karban. Mostantól viszont lehet, hogy egyszerűbb, kevésbé költséges lesz a szervizelés, hiszen az összetett belső égésű motort felváltja az elektromos hajtás, amely ebben az esetben mindegy, hogy kinek tetszik vagy kinek nem, az viszont tény, hogy sokkal kevesebb alkatrész van egy villanyautóban – azaz kevesebb dolog tud elromlani – és sokkal könnyebben szerelhető is.
A Range Rover Electric piacra kerülésére lassan két éve várunk, a várólisták telnek, az autók azonban még mindig erős késésben vannak, a gyártó ettől függetlenül nem áll le a fejlesztésekkel, és a Goodwood Festival of Speed egyik zártkörű rendezvényén prototípust mutattak be a kisebb, feszesebb, agilisabb modellből, a Range Rover Sportból. Az elektromos változat minden valószínűség szerint a legerősebb és legnyomatékosabb lesz a szériában, a futóművet újrahangolják, és valószínűleg egy kapcsolható szintetikus motorhangot is kap majd, de ennél több részletet egyelőre nem árult el a technikáról a Jaguar-Land Rover.
A Goodwoodon bemutatott villanyautó a ma ismert Range Rover Sport alapjaira épül, és megjelenése után párhuzamosan fut majd a plug-in hibrid, mild hibrid V8, illetve dízel változatokkal, hogy minden vásárló megtalálja a számára ideális hajtásláncot. Amúgy sincs olyan nagy piaca a Range Rovereknek, nem akarnak azon veszíteni, hogy csak egyféle hajtásláncot kínálnak.
A Range Rover Sport pontos tulajdonságait még idén megismerjük, a csúcsmodell elektromos változata pedig vélhetően a jövő év elején kerül forgalomba. Martin Limpert, a Range Rover igazgatója korábban úgy nyilatkozott a szaksajtónak, hogy több időt szerettek volna szánni arra, hogy a jármű ízig-vérig tökéletes Range Rover legyen; ennek tudható be a fejlesztés többszöri csúszása. Továbbá egyes híresztelések szerint a márka arra is készül, hogy az Evoque-ból és a Velarból szintén készítsen tisztán elektromos változatot, ez azonban egyelőre a távolabbi jövő zenéje.
Egy, azaz egy autót hív vissza a Toyota
A visszahívás nem jelent problémát önmagában, hiszen ez mindössze annyit jelent, hogy a gyártó felfedezett egy hibát, amit kijavít. Tévedni emberi dolog, tartja a mondás, de ezért vállalni is kell érte a felelősséget. Az autógyártók esetében ez a felelősségvállalás a visszahívás, amelyhez minden esetben tartozik egy szám is. A ritkább autók és modellek esetében értelemszerűen egy alacsonyabb szám, mivel ezekből a gyártók is kevesebbet adnak el, a népszerűbb és nem mellesleg megfizethetőbb autók esetében viszont egy nagyobb szám szerepel a visszahívás mellett. Azonban a Toyota most teljesen más szintre emelte a visszahívást, az Egyesült Államokban visszahívott egy darab Tundrát. Adalék a történethez, hogy az említett modell kimondottan felkapott az óceán túlsó partján.
Nemrég egy nagyobb kereskedés, a Southeast Toyota Distributors kezdeményezett visszahívást, miután belefutottak egy kellemetlen adminisztrációs hibába. Egyik ügyfelük úgy rendelt tőlük autót, hogy ahhoz egy kiegészítő csomagot is bepipált az extrák listáján. Itt egy komolyabb kiegészítőről van szó, ami némileg megváltoztatja az autó teljes tömegét. Ez több dolgot is magával vonz, hiszen így változik az autó hivatalos önsúlya és ami még fontosabb, a terhelhetősége is.
Éppen ezért a július 6-án beadott visszahívási tervezet szerint az autó azon plakettje, amelyen ezek az adatok szerepelnek, egyszerűen hibás, hiszen nem felel meg az Egyesült Államok hatályos jogszabályainak. A matricát valószínűleg a tanúsítási eljárás után, de a csomag beépítése előtt kapta meg az autó, ezért alakult ki a kavarodás. Bár alapvetően ez a dolog szőrszálhasogatásnak tűnhet, valójában azért fontos, hogy a tulajdonos ne lépje túl a tudtán kívül a jármű maximális terhelhetőségét, hívta fel rá a figyelmet a Carbuzz. Ezt az értéket azért adja meg a gyártó, mert ez az a súly, ami mellett még garantálni tudja, hogy az autó biztonságosan vesz részt a forgalomban.
A Carbuzz arról is tájékoztatott, hogy a kereskedés a hibát még áprilisban észlelte, amikor feltűnt nekik, hogy a papíron szereplő autó felszereltsége nem egyezik a valósággal. Kiderült, hogy az extra csomagot valamiért törölték a papírokból, így rossz címkét rendeltek az autóhoz. A cég azt állítja, hogy másnál nem fordult elő ilyen probléma, így a visszahívás csupán egyetlen autót érint. Annak a tulaja elméletileg szeptember elején kapja majd meg az értesítését, bár jelen helyzetben valószínűleg nem lesz komoly várólista. Egyfelől egyedül van a problémával, másfelől csak egy matricát kell átragasztani.
