Zsugorodásnak indult a kínai autópiac
Az elmúlt években, és feltehetőleg a következőkben is, számos autós hír fog kapcsolódni a kínai márkákhoz, amelyek az utóbbi időben globális szinten is hatalmas terjeszkedésbe kezdtek a hagyományos márkák kárára. A kínai modellek számára a hazai piac már szűknek bizonyult, így a világ szinte minden táján megjelentek, és tagadhatatlan tény, hogy komoly sikereket is arattak. Ezzel szemben a legfrissebb statisztikák szerint a hazai piacon megtört a lendületük.
Az idei év első két hónapját vizsgáló adatok azt mutatják, hogy 2026 januárjában és februárjában visszaesés történt a kínai autópiacon. A számok kapcsán viszont fontos azt is megjegyezni, hogy februárban, a kínai újév miatt, szokatlanul rövid hónapot zártak a gyártók, de a szakértők szerint nem ez az egyetlen oka annak, hogy 34%-os csökkenést kellett elkönyveljenek a belső piacon. A piaci elemzők szerint a probléma fő oka, hogy a legtöbb kínai tartomány visszavonta az elektromosautó-vásárlási támogatásait, így elkezdett lassulni az értékesítés. A kínai gyártók pedig éppen ezen a területen, a villanyautók kategóriájában mutatták a legnagyobb fejlődést az elmúlt években, a támogatások kivezetése, csökkentése pedig elvehette az emberek kedvét a vásárlástól. Hasonló folyamat játszódott le korábban Európában is, ahol a támogatások kivezetése, csökkentése után szintén az látszik a statisztikákban, hogy bár bővül az elektromos autók iránti érdeklődés, ennek az üteme már nem akkora, mint korábban volt.
Kínában viszont a mostani statisztikák és történések fényében elindulhat egy kimondottan veszélyes öngerjesztő folyamat, mert a termelési kapacitás nagy volumenre rendezkedett be, ez pedig a gyakorlatban azt jelenti, hogy hiába a látványos csökkenés a keresleti oldalon, az autók ettől függetlenül tovább készülnek. Ennek a következménye, hogy mind a gyártók, mind pedig a kereskedők egyre nagyobb készleteket halmoznak fel, ami mindkét fél számára többletköltséget jelent. A gyártók is érzik a jelenség súlyát és a rájuk nehezedő nyomást, ezért elkezdték az árleszállításokat, hogy a kedvezőbb árcédulával bírják rá az embereket a vásárlásra. Csakhogy így a profit is csökken az eladott autókon, ami hatással van a vállalat nyereségére. Tény, hogy ezt a nagyobb gyártók képesek kimozogni, viszont a kisebbek esetében ez gyárleállást is eredményezhet, hosszú távon pedig akár csődöt is.
A múlt év vége óta már lehet hallani olyan híreket Kínából, hogy a kisebb gyártók egyre nagyobb bajba kerülnek a túlzott árverseny miatt. Olyan hírek is megjelentek a nemzetközi szaksajtóban, hogy a távol-keleti országban vannak olyan gyártók, amelyek már nemhogy kisebb profittal, hanem egyenesen veszteségesen árulják egyes modelljeiket, csak hogy szabadulni tudjanak a felhalmozódott készletüktől. Több elemző is azon az állásponton volt az akkori helyzetben, hogy ez már rövid és középtávon elvezethet ahhoz, hogy számos kínai márka csődbe menjen. Úgy fest, hogy a távol-keleti ország továbbra sem tudta megoldani az autópiaci szereplőket komolyan érintő problémát.
Jelenleg a szorult helyzetből az egyetlen kiút az export lehet, és ezt tudják is a kínaiak, ezért fordult rá a legtöbb nagy gyártó a külső piacokra. Ez a taktika pedig kimondottan eredményes, hiszen míg februárban 950 ezer autót értékesítettek Kínában, addig 590 ezer ment exportra, ami rekordmagas érték. Az idei év második hónapjában 58%-kal nőtt az autóexport, ami elsőre jól hangzik, legalábbis a kínai szereplők számára, ám azt is látni kell, hogy az összesített adatok szerint még így is bő 15%-os visszaesést könyvelt el a kínai autóipar.
Felmerül ugyanakkor az a kérdés is, vásárlói oldalról, hogy mi lesz azokkal a modellekkel, amelyeknek a gyártói esetlegesen csődöt jelentenek. Honnan lesz alkatrész-utánpótlás? A kérdés pedig nemcsak Kínára, hanem az egész globális piacra vonatkozik, hiszen, ha körülnézünk, akár Marosvásárhely utcáin, azt tapasztaljuk, hogy megjelentek a kínai márkák. Egy esetleges gyártói csőd pedig nagyon könnyen eredményezheti azt, hogy bizonyos alkatrészek elérhetősége lecsökken, vagy még több időbe fog telni a megérkezésük. Marosvásárhelyi autókereskedő mesélt nekem 2025 novemberében arról, hogy van olyan kínai autó, amelyhez a fékbetétek – ami nem számít egy nagyon összetett alkatrésznek, hanem egy kopó-fogyó alkatrész egy autó esetében – másfél hónap alatt érkeztek meg. Mielőtt tehát kínai autó vásárlására adja valaki a fejét, ezt is vegye figyelembe.
Nem engedi el a Ford a kézi váltót
Az utóbbi időben egyre több gyártónál merült fel a kérdés, hogy meddig marad a kínálatukban a manuális váltó. Bár az automaták esetében egy összetettebb rendszerről van szó, amely komolyabb alkatrészeket igényel, az utóbbi időben ezeknek a gyártására rendezkedett be a piac, a vásárlói igények mentén, ennek következtében az automaták gyártása gazdaságosabb lett, mint a kézi kapcsolású egységek gyártása és fejlesztése. Azonban még mindig vannak olyan gyártók, amelyek ragaszkodnak a manuális váltóhoz, többek között az élményfaktor miatt. Ennek pedig az autózás szerelmesei kimondottan örvendenek, hiszen egy sportautó esetében ténylegesen sokat hozzá tud tenni az élményhez a kézi váltó.
A közelmúltban pedig Jim Farley, a Ford igazgatója is arról beszélt, hogy nem fognak unalmas autókat gyártani, ebből a mondatból pedig sokan arra következtettek, hogy a gyártó nem fogja elengedni a kézi váltót. És nem tévedtek! A vállalatvezető ugyanis még a Forma–1-es Ausztrál Nagydíj előtt megejtett beszédében úgy fogalmazott, hogy csak a hideg, halott kezükből szedhetik ki a kézi váltót.
A vezérigazgató azt is elárulta, hogy a vásárlói kereslet is megerősíti, hogy megéri a kézi váltó fejlesztésével járó többletköltségeket bevállalni. Jim Farley hisz abban, hogy a Fordot egyaránt veszik büszke munkásemberek és lelkes autórajongók is, akik mind a mai napig szeretik a kézi kapcsolású váltókat. Emellett az igazgató kiemelte, hogy a Ford nem gyárthat unalmas autókat, továbbá fontosnak tartja, hogy minden felületen ott legyenek, legyen szó aszfaltról vagy terepről. Ezt pedig tudja is hozni a Ford, hiszen kimondottan változatos pick-up kínálattal rendelkezik, a sportautók terén pedig ott van a Mustang, amely az egyik legjobb ár-érték arányú típus a szegmensben.
Ha pedig már a váltók témájánál vagyunk, azt is fontos kiemelni, hogy az utóbbi időben a BMW-nél és annak sportrészlegénél (M-divízió) is heves viták alakultak ki arról, hogy marad-e a manuális váltó. Az egyre szigorodó kibocsátási normák mellett az intelligens automatákkal könnyebb a határértékeken belül maradni, valamint egy modern szerkezet váltási ideje sokkal gyorsabb, mint egy emberé. Ennek köszönhetően versenyképesebb autókat tudnak gyártani, amelyek nem mellesleg gyorsabbak is, jobban gyorsulnak a váltási időknek köszönhetően. Csakhogy egy sportautó esetében az élményfaktor kulcskérdés lehet, ezen a területen pedig egészen biztosan jobbak a manuális váltóval szerelt autók. A BMW narratívája jelenleg amúgy az, hogy a most meglévő kézi egységek kifutása után valószínűleg már nem lesz több manuális autójuk, tehát – jelen állás szerint – nem kell arra számítani, hogy újabb manuális váltókat fognak fejleszteni. Aki tehát szeretne magának egy kézi váltóval szerelt BMW sportautót, annak jó lesz sietnie, mert az idő rohamosan telik.
Egyre többen alszanak a Teslákban vezetés közben, és ez nem április elsejei tréfa
A múlt héten számoltunk be arról a Népújságban, hogy milyen hiányosságai vannak a Tesla Full Self-Driving nevű vezető asszisztensének, amely – a nevével ellentétben – nem képes a teljes önvezetésre, a megjelölés nem a valóságnak, hanem sokkal inkább a marketingnek szól. Azóta pedig újabb videók kerültek fel az internetre arról, hogy egyes emberek az autójukban alszanak, miközben az az autópályán halad. A jelenség abból a szempontból meglepő, hogy sokan még mindig szkeptikusan állnak a modern autók önvezető rendszereihez, hiszen gyakran fordulnak elő szürreális balesetek.
Az Egyesült Államokban érvényben lévő szabályozás nem mellesleg kimondja, hogy a rendszernek figyelnie kell a sofőr éberségét, és amennyiben nem kap választ – mert például a vezető elaludt – akkor az autó képes félreállni. Ennek ellenére valami hiba lehet a rendszerben, mert az utóbbi időben egyre több olyan felvétel jelent meg, amin alvó emberekkel közlekednek a Teslák. Ez különösen veszélyes, ha arra gondolunk, hogy időnként milyen balesetekbe keverednek ezek az autók – beleértve más gyártók önvezető rendszereit is. Ugye elméletileg az autónak jeleznie kéne a sofőr felé, és reakció hiányában félreállni, de ez látszólag elmaradt. Az is lehet, hogy nem is volt bekapcsolva a videókon szereplő autókban az FSD, csak az Autopilot vezetéstámogató – amit talán egy kicsit könnyebb becsapni, világított rá cikkében a Carscoops.
