4keréken

Több mint 1200 kilométert ment egy töltéssel a Mercedes EQXX

A Mercedes mindent megtesz azért, hogy bebizonyítsa: lehetséges szuperhatékony villanyautót gyártani. A múlt év végén már tettek is egy próbát az EQXX-tanulmánnyal, amikor is több mint 1000 kilométert mentek egy töltéssel. Most pedig ezt is überelték, egészen addig hajtották az EQXX-et, ameddig meg nem állt.

A gyártó szerint a 14 és fél órás út során a forgalom tempójában közlekedtek, 8 órán át használták a klímaberendezést is, és legalább egyszer elérték a 140 km/h-s sebességet. Természetesen ettől még lehetne azt mondani, hogy csigatempóban vánszorogtak, de az átlagsebesség, ami 83 km/h volt, rácáfol erre. Maga az út kicsivel több volt, mint 1100 kilométer. Viszont amikor a gyári Formula-E pilóta, Nyck de Vries megérkezett a silverstone-i versenypályához, az autóban még volt energia. Így ott is ment vele 11 kört, mielőtt a bokszutcába visszagurulva teljesen elfogyott volna a töltés az akkumulátorokból. Beleszámolva a versenypályás köröket, az EQXX 1202 kilométert tett meg egy teljes töltéssel. Ez pedig egy 8,3 kWh-s fogyasztást eredményez 100 kilométeren, ami még a korábbi túra eredményénél is jobb, hiszen akkor a fogyasztási adat 8,7 kWh volt.

Az EQXX lényegében egy technológiademonstráció, egy bizonyíték arra, hogy az autógyártók még távol vannak attól, hogy teljesen kiaknázzák az elektromos autókban levő potenciált. Erre jó példa az is, hogy napjainkban a leghatékonyabb elektromos autók 12-14 kWh között fogyasztanak 100 kilométeren.

Természetesen az már egy másik kérdés, hogy mikor mehet gyártásba az EQXX. Nagy valószínűséggel a jelenlegi formájában soha, hiszen megfizethetetlen lenne a vásárlók számára. Azonban a tanulmányban használt megoldásokat, mint például a könnyebb akkumulátorokat, az áramvonalas karosszériát és az egyéb innovációkat, a következő évek során, ha csak részben is, de meg fogjuk találni a Mercedesekben. Maga az EQXX pedig egy álom marad, ami soha nem valósul meg, habár rengeteg autóőrült biztosan szívesen megvásárolná.

Kémfotókon az új Renault Kangoo

Az egyterűek szinte teljes egészében eltűntek az európai piacról, helyüket az SUV-k vették át, viszont a haszonjárművek, valamint az ezekből készített nagyobb személyszállítók még jelen vannak. Az már egy másik kérdés, hogy a hétszemélyes személyszállító furgonok helyét mikor fogják átvenni a terepjáró fazonú típusok, viszont egyelőre még van piacuk. Erre az egyik bizonyíték a Renault Kangoo.

A típus konkrét méreteit egyelőre még nem ismerjük, de a kémfotókon látszik, hogy ez a változat már hétszemélyes lesz. Ez pedig arra utal, hogy lassan kiteljesedik a Renault Kangoo-választék, amit még két évvel ezelőtt, 2020-ban mutattak be. A rövid változatok után most készülnek a hosszított tengelytávúak is. A hírek szerint a teherszállító változat még az idén megérkezhet, míg a személyszállítóra legalább jövő évig várnunk kell.

A személyszállító változat esetében kérdéses, hogy milyen hajtást fog kapni? A Renault Kangoohoz hasonló személyszállítókból az elmúlt hónapok során ugyanis szép lassan eltűntek a dugattyús motorok, legalábbis az európai piacon. Ennek fényében elképzelhető, hogy az új, hosszított tengelytávú változatból már csak villanyhajtású lesz kapható a kontinensen. A jelenlegi rövid Kangoohoz is kínálnak teljesen elektromos hajtást, ennek 122 lóerő a teljesítménye, és egy 45 kWh-s akkucsomagot kapott, amely elvben 300 kilométer körüli hatótávot biztosít. Nem kizárt, hogy a hosszú változat egy kicsivel erősebb elektromotort és valamivel nagyobb akkucsomagot kap.

Támogatja az elektromos átállást az Audi

Az Európai Parlament június elején fogadta el azt a határozatot, amely értelmében 2035-től nem lehet majd olyan új autót forgalomba helyezni, amely közvetlenül bocsát ki szén-dioxidot. A döntés minden gyártót másképpen érint, annak függvényében, hogy előzetesen milyen célokat tűztek ki az átállással kapcsolatban. Az EU vezetői azt mondták, hogy mielőtt a rendelkezés életbe lépne, minden tagországgal külön-külön egyeztetnek majd, viszont Németország már most jelezte, hogy nem ért egyet a határidővel.

A német pénzügyminiszter szerint gazdasági szempontból fontos szerepe van a technológia nyitottságnak, így nem szerencsés kizárni a különféle megoldásokat, jelen esetben a belső égésű motort. Ezzel a kijelentéssel viszont az Audi vezérigazgatója, Markus Duesmann nem ért egyet. A márka vezetője úgy vélekedett, hogy a teljes átállás jó eredményekkel járhat. Az Audi pedig jó úton halad, így – jelen állás szerint – gond nélkül el tudja érni a kitűzött célokat.

Markus Duesmann hangsúlyozta, hogy az Audi tartani fogja az ígéretét, vagyis 2026 után kizárólag villanyosított modelleket fog készíteni a világpiacra. Ez még nem jelenti az elektromos autókra való teljes átállást, 2026 után a hibridek még ott lesznek az Audi kínálatában. Igaz, a cél az, hogy 2026 és 2033 között fokozatosan visszavágják a belső égésű motorok számát, egészen addig, ameddig azok teljesen kikopnak a kínálatból. A tervek szerint a következő három évben 20 tisztán elektromos Audit fognak piacra dobni. Elmondható tehát, hogy az Audi jól áll, és Markus Duesmann-nak abban is igaza van, hogy valahogy ösztönözni kell a gyártókat arra, hogy hagyjanak fel a belső égésű motorok gyártásával, viszont a német pénzügyminisztert is érdemes meghallgatni, hiszen benne van a pakliban, hogy nem minden gyártónak kedvez a 2035-től kezdődő teljes átállás. Például a kisebb gyártók esetében megtörténhet, hogy nem rendelkeznek kellő anyagi forrással ahhoz, hogy beszerezzék nagy mennyiségben az elektromos autók gyártáshoz szükséges gépeket.

Információk láttak napvilágot a Polestar 5-ről

Azt már korábban sejteni lehetett, hogy a Polestar következő autója, amelyet 2024-től terveznek gyártani, és a Polestar 5 nevet fogja viselni, minden szempontból a Tesla nyomdokaiban szeretne járni. Nemcsak a négyajtós, kupétetős forma, hanem a teljesítményadatok is ezt mutatják.

A jelenleg gyártásban levő Polestar 2 erejére sem lehet panaszkodni, hiszen az összkerékhajtású modell teljesítménye 408 lóerő, viszont a Polestar 5 teljesen más csapatban játszik, úgy is fogalmazhatnánk, hogy bő két számmal nagyobb. Hiszen a 2024-ben érkező típus esetében már 800 V rendszerfeszültségű hajtásrendszerről és kereken 650 kW, azaz 884 lóerő teljesítményről beszélhetünk. Ezek az adatok már valóban a Tesla szintjén vannak, még akkor is, ha nem érik el a Plaid csúcsváltozat paramétereit. Szintén a Tesláéhoz hasonló megoldás, hogy erősebb, nagy valószínűséggel 646 lóerős villanymotor fog a hátsó tengelyre kerülni, ezt kombinálják majd elöl egy gyengébb elektromos motorral.

A fotók tanúsága alapján látszólag készen van a Polestar 5, viszont nem sietik el a piacra dobását. Ez annak is lehet az eredménye, hogy rengeteg vadonatúj megoldással érkezik. Egyrészt ott van a teljesen újragondolt hajtáslánc, másrészt pedig a karosszéria kialakításában is nagy méretű könnyűfém öntvényeket alkalmaznak – ezzel is a Teslát utánozva –, ez pedig szintén újdonság a Polestarnál. A sok újítás pedig rengeteg tesztelést feltételez annak érdekében, hogy lehetőség szerint az összes felmerülő hibát kiküszöböljék a piacra dobásig.